Обрушение Сайпресс-стрит: История трагедии в Окленде

Введение

Виадук Кипрес-стрит, часто называемый Кипрес-структурой или Кипрес-автострадой, представлял собой возвышенную двухуровневую многополосную (по четыре полосы на каждом уровне) автомагистраль длиной 1,6 мили (2,5 км), построенную из железобетона. Изначально он являлся частью автомагистрали Нимиц (шоссе 17 штата, а позднее – межштатной автомагистрали 880) в Окленде, Калифорния, США. Он заменил более ранний одноярусный виадук, построенный в 1930-х годах как один из подъездов к мосту Сан-Франциско – Окленд-Бэй. Виадук располагался вдоль Кипрес-стрит между 7-й улицей и межштатной автомагистралью 80 в районе Западного Окленда. Официально он был открыт для движения 11 июня 1957 года и находился в эксплуатации до 17 октября 1989 года. Около 17:04 того дня в районе залива произошло землетрясение магнитудой 6,9, в результате которого значительная часть верхней палубы автомагистрали обрушилась на нижнюю. Обрушение привело к гибели 42 человек и последующему сносу сооружения. Мемориальный парк Cypress Freeway расположен в Окленде, на пересечении 14-й улицы и Мандела Парквей.

Строительство

Двухуровневый виадук был первоначально спроектирован в 1949 году городом Окленд как способ разгрузить движение на местных улицах, ведущих к мосту Бэй, таких как Кипресс-стрит (которая в то время являлась Калифорнийским государственным шоссе 17). Маршрут был частично выбран с целью ликвидации трущоб в Западном Окленде. Самый южный участок виадука Кипресс-стрит, спроектированный как центральная съездная эстакада, выходящая на улицу Маркет между Пятой и Шестой улицами, с подключением к съездам на Восьмую и Седьмую улицы, стал первой фазой всего проекта, завершенной в октябре 1955 года подрядчиками Frederickson и Watson стоимостью 1,7 миллиона долларов. Строительство второй фазы проекта, собственно двухуровневой части виадука (которая начиналась от улицы Аделина на юге и вела к лабиринту МакАртура на севере), началось в феврале 1956 года подрядчиками Grove, Wilson, Shepard и Kruge стоимостью 8,3 миллиона долларов, что привело к общей стоимости проекта виадука в 10 миллионов долларов. Когда он официально открылся для движения 11 июня 1957 года, это была первая в Калифорнии двухуровневая автомагистраль.

Землетрясение в Ломе Приета

17 октября 1989 года часть сооружения от 16-й улицы в направлении лабиринта Мак-Артура обрушилась во время землетрясения в Лома-Приета из-за колебаний грунта и конструктивных недостатков. По верхней палубе двигался транспорт в южном направлении, по нижней – в северном. Некоторые участки виадука Сайпресс-стрит опирались на две колонны с каждой стороны, другие – лишь на одну. Конструкция не выдержала землетрясения, поскольку верхние части внешних колонн не были соединены армированием с нижними, а сами колонны не имели достаточного кольцевого укрепления для предотвращения разрушения (подобно ситуации с эстакадой Хансин в Кобе, Япония). При проектировании подобных сооружений не рассматривались как единое целое, и, по всей видимости, значительные колебания конструкции способствовали обрушению. Виадук был построен на подсыпной земле, залегающей на глинистых отложениях залива; подсыпная земля особенно подвержена оседанию во время землетрясений, а глинистые отложения залива характеризуются повышенной сейсмической активностью. В 1977 году виадук Сайпресс-стрит был незначительно усилен для повышения сейсмостойкости. После прекращения землетрясения (без афтершоков) местные жители и рабочие начали пробираться сквозь обломки и подниматься на разрушенное сооружение, чтобы спасти выживших. Многие были спасены, некоторым для этого потребовалась ампутация зажатых конечностей. Обрушение верхнего яруса на нижний привело к 42 смертельным случаям – это составляло две трети от общего числа погибших в результате землетрясения (63 человека), хотя первоначально опасались большего числа жертв. В Сан-Франциско и Окленде в это время проходила Мировая серия, и многие жители этих городов покинули работу раньше или остались допоздна, чтобы посмотреть третий матч, поэтому во время землетрясения на виадуке было значительно меньше транспорта, чем обычно. После сноса виадука улица Сайпресс была переименована в Мандела Парквей в честь Нельсона Манделы, а на месте, где раньше стоял виадук, разбили благоустроенную центральную полосу. До начала реконструкции виадук заканчивался съездом на 7-ю улицу с южной стороны, где две дороги проходили над 7-й улицей, а съезд с лабиринта Мак-Артура на Сайпресс-стрит на 32-й улице с северной стороны оставался открытым для местного движения.

On October 17, 1989, the portion of the structure from 16th Street north to the MacArthur Maze collapsed during the 1989 Loma Prieta earthquake, due to ground movement and structural flaws. The upper deck was used by southbound traffic; the lower deck, by northbound traffic. Some sections of the Cypress Street Viaduct were largely supported by two columns on either side, but some sections were only supported by a single supporting column. The design was unable to survive the earthquake because the upper portions of the exterior columns were not tied by reinforcing to the lower columns, and the columns were not sufficiently ringed to prevent bursting (similar to Hanshin Expressway in Kobe, Japan). At the time of its design, such structures were not analyzed as a whole, and it appears that large structure motion contributed to the collapse. It was built on filled land on top of bay clay; filled land is highly susceptible to soil settlement during an earthquake, and bay clay exhibits larger ground motion. A small degree of earthquake reinforcement was added to the Cypress Street Viaduct in 1977. After the earthquake stopped (with no aftershock), local residents and workers began crawling into and climbing upon the shattered structure with the goal of rescuing those left alive. Many were saved, some only by amputation of trapped limbs. The collapse of the upper tier onto the lower tier resulted in 42 fatalities—while this represented two thirds of the total quake death toll of 63, it was a magnitude lower than initially feared; with San Francisco and Oakland in the World Series, many would be commuters in both cities had left work early or stayed late to watch the upcoming Game 3, and as a result traffic on the viaduct was far lighter at the time of the quake than it normally would have been. After the viaduct was torn down, Cypress Street was renamed Mandela Parkway, in honor of Nelson Mandela, and a landscaped median strip was planted where the viaduct once stood. Before reconstruction occurred, the viaduct ended at the 7th Street exit on the southern end, with the two roadways going over 7th Street, while the southbound exit off the MacArthur Maze onto Cypress Street at 32nd Street remained open to local traffic on the northern end.

Реконструкция вокруг Западного Окленда

В 1997 году автострада Нимиц была перенаправлена, чтобы обойти этот район, преимущественно с использованием дизайна на уровне земли и более традиционных одноуровневых эстакад. Место для новой трассы было в основном получено за счет железнодорожного депо, которое было перенесено. Съезд на 8-ю улицу был ликвидирован, построен съезд на юг в районе 7-й и Юнион-стрит, а также единый съезд на север и юг на 7-й улице, рядом с портом Окленда, обеспечивающий доступ через Фронтаж-роуд к Вест-Гранд-авеню и армейской базе Окленда на Морской улице. Далее следовала эстакадная развязка, разделяющая потоки транспорта на мост Бэй-Бридж через Гранд-авеню и на север к Eastshore Freeway. Также была перестроена петля с I-80 (запад) на I-580 (восток) / I-880 (юг), что полностью завершило реконструкцию автострады Сайпресс в 2001 году. Во время строительства нового участка автострады Нимиц группа археологов сделала множество интересных открытий, касающихся жизни людей в Западном Окленде в XIX веке. Из-за превышения сметы стоимость замены автомагистрали удвоилась – с первоначальных 650 миллионов долларов до 1,2 миллиарда долларов (250 миллионов долларов за милю), что сделало этот пятимильный проект самым дорогим в истории штата на тот момент. (Впоследствии его превзошли проекты по расширению северной части моста Бенисия-Мартинес и замене восточного пролета моста Сан-Франциско – Окленд-Бэй). Основной причиной превышения сметы стала оппозиция строительству автомагистрали на месте частично разрушенной в 1989 году, что потребовало приобретения земли и собственности у Southern Pacific Railroad и Amtrak (перенос части железнодорожного депо, что, в свою очередь, привело к закрытию и замене станции Amtrak на 16-й улице, поврежденной землетрясением, двумя новыми станциями в Джек-Лондон-сквер и Эмеривилле), Почтовой службы США (замена парковки на парковочный гараж) и армии США (новый маршрут проходил через армейскую базу Окленда), а также замену опор BART.

In 1997, the Nimitz Freeway was rerouted to loop around the area using a largely ground level design with more conventional single level viaduct. The space was mainly taken from a railroad yard which was relocated. The exit at 8th Street was eliminated, a southbound exit near 7th and Union Street and a single northbound and southbound exit at 7th Street, near the Port of Oakland was constructed also providing access via Frontage Road to West Grand Avenue and the Oakland Army Base on Maritime Street, before a viaduct type interchange splitting traffic to the Bay Bridge via Grand Avenue and also northbound to the Eastshore Freeway. This also realigned the ramp from I 80 west to I 580 east/I 880 south which fully completed the Cypress Freeway Realignment in 2001. During construction of the new section of the Nimitz Freeway, a team of archaeologists made many interesting discoveries about the people who lived in West Oakland in the 19th century. Due to cost overruns, the costs of the replacement freeway doubled from initial estimates of $650 million to $1.2 billion ($250 million per mile) making the five mile freeway replacement the most expensive project in the state's history at the time. (It would be subsequently overshadowed by the northbound addition of the Benicia–Martinez Bridge and the Eastern span replacement of the San Francisco–Oakland Bay Bridge.) The cost overruns were mainly due to the opposition to replacing the highway on the site of the one partially destroyed in 1989, therefore requiring the purchase of land and property from Southern Pacific Railroad and Amtrak (moving part of the rail yard, which in turn caused the earthquake damaged 16th Street Amtrak Station to be closed and replaced with two Amtrak stations in Jack London Square and Emeryville), the United States Postal Service (having to replace a parking lot with a parking garage), and the U. S. Army (the new route went through the Oakland Army Base), as well as replacing BART support beams.