Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Локомотивы № 1–8 Каван и Лейтрим были построены компанией Robert Stephenson and Company и стали первыми локомотивами на железной дороге C&LR. После объединения в 1925 году, когда железная дорога вошла в состав Great Southern Railways, они были классифицированы как класс 1L или класс DN2. Первый участок будущей железной дороги Каван и Лейтрим (C&LR) протяженностью около 34 миль (55 км) от Дромода до Белтурбета был открыт в октябре 1887 года. В мае 1888 года последовала ветка от Баллинамира до Аригны, а в 1920 году она была продлена до угольных шахт за пределами деревни. Линия была закрыта в мае 1959 года, оставив железную дорогу West Clare единственной сохранившейся узкоколейной железной дорогой в Ирландии. На момент открытия на линии эксплуатировался парк из 8 паровозов, пронумерованных от 1 до 8.
Cavan and Leitrim Railway 1 to 8 were locomotives built by Robert Stephenson and Company, and were the first locomotives on the C&LR. On the 1925 amalgamation, when the railway became part of the Great Southern Railways, they were designated Class 1L or Class DN2. The first section, some 34 mile (55 km), of what became the Cavan and Leitrim Railway (C&LR), from Dromod to Belturbet was opened in October 1887. The branch line from Ballinamore to Arigna followed in May 1888 and in 1920 extended to the coal mines beyond the village. The line was closed in May 1959, leaving only the West Clare Railway as the sole surviving narrow gauge line in Ireland. On opening the line had a fleet of 8 steam locomotives, numbered 1 to 8.
Ливрея
Локомотивы окрашивались в зеленый цвет с красной и белой обводкой. К боковинам кабины крепились литые латунные таблички с номерами, а к боковым бакам – таблички с именами. После перехода под управление GSR в 1925 году все локомотивы постепенно перекрашивались в стандартный для GSR простой серый цвет без обводки, с номерами, нанесенными светло-желтой краской на бока баков. Однако это происходило не сразу: два локомотива сохранили первоначальную окраску до 1932 года.
Locomotives were painted green with red and white lining. Cast brass plates were attached, numbers to cabsides, nameplates to side tanks. Following takeover by the GSR in 1925, all locos were gradually painted the GSR standard plain unlined grey, with numerals painted in pale yellow on the tank sides. However, this did not happen overnight; two retained the original livery as late as 1932.
Сохранение
Сохранились два экземпляра; No.2 "Кэтлин" была зарезервирована для сохранения и может быть осмотрена сегодня в Музее народного и транспортного наследия Ульстера вместе с оригинальным вагоном C&LR. No.3 "Леди Эдит" была продана в апреле 1959 года нью-йоркскому бизнесмену и любителю железных дорог Эдгару Миду и отправлена в Соединенные Штаты. Впервые она была выставлена в парке развлечений Плезер-Айленд (штат Массачусетс) рядом с локомотивами, которые впоследствии вошли в состав Steamtown, U.S.A. В 1962 году локомотив был перевезен на железную дорогу Пайн-Крик с шириной колеи 3 фута, которая сейчас является частью Музея транспорта Нью-Джерси, и восстановлен в рабочем состоянии к 1967 году в Государственном парке Аллаир, где находится и по сей день (по состоянию на 2023 год). Он не эксплуатировался с середины 1990-х годов из-за изменений в федеральных стандартах для паровозов в США.
Two examples are preserved; No.2 "Kathleen" was reserved for preservation and can be seen today in the Ulster Folk and Transport Museum together with an original C&LR coach. No.3 "Lady Edith" was sold in April 1959 to New York businessman and rail enthusiast Edgar Mead and shipped over to the United States. It first went on display at Pleasure Island (Massachusetts amusement park) alongside locomotives that later formed part of Steamtown, U. S. A. In 1962 the engine was relocated to the 3 ft gauge Pine Creek Railroad, now part of New Jersey Museum of Transportation and restored to operating condition by 1967 in Allaire State Park, where it remains to this day as of 2023. It has not operated since the mid 1990s due to changes in federal standards for steam locomotives in the US.