Железнодорожный вокзал Дугласа на острове Мэн

Введение

Железнодорожная станция на острове Мэн, Великобритания, остановка на электрической железной дороге острова Мэн.

Железнодорожный вокзал Дугласа (Manx: Stashoon Raad Yiarn Ghoolish) — главная конечная станция железной дороги острова Мэн, расположенная у берега на набережной в Дугласе, столице острова Мэн. Ранее он был узлом для ныне закрытых линий, ведущих в Пил, Рамси и Фоксдейл.

Местоположение

Станция расположена на южной стороне столицы острова, Дугласа, и находится в самой дальней части суши Северного причала, рядом со старым городом и финансовым центром. На территории бывшего товарного двора и отправных платформ имеется парковка для пассажиров железной дороги, а также станция обслуживается близлежащими автобусными маршрутами из многих населенных пунктов острова. Современные здания станции, построенные из красного кирпича Руабон, возводились в период с 1887 по 1913 год, заменив деревянные конструкции, которые были установлены при открытии линии в 1873 году. Территория была отвоевана у болотистой местности, о чем свидетельствует расположенная поблизости улица Лейк-Роуд.

История

Железнодорожная компания острова Мэн приобрела участок в 1872 году и изменила русло реки Дуглас, направив его к южной стороне участка, чтобы облегчить строительство новой станции. Первоначальное здание станции представляло собой деревянную конструкцию размером 21x9 метров с крышей из цинковой черепицы, расположенную примерно на месте нынешнего зала ожидания. В нем размещались офис продажи билетов, общая и женская комнаты ожидания, телеграф, отделение для посылок, комната носильщиков и кабинет начальника станции. За зданием располагались две платформы с выпуском для локомотивов и боковой путь между ними, а с южной стороны – два боковых пути, склад для грузов и платформа. На месте будущего офисного здания стоял склад. К северу от железнодорожного пути, ведущего от станции, находилось каменное здание, первоначально построенное как депо для локомотивов и вагонов с небольшой зоной обслуживания, но вскоре переоборудованное в локомотивное депо и мастерскую для растущей железной дороги. Открытие линии Порт-Эрин привело к небольшому расширению станции с добавлением дополнительных платформ к югу от исходной отправной платформы и к северу от прибыльной платформы. Это создало две островные платформы, северная из которых использовалась для поездов до Пил, а южная – для поездов до Порт-Эрин. В 1875 году было построено трехпутное железное депо для вагонов, примерно на месте современной парковки Bus Vannin, а между ним и основными путями был установлен простой стрелочный пост для управления движением поездов, прибывающих и отправляющихся со станции. Линии Пил и Порт-Эрин отходили от станции в виде двух параллельных однопутных линий, соединённых лишь одним перекрёстным путём, который позволял поездам из Пила добираться до грузового двора. К середине 1880-х годов стало очевидно, что железнодорожный трафик превысил возможности скромной первоначальной станции, и потребовалась её перестройка. Она началась в 1887 году со строительства офисов, буфета и бара, а также новой женской комнаты ожидания на месте старого склада в юго-восточном углу участка. За этим последовало строительство нового зала ожидания и платформ (1891/2), сигнального поста (1892), нового вагонного депо (1893), новой мастерской, локомотивного депо и столярной мастерской (1892–96), мужского туалета (1904), навесов над платформами (1909) и конюшен около 1913 года. Станция оставалась в основном нетронутой до 1979 года, когда была проведена её реорганизация. Станция, вместе с воротами и другими сооружениями, была внесена в список охраняемых зданий острова Мэн в 1984 году.

The Isle of Man Railway Company bought the site in 1872, and diverted the Douglas River to the south side of the site to ease construction of its new station. The original station building was a 70' by 30' wooden structure with a zinc tiled roof located approximately where the present booking hall now stands. This accommodated booking office, general and ladies' waiting rooms, telegraph office, parcels office, porters' room and stationmaster's office. Beyond this were two platforms, with an engine release, and siding between them, whilst on the south side were two sidings and a goods shed and platform. A warehouse stood on the site of the later office building. North of the track leading from the station, there stood a three road stone building original constructed as a locomotive and carriage shed, with a small maintenance area, but soon repurposed as a locomotive shed and workshop for the growing railway. The opening of the Port Erin line brought a modest expansion of the station with additional platform faces being added south of the original departure platform, and north of the arrival platform. This created two island platforms, the northern one of which was used for Peel trains, the southern for Port Erin trains. In 1875 a three road iron carriage shed was provided about where the Bus Vannin parking area is today, and between this and the running lines a rudimentary ground frame was constructed to control trains entering and leaving the station. The Peel and Port Erin lines then left the station as two parallel single lines with only a single crossover between them which allowed trains from Peel to access the goods yard. By the mid 1880s it was clear that rail traffic had outgrown the modest original station, and that rebuilding was necessary. This commenced in 1887 with the construction of Offices, refreshment room and bar, and a new ladies' waiting room on the site of an old warehouse in the south east corner of the site. This was followed by a new booking hall and platforms (1891/2), a signal box (1892); a new carriage shed (1893); new workshop, locomotive shed, and carpenters' shop (1892–96); men's lavatory (1904); platform canopies (1909), and stables c.1913. This station remained largely intact until 1979 when the station was rationalized. The station, together with gateway and other structures, was listed on the Isle of Man's Registered Buildings in 1984.

Здания

Главный вход на станцию расположен через большую арку на пересечении Пил-роуд и Атол-стрит. Арку венчают две позолоченные башни и башня с часами, между которыми находится лестница, ведущая к станции. Ворота обычно закрыты, но с левой стороны сооружения есть небольшие ворота, обеспечивающие пешеходный доступ с Атол-стрит и финансового района. Второй вход, расположенный у подножия холма со стороны Норт-Квей, обеспечивает подъезд для транспорта и пешеходов. Спускаясь по лестнице с Пил-роуд, посетитель видит два больших здания из кирпича Руабон. Здание напротив, которое сейчас используется как Таможенный дом, было построено в 1887 году как административные офисы железной дороги и включало в себя на первом этаже Дамскую комнату ожидания и туалет, лицензированную столовую и бар. Здание справа от посетителя – главное здание станции, в котором первоначально располагались зал ожидания, касса, отделение посылок, комната носильщиков, кабинет начальника станции, а также хранилище для миллионов карточных билетов и железнодорожных документов. Проект этого здания был разработан в 1888 году, но строительство было завершено только в 1891/2 годах после отказа от планов строительства паровой железной дороги из Дугласа через Квартальный мост до Ончана и Лакси. Современный железный и стеклянный навес над фасадом здания был добавлен в 1909 году. Сейчас в нем размещен ресторан, установленный в ходе масштабной внутренней реконструкции в 1991 году, офис бронирования/начальника станции и небольшая зона ожидания для пассажиров. Бывшее отделение посылок было переоборудовано в административные офисы в 1979/80 годах, но осталось вакантным после переезда руководства в новую штаб-квартиру IOM Transport на территории бывшего вагонного депо в Бэнкс-Серкус в 1999 году. Пустующий верхний этаж был пристроен к офисной части здания в северной его части в 1979 году, что потребовало прокладки лестницы, разделившей первоначальную кассу на две зоны. Одновременно пол зала ожидания был залит смолой, что незначительно подняло его уровень, а в 1990/1 годах, при установке мезонина и кухни, поверх оригинального пола был уложен новый деревянный пол, подняв уровень еще на 40 мм. В то же время были демонтированы билетное окно 1920-х годов и сувенирный магазин 1979 года, расположенные в центре зала ожидания. В последние годы северная часть здания подверглась проседанию из-за проходящей под ней главной канализационной трубы, что привело к значительному ухудшению состояния неиспользуемой офисной площади в северной части здания. В 2011 году был объявлен масштабный проект по укреплению фундамента северной части здания, ремонту крыши и, возможно, восстановлению старого навеса над зоной привокзальной площади. Ремонт крыши был завершен в 2013 году, но остальная часть проекта была пересмотрена, результаты которого будут рассмотрены ниже. В действующей части здания посадочные места ресторана все больше занимают пространство, предназначенное для пассажиров в зале ожидания, и по состоянию на сентябрь 2014 года для пассажиров не предусмотрено выделенной зоны ожидания, кроме нескольких мест у двери, ведущей в привокзальную площадь.

The main entrance to the station is via a grand archway at the junction of Peel Road and Athol Street. This has two gilt topped turrets and clock tower, between which are a set of steps descending to the station. These gates are usually closed, but there is a smaller gate on the left side of the structure which provides pedestrian access from Athol Street and the financial district. A second entrance at the bottom of the hill from North Quay provides level/vehicular access to the station. Entering down the Peel Road steps, the visitor is faced with two large Ruabon brick buildings. The building ahead of the visitor, which is now used as the Customs House, was constructed as the railway's administrative offices in 1887, and also accommodated, on the ground floor, the Ladies' Waiting Room and lavatory, a licensed refreshment room, and bar. The building to the visitor's right is main station building which originally housed the booking hall, ticket office, parcels office, porters' room, stationmaster's office, to provide storage for millions of card tickets and railway records. This building was designed in 1888, but not constructed until 1891/2, following the abandonment of plans for a steam railway from Douglas, via Quarter Bridge to Onchan and Laxey. The present iron and glass canopy across the front of the building was added in 1909. It now houses a restaurant, installed during extensive interior works in 1991, the booking/stationmasters' office, and a tiny passenger waiting area. The former parcels office was adapted to provide management offices in 1979/80, but has been vacant since management were relocated following the completion of IOM Transport's Banks Circus Headquarters on the site of the carriage shed in 1999. The now vacant upper floor was added to the office area at the north end of the building in 1979, and involved the introduction of a staircase into the building which now divides the original ticket office into two. At the same time, the booking hall floor was sealed using a resin material slightly raising the floor level, and when the mezzanine and kitchen area were installed in 1990/1 a new wooden floor was laid on top of the original raising the floor level by a further 40mm. At the same time, the 1920s ticket window, and 1979 souvenir shop in the centre of the booking hall were removed. In recent years, the north end of the building has experience subsidence due to the presence of a main sewer at that end of the building, and there has been considerable deterioration of the disused office area at the north end of the building. In 2011, a major restoration scheme to underpin the north end of the building repair the roof, and possibly rebuild the old canopy over the circulating area was announced. Roof repairs were completed in 2013, but the rest of the scheme was subjected to a review, the results of which are discussed below. In the active part of the building, seating for the restaurant has increasingly encroached on the passenger facilities within the Booking Hall, and as of September 2014 there is no dedicated seating area for passengers apart from a handful of seats by the door out to the circulating area!

Сигнальная коробка

Построен в 1892 году и расположен в горловине станции между вагоноремонтной мастерской и мастерскими. "Пойнтс-бокс", как его называли местные жители, включал в себя сигнальный пост с 36 рычагами, построенный компанией Dutton & Co. из Ворчестера и поставленный железной дороге после внесения дополнительных изменений в станцию и расширения мастерских. Рама является уникальным сохранившимся образцом типа с "пивной рукояткой", где рукоятка рычага одновременно служит и защелкой. В посту имеются характерные деревянные наружные ступени для доступа к рычагам, а под деревянной верхней частью предусмотрено место для хранения тяг и управляющих устройств. Верхняя часть также имеет секцию с остеклением на три четверти и встроенный камин, что делает ее очень похожей на сигнальные посты Dutton, построенные для Великой Северной железной дороги (Ирландия) примерно в то же время. Оттуда дежурный сигналист мог обозревать всю станцию, контролируя все движения – от пассажирских поездов до сложных маневровых операций. Единственное, что не контролировал сигналист, – это безопасность движения на однопутном участке по системе жезлов и билетов, которая, в соответствии с прежней практикой, оставалась ответственностью начальника станции. При постройке сигнальный пост Дугласа не был оборудован телеграфом и телефоном, и телефон был установлен только в 1925 году после инцидента с превышением скорости в августе того же года. Поезда в Пил и Кастлтаун, а также маневровые движения на станции сигналисту передавались с помощью сложной системы свистков. "Пойнтс-бокс" использовался до лета 1970 года, когда были отключены стрелочные переводы прибывающей платформы Порт-Эрин и связанные с ними сигналы. Затем эти стрелки стали управляться вручную, а сигналы были установлены в положение "выключено", чтобы поезда могли прибывать и отправляться без дежурного в посту, что позволило сэкономить на заработной плате. После этого он использовался только для более сложных маневровых операций, в этом случае пост обслуживался членом локомотивной бригады или начальником станции. Остальная часть была выведена из эксплуатации в 1979/80 годах, когда были демонтированы старые платформы 5 и 6 станции Порт-Эрин, а освободившаяся территория была использована для парковки. В 1998 году здание было перенесено, чтобы освободить место для новой транспортной штаб-квартиры и гаражей Bus Vannin, одновременно со сносом вагоноремонтной мастерской 1893 года. Сегодня пост не используется, но время от времени открывается для публики в рамках ежегодных транспортных фестивалей, проводимых железной дорогой. Во время этих мероприятий за постом ухаживают и его обслуживают члены Ассоциации сторонников паровой железной дороги острова Мэн – местной добровольной организации. В посту хранились специальные головные таблички поездов, парафиновые сигнальные лампы, трехцветные фонари, а также некоторые вспомогательные детали локомотивов, но эти предметы были перемещены в сторожку перед мастерской/локомотивным депо, чтобы начать реставрацию интерьера сигнального поста, приблизив его к состоянию 1960 года. Оригинальная рама была заменена небольшой панелью в кабинете начальника станции, которая управляет сигналами. Она была установлена в 1983 году и управляет цветным световым входным сигналом, охраняющим подход к станции Дуглас со стороны Порт-Эрин, и двумя моторными семафорными стартовыми сигналами платформ, которые, поскольку разрешение на отправление дается начальником станции, функционируют скорее как индикаторы готовности поезда к отправлению ("ОТКРЫТО"), которые можно увидеть на железнодорожных станциях материковой части, указывающие на завершение работы станции и готовность поезда к отправлению при получении права проезда.

Built in 1892 and located at the station throat between the carriage shed and the workshops. The Points Box, as it was called locally, contained a 36 lever frame signal box was built by Dutton & Co., of Worcester, and supplied to the railway when the yard was further modified and the workshops were extended. The frame is a unique survivor of the 'drink handle' type in which the handle of the lever also serves as the catch handle. The 'box features a set of characteristic wooden external steps that must be climbed to access the levers, with storage space beneath the timber built top section, this would have housed all the linkage and control gear. The top section also features a three quarter glazed section and integral fireplace, and bears a considerable resemblance to Dutton's signal boxes constructed for the Great Northern Railway (Ireland) about this time. From there the signalman on duty could command a view of the entire yard, controlling every traffic movement from passenger trains to complex shunting procedures. The one thing the signalman did not control was the staff and ticket single line safe working, which in accordance with earlier practice remained the responsibility of the stationmaster. Douglas signal box lacked both telegraph and telephone when it was constructed, and it was not provided with a telephone until 1925 following an overrun accident in August of that year. Train to and from Peel and Castletown, and for shunting movements within the station were indicated to the signalman by a comprehensive whistle code. The Points Box remained in use until the summer of 1970 when the point work of the Port Erin arrival platform and its associated signals were disconnected. These points were then controlled with hand levers and the signals were placed permanently in the 'off' position so that trains could arrive and depart without the box being staffed, saving the associated wage costs. Thereafter, it was used only for more complicated shunting movements in which case it would be staffed by a member of the train crew or the stationmaster. The remainder was taken out of use in 1979/80 when the old Port Erin Platforms 5 & 6 were removed and the area cleared for parking. Since that time the building has been relocated to make way for the new transport headquarters and Bus Vannin garages in 1998, moving forward from its original site at the same time as the 1893 carriage shed was demolished. Today it remains out of use but is occasionally open to the public as part of annual transport festivals hosted by the railway. During these events the box is tended to and staffed by members of the Isle of Man Steam Railway Supporters' Association a local voluntary organisation. The box housed a number of special train headboards, paraffin signal lamps, tri colour torches and well as some ancillary locomotive parts, but these items been relocated to the Bothy in front of the works/locomotive shed to allow work to commence on an interior restoration of the signal box to something close to its 1960 condition. The original frame has been replaced by a small panel in the stationmaster's office which controls the signals. This was installed in 1983, and controls the colour light home signal which guards the approach to Douglas station from Port Erin, and the two motor worked semaphore platform starters, which, as permission to depart is given by the stationmaster, function more like the train ready "OFF" indicators seen on mainland railway stations indicating that station work is complete, and the train can depart when it receives the right of way.

Другие структуры

Меньшее здание, в котором сейчас расположены общественные и пассажирские туалеты, а также складские помещения, ранее использовалось и как собственные конюшни железной дороги, включавшие жилые помещения для носильщиков. В последнее время конюшни были переоборудованы в гаражи, которые сдаются в аренду – всего их три. Четвёртая старая конюшня была переделана в жильё и ранее использовалась ночным сторожем, а также для хранения вещей. Бывшие помещения для носильщиков в 1993 году были преобразованы в сувенирный магазин железной дороги в рамках Года железных дорог и оставались таковыми до сезона 1999 года, когда магазин закрылся, а помещение было сдано в аренду арендаторам ресторанного комплекса станции для хранения. При работе магазин предлагал широкий ассортимент железнодорожной и транспортной литературы, видеоматериалов и журналов, а также большое количество открыток и сувениров, которые сейчас экспонируются в Музее железных дорог острова Мэн в Порт-Эрине. Помещение, которое сейчас служит дамской и мужской уборными, ранее было полностью отведено под мужскую уборную, а женская комната ожидания находилась в административном здании. Эта планировка была изменена в 1979 году в ходе рационализации всей территории, что привело к появлению современных удобств. Туалетами также пользуются посетители ресторанного комплекса станции, и когда они закрыты, вход заперт. У входа на платформу расположена небольшая деревянная будка, которую сотрудники станции используют для контроля билетов, а также для размещения различной информации и оборудования для уборки. Эта будка была установлена в 1991 году, заменив более старую, срок службы которой истек; изначально будка была покрыта лаком, но в ходе незначительного ремонта в 2009 году была окрашена в стандартную бордово-кремовую цветовую схему.

Платформы

Существующая платформа была одной из двух, установленных в 1892 году, заменив оригинальные платформы 1873 года, которые имели несколько иное расположение. И оригинальные платформы, и платформы, замененные в 1892 году, были полувысокими, но последние были подняты до полной высоты примерно в 1904 году. Следует отметить, что платформы не совсем перпендикулярны оси зала ожидания. В 1909 году были возведены железные навесы, покрывающие пространство для пассажиров к западу от главного здания станции и обе платформы на большей части их длины. Со временем они пострадали от коррозии во вторичных несущих конструкциях и были демонтированы в ходе первоначальной реорганизации территории в 1979-80 годах. В это же время были снесены бывшие платформы Порт-Эрин, чтобы освободить место для автостоянки. Платформы Порт-Эрин располагались к югу от сохранившихся. Покрытие платформ состояло из асфальтобетона с каменной кромкой. Края платформ с 1940 года выделялись побелкой. Изначально это было связано с затемнением, но оказалось настолько полезным, что эта практика сохраняется до сих пор. Доступ на платформу осуществляется через ворота, установленные в начале 1980-х годов. В течение многих лет они обычно закрывались между поездами, но в настоящее время ворота обычно остаются открытыми, с табличкой "Платформа закрыта" у входа. Во время ежегодных транспортных фестивалей железной дороги платформы иногда открываются для публики на ограниченный период времени. В настоящее время платформы не имеют номеров, но ранее северная сторона была обозначена номерами 1 и 3, а южная – 2 и 4, чтобы помочь пассажирам и носильщикам находить вагоны поездов, следующих в Пил и Рамси. В конце платформы установлены два семафорных сигнала, замененные в 2005 году двумя светофорами, установленными на стойке Даттона 1892 года, которая заменила оригинальные семафоры в 1983 году. Сигналы, установленные в 2005 году, были получены с железной дороги Фестиниог в Уэльсе. На платформе также установлены чугунные фонарные столбы, установленные в 1991 году во время реконструкции станции, за которую станция получила премию Ian Allan Heritage Award, вернув сохранившуюся платформу к состоянию, близкому к ее облику в середине эдвардианской эпохи. До 1909 года на платформах были установлены аналогичные фонарные столбы, но они освещались газом, а не современными электрическими лампами. Наклонный конец платформы был изменен в последнее время, так что одна сторона теперь имеет более пологий уклон, ведущий к сигналу и мастерским по бетонной галерее, установленной в 2001 году в целях безопасности, с дополнительным выходом к подножию лестницы сигнального поста.

The existing platform was one of two installed in 1892 replacing the 1873 originals which were on a slightly different alignment. Both the original platforms, and the 1892 replacements were half height, but latter were raised to full height about 1904. It should be noted the platforms are not quite perpendicular to the alignment of the booking hall. In 1909 iron canopies were erected covering the circulating area west of the main station building and both platforms for the majority of their length. These suffered from corrosion in the secondary structural members latterly, and were demolished during the initial rationalisation of the site in 1979 80. At this time too the former Port Erin platforms were demolished to make way for a bus parking area. The Port Erin platforms were situated to the south of the surviving ones. The platforms had tar macadam surfacing with stone edging. The platform edges themselves were picked out with whitewash from 1940 onwards., Initially this was due to the blackout, but it was found to be so helpful that the custom has been maintained ever since. The platform is accessed by passengers via a gate at the station end installed in the early 1980s. For many years this was usually kept closed between trains, but at the present time, the gate is usually left open but with a sign saying "Platform Closed" placed in the entrance. During the railway's annual transport festivals the platforms are occasionally open to the public for limited periods. The platforms are currently unnumbered, but in former times the northern face was number 1 and 3, and the southern 2 and 4 to assist passengers and porters in finding the Peel and Ramsey portions of combined trains to and from these destinations. The end of the platform features two semaphore signals, installed in 2005 themselves replacing two colour light signals mounted on the 1892 Dutton post of the former Peel starting signal that replaced original semaphores in 1983. The 2005 replacements originate from the Festiniog Railway in Wales. The platform also features cast iron lamp standards installed in 1991 when the station was refurbished, going on to win an Ian Allan Heritage Award, returning the surviving platform to something close to its mid Edwardian state. Prior to 1909, the platforms featured similar lamp posts, though these were lit by gas rather than today's versions which are electrically lit. The sloped end of the platform was modified in more recent times so that one side now features a more gradual slope which leads to the signal box and workshop facilities by way of a concrete catwalk installed in 2001 for health and safety purposes, a further pathway being connected to the foot of the signal box steps.

Шторы

За платформами расположены локомотивное депо, машинный цех, покрасочные и столярные мастерские в двух зданиях из грубого камня, построенных в 1890-х годах. За ними находится современное вагонное депо, возведенное в 1999 году на месте угольной площадки, заменившее оригинальное депо 1893 года, которое было снесено для строительства автобусного парка и административного корпуса рядом с ним. Локомотивное депо может вместить до 12 локомотивов, а однопутевая мастерская – до пяти локомотивов одновременно. На этом объекте имеется подъемное оборудование, способное поднимать локомотивные котлы с рам для проведения технического обслуживания; в этом депо также расположены стационарный двигатель и токарные станки для колесных пар, а в задней части – кузница и машинное отделение, первое из которых было переоборудовано из складского помещения в 2001 году. В зданиях позади локомотивного депо размещены столярная и покрасочная мастерские, где все работы по покраске и оформлению выполняются собственными сотрудниками железной дороги. В небольшом каменном сарае находятся дополнительные складские помещения, а на крыше этого здания – два (ныне неиспользуемых) водяных бака для комплекса депо, напоминающие о более загруженных временах. Сбоку от основания водяного бака первоначально был установлен большой сигнальный мачта, регулировавшая въезд на станцию, но он был поврежден и затем демонтирован около 1981 года. Пространство между депо было перекрыто в 1999 году для обеспечения дополнительного безопасного хранения вагонов, и для этого использован гофрированный металл. В нем размещены некоторые излишние единицы подвижного состава железной дороги, включая один из двух вагонов типа Empress и рамы от выведенных из эксплуатации локомотивов.

Грузовой вокзал

Место нынешней парковки к югу от станции занимало территорию прибытия и отправления платформ Порт-Эрин, съезжий путь для вагонов и бывший товарный двор, включавший пути № 5–11 в старой планировке станции. Путь № 7 использовался для хранения запасных вагонов, добавляемых к поездам линии Порт-Эрин, а пути № 8–11 составляли товарный отдел станции. Отражая характер грузовых перевозок на острове, здесь располагались большой товарный склад, перегрузочная платформа и скотобойня, но не было специализированных сооружений для обработки угля, поскольку железная дорога перевозила относительно небольшое количество местного угля. Также имелся углублённый съезжий путь для погрузки навоза, убираемого с улиц Дугласа и продаваемого железной дорогой местным фермерам, особенно в районе Сантона, вплоть до 1920-х годов. После прекращения грузовых перевозок в 1960-х годах эта территория использовалась для хранения неиспользуемого подвижного состава.

Рационализация и современная станция

Рационализация станции проходила в два этапа, первый – в 1979/80 годах, а затем частичная перестройка территории в 1998/9 годах. До 1979 года станция имела две островные платформы с полными навесами и четырехпутный товарный двор, обслуживаемый постами управления, оборудованными компанией Dutton в 1892 году. За (к югу от) поста управления стоял четырехпутный вагонник, построенный в 1893 году на замену более малому зданию 1875 года. Северная островная платформа "Пил" обслуживала поезда до Пила и Рамси и в основном простаивала после 1968 года, за исключением использования в качестве парковки. Внутренние и внешние концы обеих сторон платформы "Пил" были пронумерованы отдельно, чтобы уменьшить путаницу, возникавшую при объединении поездов до Пила и Рамси в единый маршрут до Сент-Джонса. Южная островная платформа "Порт-Эрин" имела номера 5 (прибытие) и 6 (отправление). Обычно она использовалась для поездов Южной линии, но поезда до/из Пила и Рамси могли (и иногда использовали) её из-за перекрестного пути между единственными путями до Пила и Порт-Эрина рядом с водонапорной башней, который также обеспечивал доступ к товарному двору. Масштабная рационализация станции началась в начале 1979 года с демонтажа навеса платформы "Пил" и большей части навеса платформы "Порт-Эрин". Следующей зимой были разобраны платформы "Порт-Эрин", товарный двор и оставшиеся навесы платформ. Путь №1 был модифицирован в обводной путь для бывшей отправной платформы "Пил", а подъездной путь к депо был поднят, чтобы образовать платформу, выходящую на новый обводной путь. Бывший маршрут боковых путей и линии "Порт-Эрин" стал частью автобусного парка, образовав грунтовую дорогу, которая отделила вагонник 1893 года и пост управления от главного хода. Одновременно линия "Порт-Эрин" была смещена к северу для соединения с остатком бывшей линии "Пил", и было установлено новое соединение с вагонником от главного хода для поездов, прибывающих из Порт-Эрина. Обновленная планировка была пересигнализирована в 1983 году, при этом движение внутри станции защищалось цветным входным сигналом, расположенным примерно посередине между новым вагонником и мостом Наннери. Семафорные выездные сигналы на концах платформ 1 и 3 были заменены парой цветных сигналов, установленных на столбе стартового сигнала старой линии "Пил". В 1998/9 году вагонник 1893 года был снесен и заменен новым зданием на противоположной стороне пути за старой покрасочной мастерской, чтобы создать новый объект обслуживания автобусов и административное здание под названием Bank's Circus. Путь №5 – бывший путь прибытия "Порт-Эрин", который с 1979 года использовался для хранения вагонов, был демонтирован для расширения парковки и заменен на "Путь 0", который используется для хранения технического оборудования, такого как платформы для балласта и грузовые платформы. Он располагался на месте бывшего подъездного пути к мастерским, и платформа 1980 года на этом месте была также демонтирована. Знаменитый корпус припаркованного вагона перед мастерскими, который служил как сторожка и склад для масла, был удален в 1999 году, но возвращен в июле 2013 года и с тех пор частично восстановлен и окрашен в ливрею Manx Northern Railway как №2 (позже переобозначен как F41, затем N41 IMR).

Rationalisation of the station took place in two phases, the first in 1979/80, followed by a partial redevelopment of the site in 1998/9. Prior to 1979, the station had two island platforms and full length canopies and a four road goods yard, controlled by the signal box provided by Dutton in 1892. Behind (south) of the signal box stood a four road carriage shed that had been built in 1893 to replace a smaller shed of 1875. The northern "Peel" island platform served trains to Peel and Ramsey, and was largely disused after 1968, except as a parking area. The inner and outer ends of the two Peel platform faces were separately numbered in an attempt to reduce the confusion caused by combining the Peel and Ramsey trains into a single working as far as St John's. The southern "Port Erin" island platform was numbered 5 (arrival) and 6 (departure.) It was usually used for South line trains, but trains to/from Peel and Ramsey could (and occasionally did) use it due to the existence of a crossover between the single tracks to Peel and Port Erin by the water tower which also gave access to the good yard. The drastic rationalisation of the station started in early 1979 with the removal of the Peel platform canopy and most of that covering the Port Erin platform. The following winter saw the loss of the Port Erin platforms, the goods yard and the remaining platform canopies. Road 1 was modified to become a run round loop for the former Peel departure platform, and the access road to the engine shed was raised to form a platform face on to the new loop. The former course of the head shunt and Port Erin lines became part of the bus yard, creating a dirt road which divided the 1893 carriage shed and the signal box from the running line. At the same time, the Port Erin line was slewed northwards to connect with the stump of the former Peel line, and a new connection made to the carriage shed from the mainline facing trains approaching from Port Erin. The revised layout was resignalled in 1983 with movements within the station being protected by a colour light home signal located approximately halfway between the new carriage shed and Nunnery bridge. The semaphore starters at the end of platforms 1 and 3 were replaced by a pair of colour light signals mounted on the post of the old Peel line starting signal. In 1998/9, the 1893 carriage shed was demolished and replaced with a new shed on the opposite side of the line beyond the old paint shop to allow for the creation of a new bus maintenance facility and administrative building called Bank's Circus. Road 5 the former Port Erin arrival line, which had been used for carriage storage since 1979, was removed to enlarge the car park, and was replaced with "Road 0" which is used for the storage of maintenance equipment such as ballast wagons, and flat wagons. This was on the site of the former road access to the works, and the 1980 platform on that site was removed. The familiar landmark of the grounded coach body in front of the works, which acted as a bothy and an oil store was removed in 1999, but returned in July 2013 and has since been partly restored and painted into Manx Northern Railway livery as No.2 (later renumbered F41, then N41 by the IMR).

Сайт

Станция расположена на территории, известной как Лейк-роуд (хотя технически это название утрачено в ходе более поздней застройки), так как до появления железной дороги эта местность представляла собой болотистую землю, которую осушили для строительства станции и других объектов. Река теперь протекает вдоль южной стороны территории. На месте, где сейчас находится сетевой магазин, когда-то располагалась большая лесопилка, которой много лет управляла компания Quiggin & Co., и она примыкала к собственности железной дороги. То, что сейчас является автостоянкой и автобусной площадкой, ранее было большим грузовым двором железной дороги, а также существовала дополнительная островная платформа, которая была демонтирована в 1979 году, чтобы освободить место для стоянки автобусов. Дальше по двору, к его концу, находятся оригинальные сараи. У подхода к станции находится перекресток Банк-Хилл, проходящий вдоль периметральной стены станции. Сейчас на этом месте доминирует офисный комплекс, но до 1988 года здесь находилась одна из небольших пивоварен острова. В последнее время северный причал, примыкающий к территории, был частично пешеходным и теперь включает в себя несколько ресторанов и пабов, а также различные магазины и бутики. Большое офисное здание из красного кирпича, расположенное за станцией, было построено в 1988 году на месте бывшей пивоварни Clinch's Brewery, башня которой была сохранена в новой застройке. Территория находится в центральной части столицы острова, недалеко от финансового района, что делает ее идеально подходящей для пригородных поездов, которые с 2007 года ежегодно курсируют в период гонки T.T. Расположение в конце внутренней гавани было идеальным в прошлом, когда железная дорога перевозила грузы непосредственно с кораблей, причаливавших поблизости.

Гостиничный бизнес

В прошлом железная дорога располагала собственными чайными комнатами и баром, находившимися на первом этаже административного здания, примыкающего к зданию вокзала. В настоящее время в этом здании размещается таможня острова, и персонал железной дороги там больше не работает. После национализации железной дороги, в более поздние годы, в зале ожидания было открыто простое кафе, а также магазин, которым управляли волонтеры Ассоциации сторонников паровой железной дороги острова Мэн. В 1991 году зал ожидания был капитально перестроен (за что он получил престижную премию Ian Allan Heritage Award как лучшая сохранившаяся станция на Британских островах), был добавлен мезонин, и там разместилось заведение общественного питания под названием Greens, которое быстро стало единственным вегетарианским рестораном на острове. В декабре 2010 года было объявлено о смене арендаторов, а в январе 2011 года – о переименовании заведения в The Tickethall, после чего в том же месяце оно было открыто после небольшого ремонта. Новое заведение также ориентировано на вегетарианцев, предлагая при этом рыбные блюда и завтраки. Оно также сотрудничает с железной дорогой во время проведения регулярных специальных мероприятий, обеспечивая питание на многих из них в течение года. Компания, управляющая заведением, также владеет аналогичным рестораном и гриль-баром в верхней части города под названием The Mailbox, расположенным в бывшем здании почтового отделения острова Мэн.

Реконструкции

Весь район был заново развит в более позднее время, и в 1999 году здесь разместилась штаб-квартира "Banks Circus", обеспечивающая центральный автобусный парк и двор острова. В это же время был построен новый вагонное депо выше по течению, а сигнальный пост был перенесён. Большая часть бывшей товарной станции теперь занята магазином Tesco, который также использовал территорию бывшего лесосклада, на котором когда-то существовала собственная внутризаводская железная дорога – Quiggin's Tramway. В августе 2014 года были объявлены спорные планы, которые существенно изменят зал ожидания, путем демонтажа существующей кухни и мезонина, одного из оригинальных билетных окошек XIX века, и создания двухэтажной конструкции внутри существующего здания, предназначенной для размещения ресторана, торговой точки и туалетов. Железнодорожная и пассажирская инфраструктура будет еще больше сокращена, поскольку опубликованные планы предусматривают сохранение лишь небольшого офиса в здании вокзала для продажи билетов. Важно отметить, что проект не предусматривает наличие зоны ожидания для пассажиров, отличной от торговых или точек общественного питания, а большая часть пространства для перемещения пассажиров будет преобразована в открытую зону отдыха для ресторана, что серьезно ограничит передвижение к платформам и от них.