Станция Нью-Гамбург: История Возрождения Пригородного Вокзала

Введение

Станция Нью-Гамбург — это остановочный пункт пригородных поездов на линии Хадсон железной дороги Metro-North Railroad, обслуживающий Ваппингерс-Фоллс, штат Нью-Йорк.

История

Железная дорога реки Гудзон была построена через Нью-Гамбург в 1849 году и открыта 6 декабря. В 1864 году HRR была приобретена компанией New York Central Railroad. Станция Нью-Гамбург разделяет главную улицу поселка. Старые фотографии показывают, что здесь ранее существовал железнодорожный переезд; однако, после того как в 1928 году линия была удвоена, для перехода с одного конца Главной улицы на другой потребовался объезд по близлежащей Бридж-стрит. Другой мост, расположенный севернее по Рид-роуд, является единственным другим переездом в поселке.

Закрытие и возобновление

Нью-Гамбург примечателен как одна из немногих станций в системе Metro North, которая была закрыта и вновь открыта. В апреле 1973 года компания Penn Central Railroad (PC) объявила о планах закрыть станции с небольшим пассажиропотоком, включая станции Нью-Гамбург, Оскаванна, Маниту и Челси на линии Гудзон, а также Моррисанию на линии Харлем, из-за низкой посещаемости. Изначально закрытие станций планировалось на 29 апреля, но дата была перенесена на 9 мая из-за 90-дневного моратория, введенного Конгрессом на статус железнодорожных бригад. Этому изменению воспротивилась группа пассажиров из Нью-Гамбурга во главе с Фрэнком Лукасом, который утверждал, что станцией ежедневно пользуются от 15 до 20 пассажиров, а не 2, как указывали данные PC. Представитель PC заявил, что пассажиры из Покипси часто жаловались на частоту остановок на линии. Лукас отметил, что остановки по требованию часто занимают менее 30 секунд, что не должно считаться неудобством. Это объявление вызвало серьезное беспокойство у двух законодателей штата из округа Датчесс, которые заявили, что MTA в письме за предыдущий месяц указала на отсутствие принятого решения из-за неудобств, которые вызовет закрытие, и из-за короткого срока уведомления. Изначальная станция Нью-Гамбург была закрыта компанией Penn Central Railroad 2 июля 1973 года. После закрытия станции местные жители добивались ее повторного открытия. 26 февраля 1980 года MTA провела встречу для обсуждения стоимости повторного открытия станции. По оценке MTA, это могло стоить от 180 000 до 200 000 долларов. Предложение включало установку новых платформ, освещения и парковки на 100 автомобилей, а также строительство пешеходного моста взамен туннеля, который был заколочен из-за затопления. Законодатель округа Джозеф Пойлуччи заявил, что готов спонсировать проект только в том случае, если его стоимость будет снижена до 100 000 долларов. После встречи Лоис Саккелос создала Комитет граждан станции Нью-Гамбург, чтобы определить минимальные инвестиции, необходимые для приведения станции в приемлемое состояние, и способы ее финансирования. 6 марта 1980 года комитет представил свой план, который снизил стоимость до 50 000 долларов. Он предлагал отказаться от укрытия для пассажиров, уменьшить количество освещения, использовать существующий пассажирский туннель с установкой насосов и выложить существующую платформу вместо строительства новой. MTA заверила Саккелос, что поезда смогут начать останавливаться сразу после предоставления финансирования и одобрения плана. В марте 1980 года MTA снизила сметную стоимость станции с 180 000 до 65 000 долларов для урезанного плана, приняв основную концепцию плана комитета. Стоимость парковки оценивалась в 15 000 долларов. Изначальный план предусматривал полную реконструкцию, включая строительство моста стоимостью 100 000 долларов, заменяющего туннель под путями. Группа Саккелос оценила стоимость проекта в 50 000 долларов. Разница в стоимости была связана со строительством новой платформы. MTA предложила построить платформу для четырех вагонов за 25 000 долларов, в то время как предложение группы предусматривало строительство платформы для трех вагонов за 9 000–10 000 долларов. В апреле 1980 года MTA согласилась оплатить оставшуюся часть работ на станции, если округ предоставит 15 000 долларов на парковку. В апреле 1980 года законодательный орган округа Датчесс выделил 3 000 долларов на открытие станции и 15 000 долларов на асфальтирование парковки, установку освещения и ремонт туннеля под путями. Однако в августе MTA запросила 15 000 долларов на содержание территории. В том же месяце законодатель округа Джозеф Пойлуччи попросил об открытии станции после получения петиции, подписанной 800 жителями из группы граждан Саккелос. Пойлуччи ожидал, что станцией будут пользоваться 200 пассажиров в день, которые ездят в Покипси или Бикон, чтобы сесть на поезд. В апреле 1981 года законодательный орган округа Датчесс провел голосование по контракту между MTA и округом Датчесс о возобновлении работы станции. Переговоры по контракту заняли год, и округ должен был заплатить 15 000 долларов за ремонт станции до ее открытия. Ежегодная плата за станцию оценивалась в 14 500 долларов. Станция была вновь открыта 17 октября 1981 года после того, как MTA взяла на себя управление линией благодаря усилиям жительницы Нью-Гамбурга Лоис Саккелос и законодателя округа Джозефа Пойлуччи. Станция была отремонтирована и платформы были удлинены. Повторное открытие станции было оценено пассажирами, но не всеми местными жителями, которые считали, что это вредит характеру города из-за увеличения шума, трафика и мусора. В 1982 году на станции было зарегистрировано 166 пассажиров в час пик утром. Посещаемость в этот период увеличилась до 207 в 1985 году, 354 в 1987 году и 401 в 1989 году после резкого увеличения пассажиропотока на Верхней Гудзонской линии. 12 июля 1988 года Metro North объявила о планах построить 80 новых парковочных мест вокруг станции за 140 000 долларов, чтобы парковка могла вместить 360 автомобилей. В то время станция была второй по темпам роста станцией в Metro North после Brewster North, с ростом на 120% с 1982 года. В начале 1990-х годов платформы были заменены на платформы высокого уровня за 2,5 миллиона долларов. В 1991 году парковка была увеличена на 70 мест за 300 000 долларов. 19 января 1993 года новый автобусный маршрут LOOP округа Датчесс начал останавливаться в Нью-Гамбурге, чтобы соединиться с пятью утренними и шестью вечерними поездами, чтобы облегчить парковку на станции. 22 марта 1994 года Metro North согласилась добавить больше парковочных мест на станции после того, как местные власти пригрозили задержать железнодорожные улучшения на сумму 954 доллара. В среднем на станции было на 130 пассажиров больше, чем парковочных мест. Metro North планировала потратить 1,1 миллиона долларов на улучшение парковки в 1998 году. 27 апреля 1994 года Совет города Покипси принял закон, запрещающий парковку в парке Нью-Гамбург, поскольку пассажиры начали парковаться там из-за нехватки парковочных мест. Ранее в этом месяце Metro North согласилась добавить 250 мест. К июню было запланировано добавление 40 мест к существующей парковке в 452 места путем перекраски парковки, а еще 40 мест – к декабрю. Позже количество мест увеличилось до 585, а в 1996 году Metro North арендовала землю для еще 85 мест. 12 марта 2003 года дверь сошла с 1000-фунтового грузового поезда CSX и разрушила укрытие станции. Стоимость ремонта оценивалась в 400 000 долларов. В январе 2004 года, спустя месяцы после запланированной установки, Metro North добавила временное укрытие.

New Hamburg is notable as one of the few in the Metro North system to have closed and reopened. In April 1973, the Penn Central Railroad (PC) announced planned to close flag stops, including New Hamburg, Oscawanna, Manitou and Chelsea stations on the Hudson Line and Morrisania on the Harlem Line due to low ridership. The stops were initially supposed to be closed on April 29, but the date was pushed back to May 9 due to a 90 day freeze imposed by Congress on the status of railroad crews. This change was opposed by a group of New Hamburg commuters led by Frank Lucas, who attested that the station's usage was 15 to 20 daily passengers, not the 2 indicated by PC figures. The PC spokesman said that commuters from Poughkeepsie often complained about the frequency of stops on the line. Lucas stated that flag stops often took less than 30 seconds, which should not be considered an inconvenience. This announcement strongly disturbed two state legislators from Dutchess County, who stated that the MTA had indicated that no decision had been reached in a letter from the previous month, due to the inconvenience its closure would result in, and because of the short notice of the announcement. The original New Hamburg station was closed by the Penn Central Railroad on July 2, 1973. After the station's closure, local residents pressed for its reopening. On February 26, 1980, the MTA held a meeting to discuss the cost of reopening the station. The MTA estimate that it could cost $180,000 to $200,000. Its proposal entailed the installation of new platforms, lighting, and parking for 100 cars, and the construction of a pedestrian overpass to replace the tunnel, which was boarded up due to flooding. County Legislator Joseph Poillucci said that he would only be willing to sponsor the project if it could be cut to less than $100,000. After the meeting, Lois Sackelos created the New Hamburg Station Citizen's Committee to determine the minimum investment needed to get the station into acceptable use and how to finance it. The committee revealed its plan on March 6, 1980, which reduced the cost to $50,000. It proposed eliminating the shelter for passengers, reducing the amount of lighting being called for, using the existing passenger tunnel with the installation of pumps, and the paving over of the existing platform instead of building a new one. The MTA assured Sackelos that trains could start stopping immediately if funding was provided and if the MTA approved of the plan. The MTA cut the cost estimate for the station in March 1980 from $180,000 to $65,000 for a scaled down plan, accepting the basic concept of the committee's plan. It estimated the cost of the parking to be $15,000. The original plan had included a complete renovation, including a $100,000 overpass replacing the tunnel under the tracks. Sackelos' group estimate that the project would cost $50,000. The cost discrepancy had to do with the construction of a new platform. The MTA called for the construction of a four car platform for $25,000, while the group's proposal called for the construction of a three car long platform for $9,000 to $10,000. In April 1980, the MTA agreed to pay for the remainder of the station work if the County provided $15,000 for the parking lot. In April 1980, the Dutchess County Legislature appropriated $3,000 to reopen the station, with an additional $15,000 to pave the parking lot, provide lighting and repair the tunnel under the tracks. However, in August, the MTA asked for $15,000 to maintain the area. That month, County Legislator Joseph Poillucci requested that the station be reopened after receiving a petition signed by 800 people from the Sackelos' citizens group. Poillucci expected 200 daily passengers for the station who drive to Poughkeepsie or Beacon to catch the train. In April 1981, the Dutchess County Legislature held a vote on the contract between the MTA and Dutchess County to reopen the station. It had taken a year to negotiate the contract, which requires that the county pay $15,000 to repair the stop prior to its reopening. The yearly charge for the station was estimated to be $14,500. The station reopened on October 17, 1981, after the MTA took over the line after efforts led by New Hamburg resident Lois Sackelos, and County Legislator Joseph Poillucci. The station was renovated and the platforms were lengthened. The reopening of the station was appreciated by commuters, but not with all local residents, who believed that it was hurting the town's character as noise, traffic and litter increased. In 1982, the station recorded 166 morning rush hour commuters. Ridership during this period increased to 207 in 1985, 354 in 1987 and 401 in 1989, following a drastic increase in ridership on the Upper Hudson Line. On July 12, 1988, Metro North announced plans to build 80 new parking spaces around the station for $140,000 so the lot could accommodate 360 cars. At the time, the station was the second fastest growing station on Metro North behind Brewster North with 120% growth since 1982. In the early 1990s, the platforms were replaced by high level platforms for $2.5 million. The parking lot was increased by 70 spots for $300,000 in 1991. On January 19, 1993, Dutchess County's new LOOP bus service began stopping at New Hamburg to connect with five morning trains and six evening trains in order to ease station parking. On March 22, 1994, Metro North agreed to add more parking at the station after local officials threatened to delay $954 in railroad improvements. 130 more passengers used the station than there were parking spots, on average. Metro North had been planning to spend $1.1 million to improve parking in 1998. On April 27, 1994, the Poughkeepsie Town Board passed a law prohibiting parking in New Hamburg Park as commuters had started parking there due to a parking shortage. Earlier that month, Metro North agreed to add 250 spaces. By June 40 spaces were to be added to the 452 space lot by repainting the lot, and additional 40 were to be added by December. The number of spaces later went up to 585, and in 1996, Metro North leased land for 85 more spaces. On March 12, 2003, a door blew off of a 1000 pound CSX freight train and destroyed the station shelter. The repairs were estimated to cost $400,000. In January 2004, months after it was supposed to be installed, Metro North added a temporary shelter.

Планировка станции

На станции есть две высокие боковые платформы, рассчитанные на поезда длиной в шесть вагонов.