Введение

Железнодорожный терминал в Манхэттене, Нью-Йорк

Гранд-Центральный Терминал (GCT; также называемый Гранд-Центральный вокзал или просто Гранд-Центральный) — это пригородный железнодорожный терминал, расположенный на 42-й улице и Парк-авеню в центре Манхэттена, Нью-Йорк. Гранд-Центральный является южным терминалом линий Harlem, Hudson и New Haven железной дороги Metro-North Railroad, обслуживающих северные районы столичного региона Нью-Йорка. Он также имеет соединение с Long Island Rail Road через станцию Grand Central Madison — железнодорожный терминал, расположенный под станцией Metro-North, строительство которого велось с 2007 по 2023 год. Терминал также соединен с Нью-Йоркским метрополитеном на станции Grand Central–42nd Street. Терминал является третьей по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке после Нью-Йоркской станции Penn Station и Торонтской станции Union Station. Уникальная архитектура и дизайн интерьера вокзала Гранд-Центрального Терминала отмечены рядом знаковых званий, включая статус Национального исторического памятника. Его дизайн в стиле Beaux-Arts включает в себя множество произведений искусства. Гранд-Центральный Терминал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира, приняв 21,6 миллиона посетителей в 2018 году, не считая пассажиров поездов и метро. Согласно источникам XXI века, он называется "терминалом", поскольку поезда начинают и заканчивают свой маршрут именно здесь.

Подъездные железнодорожные пути

Гранд-Сентральный вокзал обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год, что больше, чем любой другой вокзал Metro North. В час пик утром поезд прибывает на вокзал каждые 58 секунд. Три из пяти основных линий Metro North прибывают на Гранд-Сентрал: проект соединяет вокзал со всеми ветвями железной дороги через Главную линию, обеспечивая связь Гранд-Сентрал-Мэдисон почти со всеми станциями LIRR. Частичное сообщение с Ямайкой было запущено 25 января 2023 года.

Бывшие услуги

Терминал и его предшественники были спроектированы для обслуживания междугородних направлений, которое осуществлялось с момента завершения строительства первого здания вокзала в 1871 году до прекращения работы Amtrak на этом терминале в 1991 году. Благодаря пересадкам пассажиры могли добираться по всем основным железнодорожным линиям Соединенных Штатов, включая Canadian, Empire Builder, San Francisco Zephyr, Southwest Limited, Crescent и Sunset Limited, обслуживаемые Amtrak. Среди пунктов назначения были Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Ванкувер, Новый Орлеан, Чикаго и Монреаль. Другим известным поездом был 20th Century Limited компании New York Central – роскошный сервис, курсировавший между 1902 и 1967 годами до станции Ла-Салл-стрит в Чикаго и являвшийся одним из самых знаменитых поездов своего времени. С 1971 по 1991 год все поезда Amtrak, следовавшие по внутриштатному коридору Empire до Ниагарского водопада, прибывали на Гранд-Централ, а поезда междуштатного Северо-Восточного коридора использовали станцию Пенн. К числу известных маршрутов Amtrak, отправлявшихся с Гранд-Централа, относились Lake Shore, Empire Service, Adirondack, Niagara Rainbow, Maple Leaf и Empire State Express.

Интерьер

Терминал Гранд-Централ был спроектирован и построен с двумя основными уровнями для пассажиров: верхним для поездов дальнего следования и нижним для пригородных поездов. Эта схема, разработанная вице-президентом компании New York Central Уильямом Дж. Вильгусом, разделяла пассажиров междугородних и пригородных поездов, обеспечивая более плавное движение людей в стации и через неё.

Проходы и пандусы

В своей планировке интерьера станции Reed & Stem создали систему движения, позволяющую пассажирам, выходящим из поездов, попадать в Главный зал, а затем выходить через различные проходы, ответвляющиеся от него, и сеть туннелей в Grand Central North, ведущих к выходам на каждой улице от 45-й до 48-й улицы. Стены и семь больших поперечных арок выполнены из травертина с ярко выраженной текстурой, а пол – из терраццо. Потолок состоит из семи крестовых сводов, каждый из которых украшен декоративной бронзовой люстрой. Первые два свода, видимые при выходе из Grand Central, расписаны кучевыми облаками, а третий содержит фреску 1927 года работы Эдварда Трамбулла, изображающую развитие американского транспорта. В центральном проходе располагается Grand Central Market – комплекс продуктовых магазинов. Изначально это место было частью 43-й улицы, став первым служебным доком терминала в 1913 году. В 1975 году здесь было построено отделение Greenwich Savings Bank, которое в 1998 году было преобразовано в торговую площадку, что потребовало установки нового известнякового фасада. Самый южный из проходов, Лексингтонский, первоначально назывался Комодорским, по названию отеля Commodore, через который он проходил. Рампы, ведущие к Oyster Bar, спускаются из Главного зала к Oyster Bar и обеденному залу. Северо-западный проход длиной 305 метров и Северо-восточный проход длиной 366 метров проходят параллельно путям на верхнем уровне, а два более коротких поперечных прохода – перпендикулярно им. Пешеходы также могут воспользоваться лифтом, чтобы попасть на проход 47-й улицы с северной стороны Восточной 47-й улицы, между Мэдисон и Вандербильт авеню; этот вход примыкал к бывшему зданию по адресу 270 Park Avenue. Предложения о строительстве этих туннелей обсуждались, по крайней мере, с 1970-х годов. MTA одобрила предварительные планы в 1983 году, а окончательное одобрение было дано в 1991 году. Первоначально в Grand Central North не было туалетов и кондиционеров. Через пять лет после открытия в будние дни этими проходами пользовались около 30 000 человек. С лета 2006 года Grand Central North закрыт по выходным. В качестве меры предосторожности во время пандемии COVID-19 Grand Central North был закрыт 26 марта 2020 года. В сентябре того же года он вновь открылся с 6:30 до 10:00 и с 16:00 до 19:00. В 2021 году был восстановлен первоначальный график работы. 1 ноября 2021 года вход в северо-восточном углу Мэдисон-авеню и 47-й улицы был "закрыт на длительный срок для строительства здания по адресу 270 Park Avenue". После начала полноценной работы Grand Central Madison, Grand Central North будет открыт с 5:30 до 2:00, семь дней в неделю.

Жаклин Кеннеди Онассис Фойер

Главный вход в терминал, под виадуком Парк-авеню, ведет в фойе Жаклин Кеннеди Онассис. Помещение представляет собой короткий проход с наклонным полом и арочными витринами вдоль боковых стен. Оно украшено стеклянными и бронзовыми люстрами, классическим карнизом и декоративным тимпаном над дверями, ведущими в зал Вандербильта. На тимпане изображены скульптурные бронзовые гирлянды и кадуцей под надписью на панели: "Всем тем, кто трудился умом, сердцем и руками в строительстве этого памятника служению обществу, посвящается эта надпись". Над панелью – часы, обрамленные парой резных рогов изобилия.

Зал Вандербильта

Вандербильт-холл – это пространство для проведения мероприятий, расположенное на южной стороне терминала между главным входом и главным вестибюлем, находящимся к северу от него. Зал освещают люстры в стиле боз-ар, каждая из которых содержит 132 лампочки, расположенные в четыре яруса. С упадком пассажирских перевозок на дальние расстояния, это место стало популярным среди бездомных, которые начали регулярно жить здесь в 1980-х годах. В 1989 году зал был заколочен досками в преддверии реставрации, запланированной на 1991 год. В процессе реставрации на верхнем уровне терминала была организована временная комната ожидания. Около 1998 года отреставрированный зал был переименован в честь семьи Вандербильтов, построившей и владевшей станцией, а также используется для проведения специальных выставок и частных мероприятий. С 2016 по 2020 год в западной части зала располагался Great Northern Food Hall – элитный скандинавский фуд-корт с пятью павильонами. Этот фуд-корт стал первым долгосрочным арендатором помещения; статус памятника архитектуры терминала не позволяет проводить капитальные перепланировки. С 1999 года Вандербильт-холл ежегодно принимает чемпионат по сквошу Tournament of Champions. Каждую январь организаторы турнира возводят отдельно стоящий сквош-корт, полностью заключенный в стекло. Как и в театре, зрители располагаются с трех сторон корта. Мужская курительная и женская комнаты ожидания ранее находились соответственно на западной и восточной сторонах Вандербильт-холла. Той же фирмой, которая управляла фуд-кортом, в ноябре были открыты винный бар, ресторан быстрого питания City Jams и ресторан, предлагающий блюда из фермерских продуктов, Cornelius.

Бывший театр

Одной из торговых площадей Graybar Passage, в настоящее время занимаемой винным и ликёрным магазином Central Cellars, ранее располагался кинотеатр Grand Central Theatre или Terminal Newsreel Theatre. Открытый в 1937 году со стоимостью билета 25 центов, кинотеатр демонстрировал короткометражные фильмы, мультфильмы и новостные киножурналы. Интерьер кинотеатра отличался простыми сосновыми стенами, расположенными на расстоянии для устранения эха, а также нишей с камином и освещенными часами для удобства путешественников. Стены вестибюля, названного "залом ожидания", были украшены картами мира, а на потолке была астрономическая роспись, выполненная художником Саргом. Кинотеатр продолжал работать примерно до 1979 года, когда его переоборудовали под торговое пространство. В конце 1990-х годов в терминале были добавлены торговые точки и рестораны в проходе, а также установлены эскалаторы, соединяющие его с основным уровнем прохода. С 2015 года часть зоны питания закрыта для строительства лестниц и эскалаторов к новому терминалу LIRR, который возводится в рамках проекта East Side Access. Небольшие квадратные часы в рамке установлены в потолке возле путей 108 и 109. Они были изготовлены в неизвестное время компанией Self Winding Clock Company, которая изготовила несколько других часов для терминала. Эти часы висели у выхода на 19-м пути до 2011 года, когда их переместили, чтобы они не загораживали новые светильники, установленные при реконструкции платформы верхнего уровня. К 2002 году бюро собирало ежегодно «3000 пальто и курток, 2500 мобильных телефонов, 2000 комплектов ключей, 1500 кошельков, сумок и удостоверений личности, а также 1100 зонтов». Более 40 розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, такие как кофейня Starbucks, аптека Rite Aid и магазин Apple Store. Ресторан Oyster Bar, старейшее заведение в терминале, расположен рядом с зоной питания и под залом Вандербильта. В 1999 году он открылся как бар Campbell Apartment, а в 2017 году новый владелец отремонтировал и переименовал его в Campbell.

Теннисный клуб Вандербильта и бывшие студии

С 1939 по 1964 год телекомпания CBS занимала значительную часть здания терминала, особенно пространство на третьем этаже над залом Вандербильта. Трансляции велись с антенны, установленной по приказу генерального директора CBS Уильяма С. Пейли на вершине близлежащего здания Крайслер. Два теннисных корта когда-то считались самым дорогим местом для игры в теннис – 58 долларов в час, пока финансовые кризисы не вынудили клуб снизить почасовую оплату до 40 долларов. Бизнес Газдага был выселен из Гранд-Сентрал в 1976 году в результате спора об аренде. В 1984 году клуб был приобретен магнатом в сфере недвижимости Дональдом Трампом, который обнаружил его во время реконструкции фасада терминала. В 2009 году MTA планировала разместить в этом помещении новую комнату отдыха для машинистов и в том же году расторгла договор аренды с Трампом. Пространство было разделено на три этажа, а комната отдыха располагалась на первоначальном третьем этаже. В 2010 году на новом четвертом этаже был добавлен один теннисный корт, а на новом пятом этаже – две тренировочные площадки. Трамп посчитал новое пространство слишком маленьким для открытия собственного клуба, поэтому нынешний теннисный клуб Вандербильта работает независимо от него. Он занимает четырехэтажное пространство площадью в .

Платформы и рельсы

Терминал занесен в Книгу рекордов Гиннеса как железнодорожная станция с наибольшим количеством платформ: 28, которые поддерживают 44 номера платформ. Все платформы – островные, за исключением одной боковой. Нечётные номера путей обычно расположены на восточной стороне платформы, а чётные – на западной. По состоянию на 2016 год имеется 67 путей, из которых 43 используются для регулярного обслуживания пассажиров Metro North. В часы пик через терминал проходит поезд каждые 58 секунд. К востоку от верхних платформ расположен Восточный двор: десять отстойных путей, пронумерованных от 1 до 10 с востока на запад. Упомянут в The New York Times в 1929 году и впервые использован в 1938 году Джоном Дж. Першингом, видным американским генералом во время Первой мировой войны. Рузвельт прибывал в город на личном поезде, останавливался на 61-м пути и поднимался на специально построенном лифте на поверхность. Этот путь иногда использовался и после смерти Рузвельта. На верхнем уровне также имеется ещё 22 отстойных пути. Нижний уровень Metro North включает 27 путей, пронумерованных от 100 до 126 с востока на запад. Два из них изначально предназначались для почтовых поездов, а два – для обработки багажа. Верхний и нижний уровни имеют различную планировку путей и, соответственно, поддерживаются разными колоннами. Верхний уровень опирается на особо прочные колонны, некоторые из которых способны выдерживать значительные нагрузки. Терминал LIRR, построенный в рамках проекта East Side Access, имеет четыре платформы и восемь путей, пронумерованных от 201 до 204 и от 301 до 304, в двух двухъярусных пещерах длиной 30 метров (100 футов) под станцией Metro North. Каждая из пещер содержит четыре пути и две платформы, причем в каждой пещере есть два пути и островная платформа на каждом уровне. Мезонин расположен на среднем уровне между двумя уровнями путей LIRR.

Офисные помещения и центр управления

На верхних этажах терминала в основном располагаются офисы МТА. Эти помещения и большинство других в терминале не открыты для публики, для доступа требуются пропускные карты. На пятом этаже находится кабинет директора терминала с видом на главный конкорс. На седьмом этаже располагается ситуационный центр Metro North (переговорная комната для полиции и директоров терминала для реагирования на чрезвычайные ситуации), а также офисы Департамента подвижного состава. Центр обслуживается командой из примерно 24 человек. Изначально терминал был построен с пятью центрами управления сигнализацией, обозначенными A, B, C, F и U, которые в совокупности контролировали все стрелочные переводы вокруг терминала. Стрелочные переводы ранее были электромеханическими, поставляемыми компанией General Railway Signal (GRS). Каждый стрелочный перевод электрически управлялся рычагом в одной из сигнальных вышек, где на схемах путей загорались индикаторы, показывающие, какие переводы использовались. В 1993 году оригинальное оборудование управления переводами было заменено на 17 микропроцессоров GRS VPI. Вышка U контролировала стрелочный перевод между 48-й и 58-й улицами; вышка C – отстойные пути; и вышка F – разворотные петли. Четырехэтажная подземная вышка на 49-й улице размещала самую большую из сигнальных вышек: вышку A, которая управляла стрелочными переводами верхнего уровня с помощью 400 рычагов, и вышку B, которая управляла стрелочными переводами нижнего уровня с помощью 362 рычагов.

Больничный

Во время строительства терминала была организована "комната для несчастных случаев" для оказания помощи рабочим, получившим травмы, в вагон-мастерской на железнодорожной территории терминала. Позже, в здании временного вокзала на Лексингтон-авеню была создана небольшая больница для лечения пострадавших рабочих. Эта организация оказалась удовлетворительной и привела к созданию постоянной больницы, Больницы неотложной помощи Гранд-Централ, в Гранд-Центральном терминале в 1911 году. Больницей пользовались как сотрудники, получившие травмы, так и пассажиры. В 1915 году в больнице работали два врача, которые ежемесячно принимали в среднем 125 новых пациентов и делали 450 перевязок. Больница располагала четырьмя помещениями: комната А (зал ожидания), комната B (операционная), комната C (кабинет врача) и комната D (палата для отдыха пациентов). Больница функционировала по крайней мере до 1963 года; в статье газеты Journal News в том году отмечалось, что в больнице лечили незначительные и умеренные заболевания, и она была открыта ежедневно с 8 утра до 5 вечера.

Библиотеки

Библиотека Уильямсона, расположенная на верхнем этаже над магазином Apple, служит местом встреч и исследовательским центром для энтузиастов Нью-Йоркской железной дороги. Ранее книги могли быть помещены на хранение. В 2014 году библиотека, насчитывающая уже 8000 томов, была перевезена в Музей троллейбусов береговой линии в Коннектикуте, где за ней смогли обеспечить более пристальный уход и обеспечить общественный доступ.

Архитектура

Grand Central Terminal был спроектирован в стиле Beaux Arts компаниями Reed and Stem, которые отвечали за общий дизайн терминала, основанный на внешнем облике, разработанном Уитни Уорреном. В 2012 году Американское общество гражданских инженеров признало его историческим памятником гражданского строительства, а год спустя историк Дэвид Каннадин назвал его одним из самых величественных зданий двадцатого века. Согласно проекту 1904 года, Grand Central Terminal был ограничен проспектом Вандербильт с запада, Лексингтон-авеню с востока, 42-й улицей с юга и 45-й улицей с севера. На восточной стороне располагалось почтовое отделение. Изначально здание станции имело длину около 220 метров вдоль проспекта Вандербильт (на 36,6 метров больше, чем планировалось изначально) и 91 метр по 42-й улице. Этажи над первым были отступом примерно на 15 метров, в результате чего остальные размеры здания станции составляли первоначально 290 на 670 футов. Высота станции составляет около 38 метров.

Структура и материалы

Станция и ее железнодорожная станция имеют стальные каркасы. В здании также используются большие стальные колонны, рассчитанные на выдерживание веса 20-этажного офисного здания, которое планировалось построить при необходимости дополнительной площади. Сотрудники станции, работающие полный рабочий день, получают среднюю дозу радиации в 525 мрем в год, что превышает допустимый уровень на атомных электростанциях. Основание фасада выполнено из гранита Stony Creek, а верхняя часть – из известняка из Бедфорда, штат Индиана. Это было ключевым элементом видения архитекторов, представлявших здание как ворота в город. Расположение колонн напоминает колоннаду Лувра. Фасад также был спроектирован в соответствии с фасадом главного здания Нью-Йоркской публичной библиотеки, еще одного сооружения в стиле боз-ар на близлежащей Пятой авеню. Над часами расположена скульптурная группа «Слава торговли», 15-метровая работа Жюля Феликса Кутана, включающая изображения Минервы, Геркулеса и Меркурия. 3-метровая бронзовая скульптура – последний сохранившийся фрагмент 45-метрового бронзового рельефа, установленного на железнодорожном депо реки Гудзон в парке Сент-Джонс.

Главный зал

Главный холл, расположенный на верхнем уровне платформы терминала, находится в географическом центре здания вокзала. Этот огромный холл имеет размеры 84 метра в длину, 37 метров в ширину и 38 метров в высоту. В 2017 году MTA разработала свой новый логотип для вокзала, основываясь на гравировке; представители MTA заявили, что его чёрно-золотые цвета исторически связаны с вокзалом. На завитке буквы "G" изображён железнодорожный шпик. Логотип 2017 года сменил предыдущий, созданный компанией Pentagram к столетию вокзала в 2013 году. Предыдущий логотип изображал сферические часы Главного холла, установленные на 7:13 (или 19:13 по 24-часовому формату), отсылая к году завершения строительства вокзала – 1913. Оба логотипа не включают слово "вокзал" в названии, учитывая, как большинство людей называют это здание.

Влияние

Некоторые из зданий, наиболее точно повторяющих дизайн Гранд-Сентрал, были спроектированы двумя архитектурными фирмами, работавшими над ним. Уоррен и Уетмор впоследствии спроектировали множество известных железнодорожных вокзалов, включая вокзал в Покипси, штат Нью-Йорк; вокзал Юнион в Виннипеге, провинция Манитоба; вокзал в Йонкерсе, штат Нью-Йорк; вокзал Юнион в Хьюстоне и вокзал Мичиган-Сенрал в Детройте (также спроектированный совместно с Reed & Stem). Фирма Stem & Fellheimer, преемник Reed & Stem, спроектировала вокзал Юнион в Ютике, штат Нью-Йорк, который также имеет сходство с вокзалом Гранд-Сентрал.

Виадук Парк-авеню

Виадук Парк-авеню — это эстакадная дорога, проходящая по Парк-авеню вокруг здания вокзала и здания MetLife, а также через здание Хелмсли — три здания, расположенные поперек линии проспекта. Виадук начинается с уровня улицы на 40-й улице к югу от Гранд-Сентрал и разделяется на восточную (для движения на север) и западную (для движения на юг) ветви над главным входом в здание вокзала.

Виадук был построен для обеспечения транспортного потока по 42-й улице. Он использовался для движения в обоих направлениях, а также служил вторым уровнем для посадки и высадки пассажиров. После добавления восточной ветви для движения на север в 1928 году, западная ветвь стала использоваться исключительно для движения на юг.

Упадок

В 1947 году через Гранд-Сентрал проехало более 65 миллионов человек, что стало абсолютным рекордом. Хотя основная территория не была застроена заново, к северу от вокзала было возведено здание Pan Am (ныне здание MetLife), открытое в 1963 году. В 1968 году New York Central, столкнувшись с банкротством, объединилась с Pennsylvania Railroad, образовав Penn Central Railroad. Новая корпорация предложила снести Гранд-Сентрал и заменить его небоскребом, как Pennsylvania Railroad поступила с оригинальным вокзалом Пенн в 1963 году. Однако Комиссия по охране исторических памятников Нью-Йорка, признавшая Гранд-Сентрал памятником города в 1967 году, отказалась рассматривать эти планы. Последовавший судебный процесс дошел до Верховного суда США, который вынес решение в пользу города. После банкротства Penn Central в 1970 году, компания сохранила право собственности на Гранд-Сентрал. В 1970-х годах Гранд-Сентрал и прилегающий район пришли в упадок, а внутреннее пространство вокзала было заполнено огромными рекламными щитами, включая фотографии Kodak Colorama и часы Westclox "Big Ben". В 1975 году Гранд-Сентрал был включен в Национальный реестр исторических мест, а в следующем году получил статус Национального исторического памятника. Этот период ознаменовался взрывом 10 сентября 1976 года, когда группа хорватских националистов заложила бомбу в камеру хранения на Гранд-Сентрале и совершила угон самолета; бомба взорвалась при обезвреживании, ранив трех офицеров полиции Нью-Йорка и убив одного сапера. Вокзал использовался для пригородного и междугороднего сообщения до 1991 года. Amtrak, национальная железнодорожная система, образованная в 1971 году, выполнила свой последний рейс из Гранд-Сентрала 6 апреля 1991 года, после завершения строительства Empire Connection на западной стороне Манхэттена. Это соединение позволило поездам, следовавшим по Имперскому коридору из Олбани, Торонто и Монреаля, прибывать на вокзал Пенн. Однако некоторые поезда Amtrak использовали Гранд-Сентрал летом 2017 и 2018 годов из-за проведения ремонтных работ на вокзале Пенн.

Реконструкция и последующие расширения

В 1988 году MTA поручило провести исследование Гранд-Центрального вокзала, которое привело к выводу о возможности преобразования части вокзала в торговую зону. В 1995 году ведомство начало реконструкцию интерьера вокзала стоимостью 113,8 миллиона долларов. Восточная лестница, изогнутая монументальная лестница на восточной стороне Главного зала, была добавлена в соответствии с Западной лестницей. Завершение проекта было отмечено церемонией повторного открытия 1 октября 1998 года. В декабре 2006 года American Financial продала Гранд-Центральный вокзал компании Midtown TDR Ventures, LLC, инвестиционной группе, контролируемой Argent Ventures, которая пересмотрела договор аренды с MTA сроком до 2274 года. В 2018 году MTA воспользовалась своим правом на покупку вокзала вместе с линиями Hudson и Harlem. Ведомство получило право собственности на вокзал и железнодорожные линии в феврале 2020 года. 1 февраля 2013 года состоялось множество выставок, представлений и мероприятий, посвященных столетию вокзала. В декабре 2017 года MTA заключила контракты на замену информационных табло и систем оповещения, а также на установку камер видеонаблюдения в Гранд-Центральном вокзале. В феврале 2019 года было объявлено о сносе отеля Grand Hyatt New York, примыкающего к Гранд-Центральному вокзалу с восточной стороны, и его замене более крупным зданием смешанного назначения в течение следующих нескольких лет. В сентябре 2020 года открылся небоскреб One Vanderbilt, вместе с железнодорожным залом у его основания, пешеходной площадью, соединяющей его с вокзалом, и подземным переходом к станции метро комплекса. Площадь была построена на участке проспекта Вандербильта, что впервые привело к постоянному закрытию этого участка для автомобильного движения. В январе 2023 года под Гранд-Центральным вокзалом открылась новая станция MTA Grand Central Madison. Строительство новой станции, обслуживающей Long Island Rail Road, велось с 2007 года. Проект, официально названный East Side Access, обошелся в 11,1 миллиарда долларов. Поезда LIRR прибывают и отправляются из двухъярусного, восьмипутевого туннеля с четырьмя платформами, расположенными более чем на 27 метров ниже путей Metro North, а также новых входов на 45-й, 46-й и 48-й улицах.

Улучшения для пассажиров

На момент завершения строительства, Гранд-Центральный вокзал предлагал несколько инноваций в дизайне транспортного узла. Одной из них было использование пандусов вместо лестниц для перемещения пассажиров и багажа по вокзалу. Два пандуса соединяли нижний уровень пригородного вестибюля с главным залом; ещё несколько вели от главного зала к входам на 42-й улице. Эти пандусы позволяли всем путешественникам легко переходить между двумя подземными уровнями Гранд-Централа. Кроме того, по вокзалу были расположены 15 пассажирских лифтов и шесть грузопассажирских лифтов. При открытии в 1913 году вокзал теоретически мог обслуживать 100 миллионов пассажиров в год. Каждый поезд на Гранд-Центральном вокзале отправляется на одну минуту позже указанного времени. Эта дополнительная минута призвана побудить пассажиров, спешащих на поезд в последний момент, немного замедлиться. Все светильники вокзала представляют собой голые лампочки. В период строительства вокзала электричество было относительно новым изобретением, и использование электрических лампочек демонстрировало эту инновацию. В какой-то момент на вокзале работало более 500 носильщиков в красных кепках, предоставлявших информационные услуги, отправлявших и принимавших телеграммы или телефонные сообщения за плату. Позже они также стали доставлять и забирать посылки. Носильщиков в зеленых кепках было всего двенадцать, а также два посыльных, которые доставляли сообщения в пункт обмена на западной стороне вокзала.

Терминальный город

Погребение железнодорожных путей и платформ терминала также позволило железным дорогам продавать права на застройку над землей для развития недвижимости. В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, позднее переименованном в Helmsley Building, которое расположилось над Парк-авеню к северу от терминала. Развитие резко замедлилось во время Великой депрессии.

Территория имеет схожие границы с районом развития бизнеса Гранд-Централ (Grand Central Business Improvement District), где предприятия совместно финансируют благоустройство и содержание территории. Район хорошо финансируется: в 1990 году его бюджет был самым крупным среди всех районов развития бизнеса в Соединенных Штатах. Организацией и деятельностью района занимается организация Grand Central Partnership, которая проводит бесплатные экскурсии по зданию вокзала. Эта организация также профинансировала ряд проектов по реставрации вокруг терминала, включая установку осветительных приборов для подсветки фасада и приобретение уличного фонаря, который ранее стоял на виадуке Парк-авеню.

Службы экстренной помощи

Терминал обслуживается Департаментом полиции Управления столичного транспорта, чей Пятый округ размещается на станции в зоне питания. За прошедшие годы различные действия сотрудников Управления столичного транспорта в терминале привлекали внимание средств массовой информации. В 1988 году семь офицеров были отстранены за недопустимое поведение, включая преследование бездомного и патрулирование обнажёнными. В начале 2000-х годов сотрудники арестовали двух трансгендерных людей — Дина Спейда в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году — которые пытались использовать туалеты, соответствующие их гендерной идентичности. Судебные иски вынудили Управление столичного транспорта отказаться от обвинений и впоследствии разрешить использование туалетов в соответствии с гендерной идентичностью. В 2017 году офицер напал и арестовал машиниста, который выводил пассажира из поезда в терминале. Пожарную и медицинскую помощь оказывает Пожарная бригада Metro North, профессиональное пожарное подразделение, чьи члены входят в Международную ассоциацию пожарных. Бригада обрабатывает от 1600 до 1700 вызовов в год, преимущественно медицинского характера. Бригада регулярно проводит обучение сотрудников полиции Нью-Йорка, пожарной охраны и полиции Управления столичного транспорта навигации по терминалу и его многокилометровым туннелям, а также обучает других сотрудников Metro North оказанию первой помощи и сердечно-лёгочной реанимации. Она также проводит пожарные учения и обеспечивает дежурство пожарных на время проведения специальных мероприятий в терминале. До 2007 года пожарная бригада состояла из добровольцев — сотрудников Metro North, получивших сертификаты пожарных и медицинских работников, которые отвечали на вызовы во время своей рабочей смены. Парк бригады, размещённый в отсеке рядом с 14-м путём, включает три электрокары, оснащённые красными сигналами: белоснежную машину скорой помощи, ширина которой не превышает ширины больничной койки, перевозящую носилки, кислородные баллоны, дефибрилляторы и другое медицинское оборудование; красный пожарный насос, перевозящий 200 галлонов воды и 300 футов пожарного шланга; и красный спасательный грузовик с дыхательными аппаратами, инструментами для принудительного входа и защитной экипировкой.

Художественные инсталляции и перформансы

Среди постоянных произведений монументального и декоративного искусства в Гранд-Сентрале – небесный потолок Главного зала и две чугунные статуи орлов, украшающие площадки вокруг станции. В Зале Вандербильта регулярно проводятся временные выставки, мероприятия и инсталляции, а в обеденном зале демонстрируются временные экспозиции в серии световых коробов. Терминал также известен своими перформансами и инсталляциями, включая флешмобы и другие спонтанные акции.

Посетители

Grand Central Terminal является одной из десяти самых посещаемых туристических достопримечательностей в мире. Туризм на станции – явление не новое; станция, функционировавшая в 1900–1910 годах, уступала по посещаемости только Капитолию США. В 2013 году, в связи со столетием терминала, Муниципальное художественное общество начало ежедневно проводить живые экскурсии по станции, а компания Orpheo USA, производитель аудиогидов, – предлагать предварительно записанные экскурсии с наушниками. Экскурсии были приостановлены на два года во время пандемии COVID-19. С конца 2022 года ежедневные экскурсии по станции проводят гиды компании Walks, международной туристической компании, по соглашению с MTA. Интенсивность пассажиропотока делает терминал третьей по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке после Нью-Йоркской станции Пенн и Торонтской станции Юнион. В 2018 году через Grand Central Terminal вошли и вышли около 67 326 000 пассажиров.

В популярной культуре

Гранд-Центральный вокзал служил темой, источником вдохновения или местом действия в литературных произведениях, телевизионных и радиопередачах, а также фильмах. Почти все сцены, снятые в зале ожидания вокзала, были сняты на 34-м пути – одной из немногих платформ, где обзора не загораживают опорные колонны. Среди известных литературных произведений, в которых фигурирует вокзал, – роман Дж. Д. Сэлинджера «Над пропастью во ржи» и рассказ «Отчёт о Гранд-Центральном вокзале», написанный физиком-ядерщиком Лео Силардом в 1948 году.