Мобил и Огайо: История Южной Железной Дороги

Введение

Мобильная и Огайоская железная дорога была железной дорогой на юге США. Компания M&O получила устав в январе и феврале 1848 года от штатов Алабама, Кентукки, Миссисипи и Теннесси. Планировалось, что она соединит морской порт Мобил (штат Алабама) с рекой Огайо в районе города Каир (штат Иллинойс). 13 сентября 1940 года она была объединена с Gulf, Mobile and Northern Railroad, в результате чего образовалась Gulf, Mobile and Ohio Railroad. На конец 1925 года M&O эксплуатировала 1161 милю (1868 км) путей и 1536 миль (2472 км) железнодорожного полотна; в этом году было перевезено 1785 миллионов тонно-миль грузовых перевозок и 49 миллионов пассажирских миль.

История

Железная дорога Мобайл и Огайо была задумана после тяжелых времен в Мобайле, последовавших за паникой 1837 года. Порт не приносил прежнего дохода, и предприниматели и жители города вдохновились планом строительства железной дороги для восстановления торговли. Первый участок пути был открыт для движения в 1852 году между Мобайлом и Ситронеллем, штат Алабама, и был построен с шириной колеи 5 футов. 22 апреля 1861 года линия достигла Колумбуса, штат Кентукки, после чего пароходы использовались для соединения с железной дорогой Иллинойс Централ в Каире. Начало Гражданской войны вскоре после завершения строительства привело к переводу линии в военное использование, и она быстро стала военной целью для обеих сторон. После окончания конфликта M&O пришлось почти полностью восстановить, и компания оказалась на грани полного финансового краха, отчасти из-за непогашенного долга в размере 5 228 562 долларов, который был должен правительству Конфедерации. В 1875 году компания была объявлена банкротом и вышла из-под управления конкурсных кредиторов только через восемь лет. К 1870 году операторы осознали необходимость продлить линию до Каира и сделать его северной конечной станцией вместо Колумбуса, но финансовые трудности этому препятствовали. Наконец, 1 мая 1882 года было открыто продление до Каира. Затем компания приобрела железную дорогу Сент-Луис и Каир, которая имела узкую колею. Они перевели ее на стандартную колею и получили линию от Мобила до Сент-Луиса, штат Миссури. В 1896 году компания решила построить линию от своего терминала в Колумбусе, штат Миссисипи, в направлении Флориды. 30 июня 1898 года в Алабаме открылась линия Тускалуза – Монтгомери, а также две короткие ветки. В том же году было решено построить линию длиной 63 км от Мобила до порта Алабама и Байо-Ла-Батр, которая получила название Мобайл и Бай-Шорская железная дорога. Она была завершена в 1899 году. Акционеры и держатели облигаций M&O приняли план обмена акциями, предложенный компанией Southern Railway в 1901 году. В 1902 году была предпринята попытка слияния двух компаний, но губернатор Миссисипи Джеймс К. Вардаман наложил на нее вето. После этого M&O продолжала работать под контролем Southern. С 1908 года M&O считалась высокодоходной железной дорогой, но чистая прибыль резко снизилась после 1926 года, и к 1930 году M&O имела чистый дефицит почти в 1 000 000 долларов. 3 июня 1932 года M&O снова была объявлена банкротом. Southern обвинили в нарушении антимонопольного закона Клейтона, используя M&O в своих интересах за счет M&O, однако дело было закрыто в 1933 году. Southern продала свои облигации M&O в 1940 году железной дороге Gulf, Mobile and Northern Railroad. GM&N затем была объединена с M&O для создания железной дороги Gulf, Mobile and Ohio Railroad.

The Mobile and Ohio Railroad was conceived after hard times in Mobile following the Panic of 1837. The port was not generating the business that it had before the panic and businessmen and citizens in the city were inspired with a plan for a railroad to restore commerce to the city. The first section of track opened for service in 1852 between Mobile and Citronelle, Alabama and was constructed in 5 feet gauge. The line made it to Columbus, Kentucky on April 22, 1861, steamboats were then used to connect with the Illinois Central Railroad at Cairo. The start of the Civil War shortly after the completion of the line saw it converted to military use and it quickly became a military target for both sides during the war. Following the conflict the M&O had to be almost entirely rebuilt and was facing near total financial ruin due in part to an unpaid debt of $5,228,562 that had been owed by the Confederate government. It was placed in receivership in 1875 and did not emerge until eight years later. By 1870 the operators had seen the need to complete the line all the way to Cairo and make it the northern terminus instead of Columbus, but financial problems stood in the way. Finally on May 1, 1882, the extension to Cairo was opened. The company then acquired the St. Louis and Cairo Railroad, which was narrow gauge. They converted it to and had a line from Mobile to St. Louis, Missouri. In 1896 the company decided to build a line from its Columbus, Mississippi, terminal toward Florida. On June 30, 1898, the Tuscaloosa to Montgomery line opened in Alabama, along with two short branch lines. That same year they decided to build a 39 mile (63 km) line from Mobile to Alabama Port and Bayou La Batre, naming it the Mobile and Bay Shore Railway. It was completed in 1899. The M&O's stockholders and bondholders accepted a stock exchange plan in 1901 from Southern Railway. A merger of the two was attempted in 1902 but vetoed by Mississippi governor James K. Vardaman. Thereafter the M&O continued operations under Southern's control. From 1908 the M&O was considered to be a highly prosperous railroad, but net income declined sharply after 1926 and by 1930 the M&O had a net deficit of almost $1,000,000. On June 3, 1932, the M&O went into receivership again. Southern was accused of having violated the Clayton Antitrust Act by using the M&O for its own profit at the expense of the M&O, though the case was dropped in 1933. Southern sold its M&O bonds in 1940 to the Gulf, Mobile and Northern Railroad. The GM&N was then combined with the M&O to form the Gulf, Mobile and Ohio Railroad.