Шлюз Индустриального Канала в Новом Орлеане: История и Современное Состояние
Industrial Canal Lock
Шлюз Индустриального канала в Новом Орлеане: соединяет Миссисипи и морские пути. Узкий шлюз 1920-х годов – препятствие для судоходства. Подробности здесь!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Навигационный шлюз Канала Внутренней гавани, обычно известный как Промышленный шлюз Канала или просто Промышленный шлюз, — это навигационный шлюз в Новом Орлеане. Он соединяет Нижнюю Миссисипи с Промышленным каналом и другими судоходными путями на уровне моря. В силу того, что он короче и уже большинства современных шлюзов в системе реки Миссисипи, этот шлюз, построенный в 1920-х годах, стал узким местом между двумя водными путями с наибольшей пропускной способностью в стране — Миссисипи и Гольфстримским внутрибереговым водным путем. Шлюз расположен на Нижней Миссисипи на 92,6 миле AHP. Благодаря слиянию нескольких водных путей в Промышленном канале и у шлюза, камера шлюза также считается 6 милей EHL (восточнее шлюза Харви) на Внутрибереговом водном пути и 63 милей на канале выхода реки Миссисипи в Мексиканский залив. Хотя глубина над порогом составляет , большая часть трафика, проходящего через шлюз, состоит из баржевых составов с малой осадкой, следующих по Внутрибереговому водному пути.
The Inner Harbor Navigation Canal Lock—commonly known as Industrial Canal Lock or simply Industrial Lock—is a navigation lock in New Orleans. It connects the Lower Mississippi River to the Industrial Canal and other sea level waterways. Because it is shorter and narrower than most modern locks on the Mississippi River System, the 1920s vintage lock has become a bottleneck between the nation's two highest tonnage waterways—the Mississippi and the Gulf Intracoastal Waterway. The lock is located at Lower Mississippi River mile 92.6 AHP. Owing to the confluence of multiple waterways at the Industrial Canal and Lock, the lock chamber is also considered mile 6 EHL (east of Harvey Lock) on the Intracoastal and mile 63 on the Mississippi River Gulf Outlet Canal. Although the depth over the sill is , most of the traffic through the lock consists of shallower draft barge tows transiting the Intracoastal.
История
Промышленный канал и шлюз были построены портом Нового Орлеана для обеспечения судоходства между рекой Миссисипи и озером Пончартрейн. Проект был завершен в 1923 году. В 1930-х годах федеральный внутрибереговой водный путь Мексиканского залива соединился с Промышленным каналом через озеро Пончартрейн и использовал шлюз для соединения с рекой Миссисипи. Коммерческие суда, использующие шлюз, платили местный сбор в размере 5 центов за тонну брутто-веса. Начиная с 1944 года, федеральное правительство арендовало шлюз и южный участок канала, отменив сбор за проход. В 1965 году был завершен еще один водный путь – канал Миссисипи-Ривер-Гальф-Аутлет (MRGO), который также начал использовать Индустриальный шлюз. MRGO представлял собой глубоководный канал, предоставлявший океанским судам кратчайший путь из порта Нового Орлеана в Мексиканский залив. Таким образом, три различных водных пути – Промышленный канал, внутрибереговой и MRGO – стали использовать один и тот же шлюз для соединения с рекой, что уменьшило трафик через шлюз, но, возможно, ограничило его функциональность.
The Industrial Canal and Lock were built by the Port of New Orleans to provide navigation between the Mississippi River and Lake Pontchartrain. The project was completed in 1923. In the 1930s, the federal Gulf Intracoastal Waterway connected to the Industrial Canal via Lake Pontchartrain and used the lock to connect to the Mississippi River. Commercial traffic using the lock paid a local toll of 5 cents per gross ton. Beginning in 1944, the federal government leased the lock and the southern segment of the canal, eliminating the toll. In 1965 another waterway, the Mississippi River Gulf Outlet Canal (MRGO), was completed and began using Industrial Lock. The MRGO was a deep draft channel affording ocean going vessels a short cut from the Port of New Orleans to the Gulf of Mexico. Thus three different waterways—the Industrial Canal, the Intracoastal and the MRGO—were now using the same lock to connect to the river. thus reducing traffic through the lock but also, arguably, limiting the lock's utility.
Недавний ремонт
В 1998 году шлюз подвергся капитальному ремонту. Он был закрыт на два месяца, что вынудило морской транспорт использовать часто применяемый обходной маршрут через Бретон-Саунд вблизи устья реки Миссисипи. Проект стоимостью 6 миллионов долларов включал в себя 2 миллиона долларов на неотложные работы. Камера была осушена впервые за 20 лет, и бетон был заменен в частях самой камеры и в четырех из восьми затворов. Механизмы затворов пострадали от ржавчины и коррозии и были заменены на детали из нержавеющей стали. Шесть из десяти первоначальных ворот, изготовленных примерно в 1920 году и весом 250 тонн каждое, были демонтированы для пескоструйной обработки и замены ослабленных участков. Были установлены новые уплотнения и цапфы. Вспомогательные и сопутствующие работы включают замену прилегающего моста Сент-Клод-авеню и расположенного поблизости моста Флорида-авеню. Противники проекта замены шлюза утверждают, что, помимо экологических проблем и экономического ущерба, строительство шлюза экономически нецелесообразно. Например, проход судов с большой осадкой через существующий шлюз сократился на 29 процентов в период с 1983 по 1991 год, а основной товар, перевозимый баржами – уголь – по прогнозам, продолжит снижаться из-за ряда экономических и политических факторов. Сторонники проекта замены шлюза ссылаются на те же данные, чтобы подтвердить свою точку зрения о том, что существующий устаревший шлюз тормозит торговлю. Представители морской отрасли также утверждают, что в связи с закрытием MRGO и потерей глубоководного доступа к Мексиканскому заливу, современные океанские суда не могут заходить во внутреннюю гавань Промышленного канала, что навсегда ограничивает возможности канала как площадки для судостроительных верфей и других предприятий, нуждающихся в доступе к воде. Значительный отток промышленных предприятий после закрытия MRGO, вызванного ураганом Катрина, уже произошел: ушли International Shipholding, Bollinger Shipyards и New Orleans Cold Storage. Без нового шлюза контейнерный терминал France Road и причал Jourdan Road Wharf в порту Нового Орлеана также останутся закрытыми, поскольку они также зависят от глубоководного доступа, обеспечиваемого MRGO.
The lock underwent major repairs in 1998. It was closed for two months, forcing marine traffic to take an oft used detour through Breton Sound near the mouth of the Mississippi River. The $6 million project included $2 million in emergency repairs. The chamber was dewatered for the first time in 20 years, and concrete was replaced in portions of the chamber itself and in four of the eight valves. The valve mechanisms had suffered rust and corrosion and were replaced with stainless steel hardware. Six of the ten original gates, fabricated around 1920 and weighing 250 tons apiece, were removed for sandblasting and replacement of weak spots. New seals and pintles were installed. Ancillary and collateral work includes replacement of the adjacent St. Claude Avenue Bridge and nearby Florida Avenue Bridge. Opponents of the replacement project argue that, in addition to causing environmental problems and economic disruption, lock construction is economically unjustified. Deep draft ship traffic through the existing lock, for instance, declined by 29 percent between 1983 and 1991; and the primary barge commodity, coal, is projected to continue declining due to a number of economic and political factors. Proponents of the lock replacement project point to the same figures to support their contention that the existing obsolete lock is choking off commerce. Maritime interests also argue that in light of the closure of the MRGO, and the loss of the deepwater access it provided to the Gulf of Mexico, modern oceangoing vessels are unable to access the inner harbor of the Industrial Canal, permanently limiting the canal's utility as a site for shipyards and other industry requiring water access. A significant industrial exodus in the wake of the Katrina induced closure of the MRGO has already transpired, with International Shipholding, Bollinger Shipyards and New Orleans Cold Storage departing. Without a new lock, the Port of New Orleans' France Road Container Terminal and Jourdan Road Wharf would also remain closed, as they too relied on the deepwater access provided by the MRGO.