509-я смешанная группа: атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки.

Введение

509-я смешанная группа (509 CG) была подразделением ВВС армии США, созданным во время Второй мировой войны и отвечавшим за оперативное применение ядерного оружия. Она осуществила атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки (Япония) в августе 1945 года. Группа была активирована 17 декабря 1944 года на авиабазе Уэндовер, штат Юта. Командовал ею подполковник Пол У. Тиббетс. Поскольку в состав группы входили летательные эскадрильи, оснащенные бомбардировщиками Boeing B-29 Superfortress, транспортными самолетами C-47 Skytrain и C-54 Skymaster, группа была обозначена как "смешанная", а не "бомбардировочная". Она использовала B-29 Silverplate, которые были специально модифицированы для переноски ядерного оружия. В мае 1945 года 509-я смешанная группа начала перебазирование на Северное поле на Тиниане (Северные Марианские острова). Помимо двух ядерных бомбардировок, она выполнила 15 тренировочных миссий против японских островов и 12 боевых миссий по целям в Японии, сбрасывая фугасные бомбы типа "Тыква". В послевоенный период 509-я смешанная группа вошла в состав десяти первоначальных бомбардировочных групп, переданных в Стратегическое авиационное командование 21 марта 1946 года, и была единственной, оснащенной самолетами Silverplate B-29 Superfortress, способными нести атомные бомбы. Группа была стандартизирована как бомбардировочная и 10 июля 1946 года переименована в 509-ю бомбардировочную группу, сверхтяжелую.

Организация, обучение и безопасность

509-я композитная группа была сформирована 9 декабря 1944 года и активирована 17 декабря 1944 года на авиабазе Вендовер, штат Юта. Командовал ею подполковник Пол Тиббетс, который в январе 1945 года получил звание полковника. Первоначально предполагалось, что группа разделится на две части: одна отправится в Европу, а другая – в Тихий океан. В первую неделю сентября Тиббетсу было поручено организовать боевую группу для разработки средств доставки атомного оружия самолетами к целям в Германии и Японии, а затем командовать ею в бою. Поскольку организация, разработанная Тиббетсом, была самодостаточной, с летающими эскадрильями как бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress, так и транспортных самолетов, группа была обозначена как "композитная", а не "бомбардировочная". 8 сентября, работая с Манхэттенским проектом генерал-майора Лесли Р. Гроувза-младшего, Тиббетс выбрал Вендовер для своей учебной базы, предпочтя авиабазу Грейт-Бенд в Канзасе и авиабазу Маунтин-Хоум в Айдахо из-за ее удаленности. 14 сентября 1944 года 393-я бомбардировочная эскадрилья прибыла в Вендовер со своей прежней базы на авиабазе Фэрмонт, штат Небраска, где с 12 марта проходила оперативную подготовку (OTU) с 504-й бомбардировочной группой. Когда ее основная группа развернулась на Марианских островах в начале ноября 1944 года, эскадрилья была непосредственно подчинена Второму воздушному флоту до создания 509-й композитной группы. Первоначально состоящая из двадцати одного экипажа, пятнадцать были отобраны для продолжения обучения и были организованы в три звена по пять экипажей, обозначенных буквами А, В и С. 393-й бомбардировочной эскадрильей командовал подполковник Томас Дж. Класен, который, как и Тиббетс, имел боевой опыт на тяжелых бомбардировщиках, командуя Boeing B-17 Flying Fortress в 11-й бомбардировочной группе. 393-я бомбардировочная эскадрилья проходила обучение в наземной школе только до тех пор, пока в середине октября 1944 года не были доставлены три модифицированных самолета Silverplate, что позволило возобновить летную подготовку. Эти самолеты имели значительные модификации бомбового отсека и установленную станцию "оружиеника". Первоначальные учебные операции выявили множество других изменений, необходимых для выполнения миссии, особенно в снижении общего веса самолета для компенсации тяжелых грузов, которые ему предстояло перевозить. Еще пять самолетов Silverplate были доставлены в ноябре и шесть в декабре, что дало группе 14 самолетов для учебных операций. В январе и феврале 1945 года 10 из 15 экипажей под командованием офицера операций (S-3) группы были направлены для временного выполнения обязанностей на поле Батиста, Сан-Антонио-де-лос-Банос, Куба, где они тренировались в дальних перелетах над водой. 320-я транспортная эскадрилья, другое летное подразделение 509-й, возникла в результате сверхсекретной работы группы. Организация, которая должна была стать 509-й, нуждалась в собственных транспортных средствах для перемещения как личного состава, так и материальных средств, что привело к созданию временного подразделения, получившего прозвище "Зеленый шершень". Экипажи для этого подразделения были набраны из пяти экипажей 393-й эскадрильи, не отобранных для продолжения обучения на B-29. Все, кто соответствовал требованиям для должностей в 320-й эскадрилье, предпочли остаться в 509-й, а не быть направленными в резервный пул Второго воздушного флота. Они начали использовать C-46 Commando и C-47 Skytrain, уже находившиеся в Вендовере, и в ноябре 1944 года приобрели три C-54 Skymaster. 320-я транспортная эскадрилья первоначально состояла из трех C-54 и четырех C-47. В апреле 1945 года C-47 были переданы 216-му подразделению армейских ВВС, и были приобретены два дополнительных C-54. 320-я транспортная эскадрилья была сформирована и активирована в те же даты, что и группа. Другие подразделения обеспечения были активированы в Вендовере из личного состава, уже присутствующего и работающего с проектом "Альберта" или в 216-м подразделении армейских ВВС, оба из которых были связаны с Манхэттенским проектом. Проект "Альберта" был частью Манхэттенского проекта на площадке Y в Лос-Аламосе, штат Нью-Мексико, ответственным за подготовку и доставку ядерного оружия. Командовал им капитан ВМС США Уильям С. Парсонс, который должен был сопровождать миссию в Хиросиму в качестве специалиста по вооружению. 6 марта 1945 года, одновременно с активацией проекта "Альберта", 1-я орденационная эскадрилья, специальная (авиационная) была активирована в Вендовере, вновь используя личный состав армейских ВВС, находящийся в наличии или уже в Лос-Аламосе. Ее целью было предоставление "квалифицированных механиков, сварщиков и специалистов по боеприпасам", а также специального оборудования группе для сборки атомного оружия на своей оперативной базе, что позволяло транспортировать оружие в разобранном виде более безопасно. Для набора личного состава использовался строгий процесс отбора кандидатов, с заявленным уровнем отсева в 80%. Только к маю 1945 года 509-я композитная группа достигла полной численности. 390-я группа обслуживания авиации была создана в качестве командного эшелона для 603-й эскадрильи авиационного инжиниринга, 1027-й эскадрильи авиационных материалов и собственной штабной и базовой службы, но когда эти подразделения стали оперативно независимыми, она действовала как основное подразделение обеспечения для всей 509-й композитной группы, предоставляя жилье, продовольствие, медицинское обслуживание, почтовую связь и другие функции. 603-я эскадрилья авиационного инжиниринга была уникальна тем, что обеспечивала обслуживание B-29 на уровне депо в полевых условиях, устраняя необходимость отправлять самолеты обратно в Соединенные Штаты для капитального ремонта. На Тиниане 603-я эскадрилья авиационного инжиниринга была назначена в сервисные центры "C" и "D" 313-го бомбардировочного крыла, где выполняла обслуживание на уровне депо ("третьего эшелона") для всего 313-го бомбардировочного крыла, когда не была занята деятельностью 509-й. Обслуживающая секция 393-й бомбардировочной эскадрильи была реорганизована в секцию "обслуживания в боевых условиях" (также называемую PLM, или "обслуживание производственной линии", техника, разработанная Командованием воздушных перевозок в Индии для самолетов "Горб"). Это было сделано для максимального использования личного состава для обслуживания первого и второго эшелона.

The 509th Composite Group was constituted on 9 December 1944, and activated on 17 December 1944, at Wendover Army Air Field, Utah. It was commanded by Lieutenant Colonel Paul W. Tibbets, who received promotion to full colonel in January 1945. It was initially assumed that the group would divide in two, with half going to Europe and half to the Pacific. In the first week of September Tibbets was assigned to organize a combat group to develop the means of delivering an atomic weapon by airplane against targets in Germany and Japan, then command it in combat. Because the organization developed by Tibbets was self sustained, with flying squadrons of both Boeing B 29 Superfortress bombers and transport aircraft, the group was designated as a "composite" rather than a "bombardment" unit. On 8 September, working with Major General Leslie R. Groves, Jr.'s Manhattan Project, Tibbets selected Wendover for his training base over Great Bend Army Air Field, Kansas, and Mountain Home Army Airfield, Idaho, because of its remoteness. On 14 September 1944, the 393d Bombardment Squadron arrived at Wendover from its former base at Fairmont Army Air Base, Nebraska, where it had been in operational training (OTU) with the 504th Bombardment Group since 12 March. When its parent group deployed to the Marianas in early November 1944, the squadron was assigned directly to the Second Air Force until creation of the 509th Composite Group. Originally consisting of twenty one crews, fifteen were selected to continue training, and were organized into three flights of five crews, lettered A, B, and C. The 393d Bombardment Squadron was commanded by Lieutenant Colonel Thomas J. Classen, who like Tibbets had combat experience in heavy bombers, commanding a Boeing B 17 Flying Fortress with the 11th Bombardment Group. The 393d Bombardment Squadron conducted ground school training only until delivery of three modified Silverplate airplanes in mid October 1944 allowed resumption of flight training. These aircraft had extensive bomb bay modifications and a "weaponeer" station installed. Initial training operations identified numerous other modifications necessary to the mission, particularly in reducing the overall weight of the airplane to offset the heavy loads it would be required to carry. Five more Silverplates were delivered in November and six in December, giving the group 14 for its training operations. In January and February 1945, 10 of the 15 crews under the command of the Group S 3 (operations officer) were assigned temporary duty at Batista Field, San Antonio de los Baños, Cuba, where they trained in long range over water navigation. The 320th Troop Carrier Squadron, the other flying unit of the 509th, came into being because of the highly secret work of the group. The organization that was to become the 509th required its own transports for the movement of both personnel and materiel, resulting in creation of an ad hoc unit nicknamed "The Green Hornet Line". Crews for this unit were acquired from the five 393d crews not selected to continue B 29 training. All those qualified for positions with the 320th chose to remain with the 509th rather than be assigned to a replacement pool of the Second Air Force. They began using C 46 Commando and C 47 Skytrains already at Wendover, and in November 1944 acquired three C 54 Skymasters. The 320th Troop Carrier Squadron originally consisted of three C 54 and four C 47 aircraft. In April 1945 the C 47s were transferred to the 216th Army Air Forces Base Unit and two additional C 54s acquired. The 320th Troop Carrier Squadron was constituted and activated on the same dates as the group. Other support units were activated at Wendover from personnel already present and working with Project Alberta or in the 216th Army Air Forces Base Unit, both affiliated with the Manhattan project. Project Alberta was the part of the Manhattan Project at Site Y in Los Alamos, New Mexico, responsible for the preparation and delivery of the nuclear weapons. It was commanded by U. S. Navy Captain William S. Parsons, who would accompany the Hiroshima mission as weaponeer. On 6 March 1945, concurrent with the activation of Project Alberta, the 1st Ordnance Squadron, Special (Aviation) was activated at Wendover, again using Army Air Forces personnel on hand or already at Los Alamos. Its purpose was to provide "skilled machinists, welders and munitions workers" and special equipment to the group to enable it to assemble atomic weapons at its operating base, thereby allowing the weapons to be transported more safely in their component parts. A rigorous candidate selection process was used to recruit personnel, reportedly with an 80% "washout" rate. Not until May 1945 did the 509th Composite Group reach full strength. The 390th Air Service Group was created as the command echelon for the 603rd Air Engineering Squadron, the 1027th Air Material Squadron, and its own Headquarters and Base Services Squadron, but when these units became independent operationally, it acted as the basic support unit for the entire 509th Composite Group in providing quarters, rations, medical care, postal service and other functions. The 603rd Air Engineering Squadron was unique in that it provided depot level B 29 maintenance in the field, obviating the necessity of sending aircraft back to the United States for major repairs. On Tinian the 603rd Air Engineering Squadron was assigned to the 313th Bombardment Wing's "C" and "D" Service Centers, where it performed provided depot level ("third echelon") maintenance for the entire 313th Bombardment Wing when it was not engaged in 509th activities. The 393d Bombardment Squadron's maintenance section was re organized as a "combat line maintenance" section (also called PLM, or "production line maintenance," a technique developed by the Air Transport Command in India for "Hump" aircraft) to maximize use of personnel for first and second echelon maintenance.

Перемещение за границу

С добавлением 1-й эскадрильи авиационного вооружения в свой состав, 509-я композитная группа имела утвержденную численность 225 офицеров и 1542 военнослужащих по контракту, почти все из которых были передислоцированы на Тиниан. 320-я эскадрилья военно-транспортной авиации сохранила свою базу операций в Вендовере. Помимо утвержденной численности, к 509-й на Тиниане были прикомандированы 51 гражданский и военный персонал проекта «Альберта», а также два представителя из Вашингтона, округ Колумбия: заместитель директора проекта «Манхэттен», бригадный генерал Томас Фаррелл, и контр-адмирал Уильям Р. Пурнелл из Комитета начальников штабов по военной политике. Два случая иллюстрируют уровень безопасности, обеспечиваемый для персонала и техники 509-й. По пути на Тиниан 4 июня 1945 года B-29, получивший название «The Great Artiste», совершил промежуточную посадку на авиабазе Мазер-Филд, недалеко от Сакраменто, штат Калифорния. Командующий авиабазой предположительно попытался войти в самолет для осмотра, но был предупрежден часовым, который направил карабин на грудь генерала, что ему это запрещено. Подобный инцидент произошел с курьером проекта «Альберта», 2-м лейтенантом Уильямом А. Кингом. Лейтенант Кинг сопровождал плутониевый сердечник бомбы «Толстяк» на Тиниан, прикрепленный к полу одного из C-54 509-й. 26 июля 1945 года самолет совершил дозаправку на авиабазе Хиккам, Гавайи. Командир боевого подразделения, возвращавшегося в Соединенные Штаты, узнал, что на борту «Skymaster» только один пассажир, и попытался войти в C-54, чтобы реквизировать его в качестве транспорта для своих людей. Ему помешал Кинг, который направил на полковника автоматический пистолет калибра .45. В феврале 1945 года 509-я передала четыре из 14 своих учебных B-29 Silverplate 216-му базовому отряду ВВС. В апреле с конвейера Martin Omaha начали сходить первые серийные Silverplate, которые должны были стать их боевыми самолетами. Эти самолеты, готовые к вылету, были оснащены двигателями с впрыском топлива, винтами с изменяемым шагом Curtiss Electric, пневматическими приводами для быстрого открытия и закрытия дверей бомбового отсека и другими улучшениями. Оставшиеся 17 Silverplate B-29 были отправлены на хранение. Каждый бомбардир выполнил не менее 50 тренировочных сбросов инертных тыквенных бомб, прежде чем Тиббетс объявил свою группу готовой к боевым действиям. Наземный эшелон поддержки 509-й композитной группы, состоящий из 44 офицеров и 815 военнослужащих по контракту под командованием майора Джорджа У. Уэсткотта из штабной эскадрильи, получил приказ о передислокации и 26 апреля 1945 года отправился по железной дороге в порт отправления в Сиэтле, штат Вашингтон. 6 мая вспомогательные элементы отплыли на SS Cape Victory на Марианские острова, а материальное обеспечение группы было отправлено на SS Emile Berliner. SS Cape Victory совершил короткие заходы в порт в Гонолулу и Эниветок, но пассажирам не разрешалось покидать территорию причала. Передовой отряд воздушного эшелона, состоящий из 29 офицеров и 61 военнослужащего по контракту под командованием офицера группы разведки (S2) подполковника Хазена Пайетта, прибыл на C-54 на авиабазу Норт-Филд, Тиниан, в период с 15 по 22 мая. К нему присоединился наземный эшелон 29 мая 1945 года, что ознаменовало официальную смену дислокации группы. «Команда назначения» проекта «Альберта» также направила большую часть своих сотрудников на Тиниан для контроля за сборкой, загрузкой и сбросом бомб под административным наименованием 1-го отряда технических служб, группы различных подразделений военного ведомства.

With the addition of the 1st Ordnance Squadron to its roster, the 509th Composite Group had an authorized strength of 225 officers and 1,542 enlisted men, almost all of whom deployed to Tinian. The 320th Troop Carrier Squadron kept its base of operations at Wendover. In addition to its authorized strength, the 509th had attached to it on Tinian 51 civilian and military personnel of Project Alberta, and two representatives from Washington, D. C., the deputy director of the Manhattan Project, Brigadier General Thomas Farrell, and Rear Admiral William R. Purnell of the Military Policy Committee. Two anecdotes illustrate the level of security affecting the 509th's personnel and equipment. En route to Tinian on 4 June 1945, the B 29 that became The Great Artiste made an intermediate stop at Mather Field, near Sacramento, California. The commanding general of the base allegedly attempted to enter the aircraft to inspect it and was warned by a plane guard who aimed his carbine at the general's chest that he could not do so. A similar incident occurred to a Project Alberta courier, 2nd Lieutenant William A. King. King was escorting the plutonium core of the Fat Man implosion bomb to Tinian, strapped to the floor of one of the 509th's C 54s. On 26 July 1945 it made a refueling stop at Hickam Field, Hawaii. The commander of a combat unit returning to the United States learned that the Skymaster had only one passenger and attempted to enter the C 54 to requisition it as transport for his men. He was prevented from doing so by King, who aimed a .45 caliber automatic pistol at the colonel. The 509th transferred four of its 14 training Silverplate B 29s to the 216th AAF Base Unit in February 1945. In April the third modification increment of Silverplates, which would be their combat aircraft, began coming off the Martin Omaha assembly line. These "fly away" aircraft were equipped with fuel injected engines, Curtiss Electric reversible pitch propellers, pneumatic actuators for rapid opening and closing of bomb bay doors and other improvements. The remaining 17 Silverplate B 29s were placed in storage. Each bombardier completed at least 50 practice drops of inert pumpkin bombs before Tibbets declared his group combat ready. The ground support echelon of the 509th Composite Group, consisting of 44 officers and 815 enlisted men commanded by Major George W. Westcott of the Headquarters Squadron, received movement orders and moved by rail on 26 April 1945 to its port of embarkation at Seattle, Washington. On 6 May the support elements sailed on the SS Cape Victory for the Marianas, while group materiel was shipped on the SS Emile Berliner. The Cape Victory made brief port calls at Honolulu and Eniwetok but the passengers were not permitted to leave the dock area. An advance party of the air echelon, consisting of 29 officers and 61 enlisted men commanded by Group Intelligence Officer (S 2) Lieutenant Colonel Hazen Payette, flew by C 54 to North Field, Tinian, between 15 and 22 May. It was joined by the ground echelon on 29 May 1945, marking the group's official change of station. Project Alberta's "Destination Team" also sent most of its members to Tinian to supervise the assembly, loading, and dropping of the bombs under the administrative title of 1st Technical Services Detachment, Miscellaneous War Department Group.

Почести

Специальный приказ GB 294 от 2 сентября 1999 года наградил 509-ю смешанную группу нагрудным знаком "Превосходная воинская часть" (с отличием за храбрость) за выдающиеся достижения в боевых действиях в период с 1 июля 1945 года по 14 августа 1945 года.