Железнодорожная станция Грейт-Нек на Лонг-Айлендской железной дороге
Great Neck station
Станция Great Neck на Long Island Rail Road, Нью-Йорк. Конечная в округе Нассау на ветке Port Washington. История, расположение и транспортная доступность.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Лонг-Айленд-Рейл-Роуд в округе Нассау, штат Нью-Йорк.
Long Island Rail Road station in Nassau County, New York
Грейт-Нек — это станция на Порт-Вашингтонском отделении Лонг-Айленд-Рейл-Роуд в Грейт-Нек-Плаза, штат Нью-Йорк. Это самая западная станция на ветке в округе Нассау. Станция расположена на пересечении Middle Neck Road и Station Plaza на Great Neck Road, в 0,25 мили (0 км) к северу от Северного бульвара и в 15,9 мили (26 км) от станции Пенн в центре Манхэттена. Непосредственно к востоку от станции линия переходит на однопутный участок до Порт-Вашингтон.
Great Neck is a station on the Long Island Rail Road's Port Washington Branch in Great Neck Plaza, New York. It is the westernmost station on the branch in Nassau County. The station is located at Middle Neck Road and Station Plaza at Great Neck Road, 0.25 mile (0 km) north of Northern Boulevard and 15.9 mile (26 km) from Penn Station in Midtown Manhattan. From just east of the station, the line becomes single track to Port Washington.
История
Грейт-Нек изначально был конечной станцией Нью-Йоркской и Флашингской железной дороги, когда она была построена в 1866 году дочерней компанией под названием Северная береговая железная дорога и называлась станцией Брукдейл. NY&F была приобретена железной дорогой Флашинг и Норт-Сайд в 1869 году, а название было изменено на Great Neck в 1872 году. F&NS была объединена в Flushing, North Shore and Central Railroad в 1874 году путем слияния с Центральной железной дорогой Лонг-Айленда, после чего в 1876 году была сдана в аренду LIRR. Хотя станция Great Neck служила конечной станцией на протяжении большей части XIX века, изначально планировалось, что это будет временно. Попытка продлить линию на восток от станции в сторону Рослина в 1882 году не увенчалась успехом. Тринадцать лет спустя состоятельные жители Порт-Вашингтона убедили LIRR перенести конечную станцию в их город. Для этого потребовалось строительство виадука Манхасет через болота в южной части залива Манхасет, которое было одобрено дочерней компанией LIRR под названием Great Neck and Port Washington Railroad. 23 июня 1898 года первый поезд LIRR прошел через Грейт-Нек, пересек Манхасетский виадук – самый высокий железнодорожный мост Лонг-Айленда – и продолжил движение через Манхасет, Пландом и Порт-Вашингтон. В 1924 году станция была закрыта, а 26 февраля 1925 года вновь открыта на текущем месте. Проект по устранению перекрестков на одном уровне перенес железнодорожные пути под землю к 8 июня 1934 года. Лифты расположены с обеих сторон. На стене вдоль юго-восточной платформы установлена алюминиевая скульптура художника Дэвида Сондерса, созданная в 2001 году. Недавно станция была модернизирована и улучшена, включая Wi-Fi, ЖК-экраны, указатели, новые скамейки, велосипедные стойки и зарядные станции, в рамках более масштабной общесистемной инициативы по модернизации станций и инфраструктуры.
Great Neck was originally the terminus of the New York and Flushing Railroad when it was built in 1866 by a subsidiary called the North Shore Railroad, and called Brookdale Station. The NY&F was acquired by the Flushing and North Side Railroad in 1869, and the name was changed to Great Neck in 1872. The F&NS was consolidated into the Flushing, North Shore and Central Railroad in 1874 through a merger with the Central Railroad of Long Island, only to be leased in 1876 by the LIRR. Though Great Neck station served as a terminal station for much of the 19th century, it was never intended to stay this way. An attempt to extend the line east from the station toward Roslyn failed in 1882. Thirteen years later, wealthy Port Washington residents persuaded the LIRR to bring the terminus to their hometown. This required the construction of the Manhasset Viaduct over the marshes at the southern end of Manhasset Bay, which was authorized by an LIRR subsidiary called the Great Neck and Port Washington Railroad. On June 23, 1898, the first LIRR train passed through Great Neck to cross the Manhasset Viaduct, Long Island's highest railroad bridge, to extend the line through Manhasset, Plandome and Port Washington. In 1924, the station was closed; it was reopened at its current location on February 26, 1925. A grade crossing elimination project then brought the tracks below ground by June 8, 1934. Elevators are on both sides. The wall along the southeastern platform has an aluminum sculpture by artist David Saunders that was installed in 2001. The station recently received enhancements and modernizations, including Wi Fi, LCD display screens, wayfinding signage, new benches, new bike racks, and charging stations, among other things, as part of a greater, systemwide initiative to upgrade stations and infrastructure.
Карманная дорожка
В качестве "подготовительного проекта" к проекту расширения восточного доступа LIRR до Grand Central Terminal, MTA продлила 2-й путь на дополнительные 366 метров на восток, сделав его достаточно длинным для хранения двух составов. Это позволило LIRR увеличить количество поездов в часы пик между Great Neck и Penn Station/Grand Central. Проект также включал замену оригинального Колониального моста, построенного в 1897 году, который проходит над территорией расширенного бокового пути, новым мостом с более широкими полосами и построенным для снижения уровня шума. Кроме того, в проект вошли улучшения дренажной системы вдоль железнодорожного пути для предотвращения затопления путей во время штормов. В 2010 году несколько жителей района выступили против проекта, утверждая, что строительство ухудшит качество их жизни. Представители MTA заявили, что расширенный боковой путь не будет использоваться для ночной стоянки или обслуживания поездов. Из-за задержек новый мост был установлен в апреле 2016 года, а завершение строительства бокового пути планировалось на декабрь 2018 года общей стоимостью 45,2 миллиона долларов. Однако сроки завершения неоднократно переносились; по состоянию на определенную дату, предварительная дата завершения была объявлена на август 2022 года. После очередной задержки строительство расширенного бокового пути было окончательно завершено в декабре 2022 года.
As a "readiness project" for the LIRR's East Side Access extension project to Grand Central Terminal, the MTA extended Track 2 an additional 1,200 feet (366 m) east, making it long enough to store two trainsets. This would allow the LIRR to increase the number of peak hour trips between Great Neck and Penn Station/Grand Central. It also included replacement of the original Colonial Road Bridge, built in 1897, which passes over the area of the expanded pocket track, with a new bridge with wider lanes and built to reduce noise. Also included in the project are drainage improvements to the right of way to alleviate flooding on the tracks during storms. In 2010, several homeowners in the area opposed the project, arguing that construction would harm their quality of life. Representatives from the MTA stated that the expanded pocket track would not be used for overnight train storage or maintenance. Because of delays, the new bridge was installed in April 2016, and the construction of the pocket track was scheduled for completion in December 2018 at a total cost of $45.2 million. However, the completion date was again pushed back several times; as of lc=y, a tentative completion date of August 2022 was announced. Following another delay, construction of the extended pocket track would ultimately be completed in December 2022.
В популярной культуре
Станция "Грейт-Нек" упоминается в романе "Великий Гэтсби" как "Уэст-Эгг".
The Great Neck station was referenced in The Great Gatsby as "West Egg".