Авиабаза Гриссом: история и современность

Гриссом АРБ, Индиана: военная база ВВС США и гражданский аэропорт. История, переименования, совместное использование, авиация общего назначения и чартерные рейсы.

40 мин чтения

100%

Источник: Grissom Air Reserve Base — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Военная база в Индиане, США – гражданский аэропорт общего назначения, расположенный на этой территории.

Авиабаза Гриссом – авиабаза Вооруженных сил США, расположенная примерно в 19 км к северу от города Кокомо, в округах Касс и Майами штата Индиана. Объект был основан в 1942 году как военно-морская база ВМС США – военно-морская авиастанция Банкер-Хилл, с 1954 по 1968 год являлся активной авиабазой ВВС – авиабазой Банкер-Хилл, а с 1968 по 1994 год – авиабазой Гриссом. В соответствии с решением BRAC 1991 года база была сокращена до резервной авиабазы ВВС и переименована в авиабазу резерва ВВС Гриссом. С тех пор она используется совместно – как гражданский аэропорт и военная база. В настоящее время военная часть занимает площадь около 688 гектаров, включая взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки. Комплекс Гриссом Аэроплекс обеспечивает гражданскую авиационную деятельность, предоставляя услуги авиации общего назначения и чартерные рейсы. Изначально названная авиабазой Банкер-Хилл, в 1968 году база была переименована в авиабазу Гриссом в память об астронавте, уроженце Индианы, подполковнике Вирджиле I. "Гасе" Гриссоме (ВВС США), который вместе с астронавтами подполковником Эдом Уайтом (ВВС США) и командиром-лейтенантом Роджером Чаффи (ВМС США) погиб в пожаре на стартовом комплексе 34 космодрома на мысе Канаверал 27 января 1967 года. На базе дислоцировано крупнейшее крыло KC-135R Stratotanker в резервном командовании ВВС (AFRC), а также подразделения резерва Армии США и резерва Корпуса морской пехоты США. Хозяйственной частью является 434-е крыло дозаправки в воздухе (434 ARW), известное как "Крыло Хузиер", в состав которого входят три основные группы и различные эскадрильи и отряды. Крыло развивает и поддерживает оперативную готовность своих подразделений и обучает резервистов для выполнения задач по всему миру, находясь в оперативном подчинении командования воздушной мобильности (AMC). Обучение включает в себя полеты, развертывания, а также тренировки в будние и выходные дни. Другие организации, расположенные на авиабазе Гриссом, включают в себя роту А, 1-й батальон, 330-й полк резерва Армии США; 316-ю роту психологических операций (тактическую); отряд 1, 855-ю роту снабжения; Центр резерва Корпуса морской пехоты Гриссом и отряд 1, роту связи, 4-ю группу морской логистики Корпуса морской пехоты США.

Grissom Air Reserve Base is a United States Air Force base, located about 12 mile (19 km) north of Kokomo in Cass and Miami counties in Indiana. The facility was established as a U. S. Navy installation, Naval Air Station Bunker Hill, in 1942 and was an active Air Force installation, Bunker Hill Air Force Base from 1954 to 1968, and Grissom Air Force Base from 1968 to 1994. Pursuant to a BRAC 1991 decision, the installation was downsized to an Air Force Reserve installation and renamed Grissom Air Reserve Base. Since then it has been a joint use civil airport/military base. Approximately 1700 acres plus the runway and taxiways comprise the current military installation, with the Grissom Aeroplex comprising the civilian aviation activities providing general aviation and charter service. Originally named Bunker Hill Air Force Base, the base was renamed Grissom Air Force Base in 1968 in memory of astronaut and Indiana native Lieutenant Colonel Virgil I. "Gus" Grissom, USAF, who, along with fellow astronauts Lieutenant Colonel Ed White, USAF, and Lieutenant Commander Roger Chaffee, USN, perished in the Apollo 1 fire at Cape Canaveral Air Force Station Launch Complex 34 on 27 January 1967. It is home to the largest KC 135R Stratotanker wing in the Air Force Reserve Command (AFRC), plus units from the United States Army Reserve and also the US Marine Corps Reserve. The host unit is the 434th Air Refueling Wing (434 ARW), the "Hoosier Wing", which consists of three major groups and a variety of squadrons and flights. The wing develops and maintains the operational capability of its units and trains reservists for worldwide duty, with the wing operationally gained by the Air Mobility Command (AMC). Training consists of flight operations, deployments, and weekday and weekend training. Other organizations located at Grissom ARB include the U. S. Army Reserve's Company A, 1st Battalion, 330th Regiment; 316th Psychological Operations Company (Tactical); Detachment 1, 855th Quartermaster Company; the U. S. Marine Corps Reserve's Marine Corps Reserve Center Grissom and Detachment 1, Communications Company, 4th Marine Logistics Group.

Предыстория

18 марта 1942 года Бюро дворов и доков (BuDocks) направило письмо генеральному прокурору ВМС (JAG), контр-адмиралу Уолтеру Брауну Вудсону, о приобретении земли вблизи Перу, штат Индиана, с целью строительства авиабазы резерва ВМС. На следующий день Совет по развитию береговых станций направил рекомендательное письмо министру ВМС США (SECNAV) Фрэнку Ноксу, в котором оценивалась стоимость проекта, включая приобретение земли, в 7 000 000 долларов. 21 марта 1942 года начальник военно-морских операций, флот-адмирал Эрнест Кинг, поддержал предложение BuDocks и также направил письмо SECNAV. Секретарь Нокс в тот же день направил письмо JAG Вудсону, утверждая создание базы. 27 марта 1942 года компания Russell B. Moore Company, Индианаполис, штат Индиана, подписала контракт NOy 5485 на архитектурно-инженерные услуги для авиабазы резерва ВМС в Перу, штат Индиана. Рассматривались также две другие фирмы: Walter W. Ahlschlager & Associates, Чикаго, штат Иллинойс, и Phelps & Peck, Мичиган-Сити, штат Индиана. 3 апреля 1942 года был заключен контракт NOy 5475 на строительство авиабазы резерва ВМС в Перу, штат Индиана, с капитаном Р.Д. Спэлдингом, ВМС США, назначенным ответственным за выполнение работ. Контракт включал проекты с 1 по 47 с оплатой в размере 4 965 500 долларов. В течение следующих нескольких месяцев были добавлены изменения "A" – "M", включающие проекты с 48 по 77 и 501, а 19 ноября 1942 года заказ на покупку № 4057 санкционировал проекты с 78 по 87, с ручной инструкцией, санкционирующей проект 88. Для выполнения проекта рассматривались четыре подрядчика: James T. Barnes Construction Company, Логанспорт, штат Индиана; Sollitt Construction Company, Inc., Саут-Бенд; William P. Jungclaus Company, Индианаполис; и совместное предприятие J. L. Simmons Company, Inc., Индианаполис, и United Construction Company, Винона, штат Миннесота. Контракт был присужден J. L. Simmons Company, Inc. и United Construction Company, и подписан 16 апреля 1942 года.

On 18 March 1942, the Bureau of Yards and Docks (BuDocks) sent out a letter to the Judge Advocate General of the Navy (JAG), Rear Admiral Walter Browne Woodson, for the acquisition of land near Peru, Indiana, with the intention of constructing a Naval Reserve Aviation Base. The following day, the Shore Station Development Board sent a letter of recommendation to the US Secretary of the Navy (SECNAV), Frank Knox, estimating the cost of the project, including land acquisition, at $7,000,000. On 21 March 1942, the Chief of Naval Operations, Fleet Admiral Ernest King, concurred with BuDocks and also sent a letter to SECNAV. Secretary Knox sent a letter the same day to JAG Woodson approving the base. On 27 March 1942, Russell B. Moore Company, Indianapolis, Indiana, signed contract NOy 5485, for the architectural and engineering services for Naval Reserve Aviation Base at Peru, Indiana. Two other firms had been considered; Walter W. Ahlschlager & Associates, Chicago, Illinois, and Phelps & Peck, Michigan City, Indiana. On 3 April 1942, contract NOy 5475, for the construction of a Naval Reserve Aviation Base at Peru, Indiana, with Captain R. D. Spalding, USN, the Officer in Charge, was sent out. The contract included Projects 1 to 47, with a fee of $4,965,500. Changes "A" through "M", were added over the next several months, adding Projects 48 to 77, and 501, and on 19 November 1942, Purchase Order 4057 authorized Projects 78 to 87, with manual instruction authorizing Project 88. Four contractors were considered for the project; James T. Barnes Construction Company, Logansport, Indiana; Sollitt Construction Company, Inc., South Bend; William P Jungclaus Company, Indianapolis; and a joint venture between J. L. Simmons Company, Inc., Indianapolis, and United Construction Company, Winona, Minnesota. The bid was given to J. L. Simmons Company, Inc. and United Construction Company, and signed on 16 April 1942. Project No. Name of project Project No. Name of project Project No. Name of project Project No. Name of project 1 Development of Landing Field 24 Armory 47 Bachelor Officers' Quarters (with messing facilities) 70* Outlying Field No. 21; Clearing, Grading, Drainage, Sodding and relocating of fences. 2 Runways (4), Bituminous Surface, and Landing Mat (762.00 m (Under Project 67 the runways were later changed to concrete). 25 Athletic Field (Later cancelled by Change "B") 48 Link Trainer Building 71* Outlying Field No. 22; Clearing, Grading, Drainage, Sodding and relocating of fences. 3 Landing Field Lighting (Runway Contract and Obstruction Lighting). (77% complete under this contract, balance cancelled by Change "M"). 26 Drill Field (paved) 49 Officers' Quarters (2) Commanding Officer and Executive Officer (Later cancelled by Change "M" 72* Outlying Field No. 23; Clearing, Grading, Drainage, Sodding and relocating of fences. 4 Barracks (enlisted men, 1800) 27 Rifle and Machine Gun Range (Later cancelled by Change "M") 50 Building to house Engine Test Stands (Six Test Stands and Three Control Rooms) 73* Outlying Field No. 20; Clearing, Grading, Drainage, Sodding and relocating of fences. 5 Barracks (students, 800) 28 Magazine (Small Arms and Pyrotechnics) 51 Increase of Dispensary to 109 bed capacity 74 Public Works Building (Later cancelled by BuDocks Directive of 29 March 1943) 6 Mess Hall (1000 Men) 29 Gasoline Storage and Distribution and Truck Loading Stand. 52 Outlying Field No. 1; Clearing, Grading, Drainage, Sodding 75 Purchase of 2 Refrigerators for Commanding Officers' and Executive Officers' Quarters 7 Subsistence Building (800 students, 400 sitting) 30 Fuel Oil Storage 53 Outlying Field No. 2; Clearing, Grading, Drainage, Sodding 76 Construction of Water Well (Later cancelled by BuDocks Directive of 29 March 1943) 8 Bachelor Officers' Quarters (without messing facilities) (4) 160 officers. 31 Electrical Distribution System 54 Outlying Field No. 3; Clearing, Grading, Drainage, Sodding 77 Outlying Field No. 3; Rock Stabilization of subgrade for Landing Mat (2nd increment to Project 54) 9 Auditorium and Recreation Building 32 Water and Fire Protection Systems 55 Outlying Field No. 4; Clearing, Grading, Drainage, Sodding 78† Outlying Field No. 8; Rock Stabilization of subgrade for Landing Mat (2nd increment to Project 58) 10 Dispensary (25 beds) (Capacity increased to 109 beds under Project 51). 33 Inter communication and Fire crash Alarm Systems (Later cancelled) 56 Outlying Field No. 7; Clearing, Grading, Drainage, Sodding (76% accomplished under this contract; balance cancelled by Change "M"). 79† Outlying Field No. 2; 2nd increment to Project 53 11 Instruction Buildings (2) 34 Warming up Platforms 57 Outlying Field No. 10; Clearing, Grading, Drainage, Sodding 80† Outlying Field No. 4; 2nd increment to Project 55 12 Administration Building 35 Roads, Walks and Services 58 Outlying Field No. 8; Clearing, Grading, Drainage, Sodding 81† Outlying Field No. 7; 2nd increment to Project 56 13 Squadron Administration Buildings (2) 36 Sewerage System and Sewage Disposal 59 Outlying Field No. 12; Clearing, Grading, Drainage, Sodding 82† Outlying Field No. 8; 2nd increment to Project 58 14 Operations Building 37 Steam Distribution System 60 Outlying Field No. 6; Clearing, Grading, Drainage, Sodding 83† Outlying Field No. 12; 2nd increment to Project 59 15 Temporary Hangars (2) 38 Drainage System (Storm Water) 61 Outlying Field No. 11; Clearing, Grading, Drainage, Sodding 84† Outlying Field No. 6; 2nd increment to Project 60 16 Assembly and Repair Ship 39 Standby Emergency Electrical Unit (50 KW) 62 Outlying Field No. 14; Clearing, Grading, Drainage, Sodding (12% accomplished under this contract; balance cancelled by Change "M"). 85† Outlying Field No. 11; 2nd increment to Project 61 17 Paint and Dope Spray Booth 40 Engine Run in Stands 63 Collateral Medical and Surgical Equipment for Dispensary 86† Outlying Field No. 14; 2nd increment to Project 62 18 Garage, Station Maintenance Building and Firehouse 41 Parachute Building with Tower 64 Collateral Diet Kitchen Equipment for Dispensary 87† Outlying Field No. 9; 2nd increment to Project 66 19 Heating Plant (Operations area) 42 Railroad Spur 65 Dispensary X Ray and Viewing Equipment 88 Auditing Adjustment of Surplus Material, Equipment and Supplies Account 20 Storehouses with Platform (2) 43 Swimming Pool (Later cancelled by Change "M") 66 Outlying Field No. 9; Clearing, Grading, Drainage, Sodding (Later cancelled by Change "M"). 501 Material purchased and shipped to Aircraft Delivery Unit, Port Columbus, Ohio 21 Storage Building, General and Aircraft, (temporary) 44 Brig (Later changed to Reception Center) 67 Changing 4 Rnways to Concrete, and Landing Mat (2nd increment to Project 2) *Note (Projects 69 to 73, inclusive, were later cancelled by Change "M") 22 Paint, Oil and Dope Storage Building 45 Miscellaneous Fixed Equipment (1.2% accomplished under this contract; balance cancelled by Change "M".) 68 Drainage System (Storm Water (2nd increment to Project 38) †Note (Projects 78 to 87, inclusive, were cancelled by BuDocks Directive of 29 March 1943) 23 Gatehouse and Security Fence 46 Incinerator 69* Outlying Field No. 24; Clearing, Grading, Drainage, Sodding and relocating of fences.

№ проекта Наименование проекта № проекта Наименование проекта № проекта Наименование проекта № проекта Наименование проекта
1 Разработка взлетно-посадочной полосы 24 Оружейная 47 Казармы для холостяков-офицеров (с помещением для питания) 70* Вспомогательное поле № 21; расчистка, планировка, дренаж, засев травой и перенос ограждений.
2 Взлетно-посадочные полосы (4), битумное покрытие и посадочный мат (762,00 м (в рамках проекта 67 взлетно-посадочные полосы были впоследствии заменены на бетонные)). 25 Атлетическое поле (позже отменено изменением "B") 48 Здание для тренажера связи 71* Вспомогательное поле № 22; расчистка, планировка, дренаж, засев травой и перенос ограждений.
3 Освещение взлетно-посадочной полосы (контракт на взлетно-посадочную полосу и освещение препятствий). (77% выполнено по этому контракту, остаток отменен изменением "M"). 26 Учебное поле (мощеное) 49 Квартиры для офицеров (2) Командира и старшего помощника (позже отменены изменением "M") 72* Вспомогательное поле № 23; расчистка, планировка, дренаж, засев травой и перенос ограждений.
4 Бараки (для рядового состава, 1800 человек) 27 Стрельбище и полигон для пулеметов (позже отменено изменением "M") 50 Здание для размещения двигательных испытательных стендов (шесть стендов и три контрольных комнаты) 73* Вспомогательное поле № 20; расчистка, планировка, дренаж, засев травой и перенос ограждений.
5 Бараки (для студентов, 800 человек) 28 Склад боеприпасов (мелкое оружие и пиротехника) 51 Увеличение диспансера до 109 коек 74 Здание хозяйственного обеспечения (позже отменено директивой BuDocks от 29 марта 1943 г.)
6 Столовая (на 1000 человек) 29 Склад для хранения бензина и распределительная система, а также площадка для загрузки грузовиков. 52 Вспомогательное поле № 1; расчистка, планировка, дренаж, засев травой 75 Закупка 2 холодильников для квартир командира и старшего помощника.
7 Жилой корпус (800 студентов, 400 посадочных мест) 30 Склад для хранения мазута 53 Вспомогательное поле № 2; расчистка, планировка, дренаж, засев травой 76 Строительство водозаборного колодца (позже отменено директивой BuDocks от 29 марта 1943 г.)
8 Квартиры для холостяков-офицеров (без помещения для питания) (4) на 160 офицеров. 31 Электроснабжение 54 Вспомогательное поле № 3; расчистка, планировка, дренаж, засев травой 77 Вспомогательное поле № 3; укрепление основания скальными породами для посадочного мата (вторая часть проекта 54).
9 Здание аудитории и отдыха 32 Системы водоснабжения и противопожарной защиты 55 Вспомогательное поле № 4; расчистка, планировка, дренаж, засев травой 78† Вспомогательное поле № 8; укрепление основания скальными породами для посадочного мата (вторая часть проекта 58).
10 Диспансер (на 25 коек) (В рамках проекта 51 мощность увеличена до 109 коек). 33 Внутренняя и пожарная сигнализация (позже отменена) 56 Вспомогательное поле № 7; расчистка, планировка, дренаж, засев травой (76% выполнено по этому контракту, остаток отменен изменением "M"). 79† Вспомогательное поле № 2; вторая часть проекта 53.
11 Учебные корпуса (2) 34 Площадки для прогрева двигателей 57 Вспомогательное поле № 10; расчистка, планировка, дренаж, засев травой 80† Вспомогательное поле № 4; вторая часть проекта 55.
12 Административное здание 35 Дороги, тротуары и коммуникации 58 Вспомогательное поле № 8; расчистка, планировка, дренаж, засев травой 81† Вспомогательное поле № 7; вторая часть проекта 56.
13 Здания управления эскадрильей (2) 36 Канализационная система и очистные сооружения 59 Вспомогательное поле № 12; расчистка, планировка, дренаж, засев травой 82† Вспомогательное поле № 8; вторая часть проекта 58.
14 Оперативное здание 37 Система парового отопления 60 Вспомогательное поле № 6; расчистка, планировка, дренаж, засев травой 83† Вспомогательное поле № 12; вторая часть проекта 59.
15 Временные ангары (2) 38 Система ливневой канализации 61 Вспомогательное поле № 11; расчистка, планировка, дренаж, засев травой 84† Вспомогательное поле № 6; вторая часть проекта 60.
16 Сборный и ремонтный корабль 39 Аварийный электрогенератор (50 кВт) 62 Вспомогательное поле № 14; расчистка, планировка, дренаж, засев травой (12% выполнено по этому контракту, остаток отменен изменением "M"). 85† Вспомогательное поле № 11; вторая часть проекта 61.
17 Камера для покраски и нанесения лака 40 Стенды для обкатки двигателей 63 Дополнительное медицинское и хирургическое оборудование для диспансера 86† Вспомогательное поле № 14; вторая часть проекта 62.
18 Гараж, здание станции обслуживания и пожарная часть 41 Здание для парашютистов с вышкой 64 Дополнительное кухонное оборудование для диспансера 87† Вспомогательное поле № 9; вторая часть проекта 66.
19 Отопительная установка (оперативная зона) 42 Железнодорожный подъездной путь 65 Рентгеновское и диагностическое оборудование для диспансера 88 Корректировка аудита излишков материалов, оборудования и запасов.
20 Склады с платформой (2) 43 Бассейн (позже отменен изменением "M") 66 Вспомогательное поле № 9; расчистка, планировка, дренаж, засев травой (позже отменено изменением "M"). 501 Материалы, закупленные и отправленные в подразделение по приемке самолетов, Порт-Колумбус, штат Огайо.
21 Склад для хранения общего и авиационного имущества (временный) 44 Казармы для арестованных (позже переоборудованы в приемный центр) 67 Замена 4 взлетно-посадочных полос на бетонные и посадочный мат (вторая часть проекта 2) *Примечание (Проекты с 69 по 73 включительно были впоследствии отменены изменением "M")
22 Склад для хранения краски, масла и лака 45 Разное стационарное оборудование (1,2% выполнено по этому контракту, остаток отменен изменением "M"). 68 Система ливневой канализации (вторая часть проекта 38) †Примечание (Проекты с 78 по 87 включительно были отменены директивой BuDocks от 29 марта 1943 г.)
23 КПП и ограждение 46 Мусоросжигательная печь 69* Вспомогательное поле № 24; расчистка, планировка, дренаж, засев травой и перенос ограждений.

Строительство

Предварительные планы базы были утверждены 20 апреля 1942 года. База была введена в эксплуатацию 1 июля 1942 года, а 15 июля 1942 года на базу прибыл контингент военно-морского персонала. Фактическое строительство было завершено только 12 апреля 1943 года, при этом было выполнено 99,5% полевых работ. Окончательная стоимость составила 13 064 424,43 доллара США. Проект предусматривал создание военно-морской авиационной станции, занимающей площадь, с сооружениями и оборудованием для размещения и обучения 1200 курсантов военно-морской авиации. Это включало жилые помещения и другие необходимые объекты для общего количества 3200 офицеров и матросов. На станции должны были быть четыре взлетно-посадочные полосы длиной 1524,00 м и шириной 60,96 м; квадратная посадочная площадка со сторонами 762,00 м; рулежные дорожки, разбеговые площадки и подходы; 77 зданий общей площадью, с водоснабжением, отоплением и канализационными очистными сооружениями; мощеных улиц и тротуаров. Учебные объекты включали 25 вспомогательных аэродромов в радиусе, общей площадью. Из 2158 акров приблизительно были покрыты густым лесом, который необходимо было расчистить. Другие препятствия включали дома, сараи, валуны, а также окружные и государственные дороги. Основная база находится и по сей день примерно в к югу от Перу, штат Индиана, на трассе US Route 31; к северу от Кокомо; Логанспорт – к северо-западу; и Уэбаш в 20 милях к северо-востоку. Индианаполис, столица штата Индиана, находится в милях к югу; Форт-Уэйн – в 64 милях к северо-востоку, Саут-Бенд – к северу, а Чикаго – к северо-западу. Комиссия по выбору участка выбрала это местоположение из-за его центрального расположения и легкой доступности из нескольких крупных городов. Местность на многие мили вокруг ровная, что предоставляло множество возможностей для создания вспомогательных аэродромов. Участок находился вне маршрутов коммерческих авиалиний. Тип почвы был удовлетворительным, и гравий для бетона был доступен на месте. К базе могла подойти Пенсильванская железная дорога, станция находилась неподалеку, и строительство бокового пути было легко осуществимо; также рядом проходили мощеные автомагистрали и автобусные маршруты. Электроэнергия поступала из Перу. Климатические условия были удовлетворительными, как указывали отчеты Бюро погоды. Единственным недостатком, казалось, была необходимость очистки воды для паровых котлов. После получения письма о намерениях 28 марта 1942 года компания Russell B. Moore Company создала временную штаб-квартиру и перевезла персонал, а также необходимое чертежное, геодезическое и офисное оборудование и материалы в старую школу в Банкер-Хилл, где они находились до завершения строительства инженерного офиса на месте 13 мая 1942 года. Геодезические работы на участке начались 1 апреля 1942 года. Компания J. L. Simmons Company, Inc. и United Construction Company получили письма о намерениях 4 апреля 1942 года и немедленно приступили к перемещению оборудования для расчистки участка, включая удаление зданий, деревьев и выравнивание местности после определения отметок готовой поверхности. Были построены временные сооружения, включая цементный склад, большой общий склад, временный офис, большое количество передвижных построек на салазках для легкого демонтажа, сараи для хранения инструментов и небольшие кладовые. Все строительные материалы доставлялись грузовиками до завершения строительства подъездного пути 10 июня 1942 года, после чего большая часть строительных материалов стала поступать по железной дороге. Пиковые показатели объемов перевозок были следующими: 129 вагонов с мостовым материалом получено по подъездному пути 30 октября 1942 года и 1755 грузовиков с мостовым материалом получено 25 октября 1942 года. Помимо ранее упомянутых построек, был построен комбинированный пилорамы и столярный цех, оснащенный деревообрабатывающим оборудованием. Было построено временное здание, оборудованное как ресторан, где всем находящимся на объекте подавали обеды по умеренной цене. Был построен комбинированный гараж и ремонтный цех для поддержания оборудования в рабочем состоянии. Было построено здание первой помощи, укомплектованное двумя медсестрами. Ночное освещение для продолжения работ по укладке мостового покрытия обеспечивалось электрическими прожекторами. Один большой дизельный генератор стационарного типа с воздушной распределительной сетью и несколько портативных бензиновых генераторов вырабатывали электроэнергию. Многие здания были построены по стандартным планам и спецификациям BuDocks для стандартных зданий авиационных станций. Специализированные здания были спроектированы компанией Moore. Большинство зданий были легкими, временными конструкциями, предназначенными для ограниченного срока службы. Рекорд безопасности во время строительства: один серьезный пожар в здании продовольственного обеспечения № 26, 4043 случая оказания первой помощи, из которых 465 потребовали помощи врача. Ночью 3 августа 1942 года здание № 26 загорелось, когда оно было готово на 90%, ущерб оценивался в 53% его стоимости. Из-за превышения стоимости некоторые проекты были перенесены в контракты NOy 5938 и NOy 5958.

Preliminary plans for the base were issued 20 April 1942. The base was commissioned on 1 July 1942, with a contingent of Naval personnel moving in on 15 July 1942. Actual construction wasn't finished until 12 April 1943, with 99.5% field work completed. The final cost was $13,064,424.43. The design called for a Naval Air Station, occupying , with the facilities and equipment to house and train 1,200 naval aviation cadets. This would include the housing and other necessary facilities needed for a total of 3,200 officers and men. Station facilities would include four runways of 1524.00 m long and 60.96 m wide; a square landing mat with sides 762.00 m long ; taxiways, warm up aprons, and approaches; 77 buildings with of floor space, water supply, heating; and sewage disposal plants; of paved streets and of sidewalks. The training facilities included 25 auxiliary fields, within a radius, with a combined area of
Of the 2,158 acres, approximately were of dense timber that needed to be cleared. Other obstructions included, houses, barns, boulders, and county and state roads. The main base was, and still is, located approximately south of Peru, Indiana, on US Route 31; north of Kokomo; Logansport to the northwest; and Wabash 20 mi to the northeast. Indianapolis, Indiana's capitol, is south; Fort Wayne 64 mi northeast, South Bend north, and Chicago northwest. The Site Selection Board selected this site because it was centrally located with ready accessibility from several large cities. The land is level for miles around, which afforded many possibilities for auxiliary fields. It was out of the flight routes of commercial airlines. The soil type was satisfactory with gravel being locally available for concrete. It could be serviced by the Pennsylvania Railroad, with a station only away and construction of a switch track easily possible; also paved highways and bus lines nearby. Electrical power available from Peru. Satisfactory climate conditions, as indicated by Weather Bureau Reports. Water treatment for the steam boilers seemed to be the only draw back. Upon receiving the Letter of Intent on 28 March 1942, Russell B. Moore Company established a temporary headquarters and moved personnel and necessary drafting, surveying and office equipment and supplies to an old schoolhouse at Bunker Hill, which they occupied until completion of the Construction Engineering Office on the site 13 May 1942. Surveying the site started 1 April 1942. J. L. Simmons Company, Inc. and United Construction Company received their Letter of Intent 4 April 1942, and immediately began moving equipment in to clear the site, including removal of buildings, trees, and grading as soon as elevations for the finished grade had been determined. Temporary structures were built, including a cement warehouse, a large general warehouse, , time office, a large number of movable, built on skids for easy removal, tool storage sheds and small storehouses. All construction material was delivered by truck until the completion of the spur track on 10 June 1942, after which a large portion of the construction material came in by rail. Peak days of traffic volume were as follows: 129 freight carloads of paving material received via the spur track on 30 October 1942, and 1755 truck loads of paving material received on 25 October 1942. In addition to the previously mentioned builds, a combined saw mill and carpenter shop was constructed, and equipped with wood working machinery. A temporary building was built and equipped as a restaurant, in which lunches were served to all persons on site at a moderate cost. A combination garage and repair shop was constructed and equipped to keep equipment in operating condition. A first aid building, staffed by two nurses was built. Night lighting, so paving operations could continue at night, was provided by electric floodlights. One large diesel powered permanent type generator with overhead distribution wiring, and several portable gasoline powered generators produced the electricity. Many of the buildings utilized standard BuDocks plans and specifications for standard air station buildings. Specialized buildings were designed by the Moore Company. Most of the buildings were of a light, temporary type, designed to only be used for a limited time. The safety record during construction was: one serious fire at Subsistence Building 26, 4,043 first aid cases, with 465 of those needing services of a physician. On the night of 3 August 1942, building 26 caught fire while it was about 90% complete, damage was estimated at 53% of its value. Due to cost overruns, some of the projects were moved to contracts NOy 5938 and NOy 5958.

Взлетно-посадочные полосы и платформы для подготовки к полету

Первоначально четыре взлетно-посадочные полосы должны были иметь длину 1097,28 м и быть построенными из макадама с асфальтовым покрытием, а также включать посадочный мат. 30 октября 1942 года изменение "G" предписало увеличить длину взлетно-посадочных полос до 5000 футов и построить их из бетона. Каждая взлетно-посадочная полоса была толстой и неармированной. Взлетно-посадочные полосы располагались в направлениях северо-восток – юго-запад, северо-запад – юго-восток, восток – запад и север – юг. Огни располагались через каждые 121,92 м вдоль длины трех взлетно-посадочных полос, а на северо-западной – юго-восточной полосе – через каждые 60,96 м. Концы взлетно-посадочных полос обозначались отдельно двумя, тремя, четырьмя и пятью огнями. Во время строительства базы была построена временная посадочная площадка для приема официальных лиц. Платформа прогрева состояла из толстых неармированных бетонных полос общей площадью , в которых было установлено 2800 стальных швартовочных ушек.

Казармы

Здания 29A–29H состояли из восьми казарм типа B1 для рядового состава. Эти казармы были двухэтажными, H-образными каркасными зданиями. Потолки второго этажа были изолированы, а наружная отделка стен – цементно-асбестовой черепицей. Каждое здание вмещало 230 человек, студенты были размещены в аналогичных казармах типа B1, зданиях 30A, 30B, 30G и 30H, но с вместимостью всего 200 человек. Здания 31A и 31B, предназначенные для младших офицеров, не строились по стандартным проектам. Это были двухэтажные прямоугольные каркасные здания размером 41,45 м × 8,84 м, с частичными подвалами, в которых располагались котельные помещения размером 3,35 м × 3,66 м. Каждое здание включало 42 комнаты для офицеров, комнаты отдыха, застеклённые веранды, душевые и туалеты. Каждое здание могло вместить 84 офицера. Здание 31E представляло собой казарму для офицеров-бакалавров с обеденным залом. Это было двухэтажное здание неправильной формы с частичным подвалом. На первом этаже располагались гостиная, обеденный зал, кухня, офис, вестибюль, жилые помещения для офицеров и туалеты; на втором этаже – жилые помещения для офицеров, гостиная, туалеты и душевые, а также общежитие для обслуживающего персонала. Кухня была оборудована электрическими плитами. Между казармами находилось плац, часть которого была стабилизирована водопроницаемым макадамом для использования в любую погоду.

Столовые

Здания 26 и 26А были зданиями типа S2, предназначенными для проживания и питания. Они представляли собой одноэтажные каркасные строения неправильной формы; два частичных подвала для трансформаторов, каждый размером 4,88 м × 2,44 м. Вместимость составляла 912 человек. Кадетская столовая, здания 27 и 27А, была зданиями типа S1, предназначенными для проживания и питания, меньшего размера; один частичный подвал размером 6,71 м × 3,35 м. Вместимость составляла 456 человек.

Здания для обучения

Здания 4А и 4Б были учебными корпусами. В них кадетов обучали физике, радиосвязи, математике, теории полета, навигации, аэрологии и стрелковому делу. Здания представляли собой двухэтажные строения в форме буквы "Н" с размерами, аналогичными казармам типа B1. На первом этаже в крыльях располагались учебные классы, а в центральной части – комната для самостоятельных занятий, на втором этаже – комната для распознавания самолетов и кораблей, а также актовый зал.

Здание 39 было зданием с тренажерами Link Trainer. Это было одноэтажное прямоугольное здание каркасной конструкции, в котором находились два тренажерных зала, вмещавших 16 тренажеров, а также офисы и туалеты. В этом здании была установлена система кондиционирования воздуха.

Здания общин

В здании 22, диспансер, с 109 койками, располагались два отделения, операционная, помещение для заболевших офицеров, аптека, диетическая кухня, рентгеновские кабинеты, физиотерапевтический кабинет, солярий, душевые и туалеты. Это было здание неправильной формы, высотой 3,35 м, с частичным подвалом, в котором находились морг и складские помещения. Стены рентгеновских кабинетов были облицованы свинцовыми листами. Здание 23, здание аудитории и отдыха, представляло собой частично двухэтажное Т-образное каркасное строение. Три частичных подвала, и помещения размерами 4,57 м × 3,05 м, содержали отопитель, компрессор, насосную, трансформатор и шкафчики. Крыша аудитории была выполнена из деревянных арочных ферм, обеспечивающих высоту 13,11 м в центре. Первый этаж аудитории включал сцену, две гримерные, лаунж, автомат с газированной водой, кафетерий, столовую, магазин военно-морского снабжения, бильярдную, парикмахерскую, мастерскую сапожника, портновскую, душевые и туалеты. На втором этаже располагались лаунж, библиотека, читальный и письменный залы, кабинет капеллана, комнаты отдыха для старших унтер-офицеров, душевые и туалеты. Вместимость главного этажа составляла 1500 человек, а на балконе – еще 280. Общая площадь этажа здания 24 представляла собой бассейн для тренировок по выживанию на воде. Здание было прямоугольным, двухэтажным, с частичным подвалом. В подвале находилась котельная размерами 6,71 м × 7,32 м, в которой размещались два котла K 44 S14 LPS; помещение вентиляторов, 5,79 м × 7,32 м; бассейн для коагуляции и фильтровальная комната, обе размерами 6,10 м × 3,66 м; а также угольный бункер и комната трансформатора неизвестных размеров. Здание было выполнено в стиле «Квонсет» с радиусом кривизны крыши 17,68 м. На момент строительства оно считалось вторым по величине крытым бассейном в мире. Оно предназначалось для обучения действиям при покидании корабля и использованию спасательных шлюпок. Сам бассейн был с верхними галереями. Галереи вели к двум платформам из деревянных досок, поддерживаемым трубчатыми опорами, закрепленными на ламинированных арках и потолке в глубокой части бассейна. Высота этих платформ составляла около 7,62 м, они были окружены трубчатыми ограждениями и имитировали высоту авианосца, использовались для тренировок по спуску спасательных шлюпок и покиданию корабля. На северной стороне бассейна располагались три трамплина, центральный – над водой, а два боковых – выше над водой. Также на восточной и западной сторонах бассейна находились три лестницы для входа и выхода. На первом этаже также располагались шкафчики, туалеты и пункты выдачи полотенец. Здание 36 было арсеналом. Это было одноэтажное здание с оружейными стойками в двух помещениях, вмещавшими 3836 единиц оружия, а также туалетными помещениями. Здание 33 было складом стрелкового оружия. Одноэтажное, без окон, железобетонное здание, с полом, расположенным ниже уровня земли. Здание было покрыто земляной насыпью с вентиляционным каналом, выходящим на вершину насыпи. Здание 44 первоначально предназначалось для карцера, но было переоборудовано в приемный центр. Это было одноэтажное прямоугольное каркасное здание с частичным подвалом, в котором находился паровой котел, работающий на мазуте.

Building 22, the Dispensary, with 109 beds, contained two wards, operating suite, sick officers' quarters, pharmacy, diet kitchen, x ray rooms, physiotherapy, solarium, showers, and toilets. It was an irregularly shaped, , height 3.35 m, with a partial basement , that contained the morgue and storage rooms. The x ray rooms had sheet lead lined walls. The floor area was
Building 23, Auditorium and Recreation building, was a partial two story, T shaped frame building, Three partial basements, , , and 4.57 m×3.05 m, contained heater, compressor, pump room, transformer and lockers. The auditorium roof used wood arch trusses which allowed a clear height of 13.11 m in the center, and measured The first floor of the auditorium contained a stage, two dressing rooms, lounge, soda fountain, cafeteria, canteen, Ships Service store, billiard room, barber shop, cobbler shop, tailor shop, showers and toilets. The second floor had a lounge, library, reading and writing rooms, Chaplain's office, CPO recreation rooms, showers, and toilets. The main floor had a seating capacity of 1,500 men with another 280 in the balcony. Total floor area was
Building 24 was the Water Survival Training Pool. The building was a rectangular, , two story building, with a partial basement. The basement contained a boiler room, 6.71 m×7.32 m, which housed two K 44 S14 LPS boilers; fan/blower room, 5.79 m×7.32 m; coagulation basin and filter room, both measuring 6.10 m×3.66 m; and a coal bin and transformer room of unknown dimension. The building was of a Quonset style with a 17.68 m radius of curvature on the roof. At the time of its construction it was touted as the second largest indoor pool in the world. It was intended to be used for lifeboat and abandon ship training. The pool itself was with upper galleries. The galleries lead to two platforms of wooden boards supported by pipe scaffolding bolted to the laminated arches and to the ceiling, at the deep end of the pool. These platforms were approximately 7.62 m high with pipe fences surrounding them, they simulated the height of an aircraft carrier and were used for practicing lifeboat drills and abandon ship maneuvers. There were three diving boards at the north end of the pool, with the center diving board above the water, and the outer two above the water. There were also three ladders on the east and west sides of the pool for ingress and egress. The first floor also contained lockers, toilets, and towel issue stations. Building 36 was the Armory. This was a , one story building with racks in two rooms with a capacity for 3,836 guns, along with toilet facilities. Building 33 was the Small Arms Magazine. A one story, , reinforced concrete building, windowless, with a floor level below grade level. The building was covered in a mound of earth with a ventilation duct extending to the top of the mound. Building 44 was originally earmarked for a Brig, but was changed to a Reception Center. It was a one story rectangular frame building, , with a partial, , basement that contained an oil fired steam boiler.

Административные здания

Здание №1 было административным зданием. Двухэтажное здание в форме буквы "U" имело частичный подвал, в котором располагалась котельная. На первом этаже находились общие административные офисы станции, а на втором – кабинеты командира и заместителя командира, помещения связи и архив. Общая площадь составляла… Здания 2E и 2W были зданиями управления эскадрильями. Курсанты использовали их для подготовки к полетам. Каждое здание включало комнату командира эскадрильи, диспетчерскую, помещения для выдачи парашютов и летного снаряжения, комнату для подготовки курсантов и раздевалку. Здания были прямоугольными, одноэтажными сооружениями с площадью… Здание №3 было КПП, включавшее в себя также ограждение периметра. КПП представляло собой одноэтажное здание, расположенное на островке в центре въездной дороги. В подвале КПП находился котел, обеспечивавший здание теплом. Ограждение периметра представляло собой забор-сетку высотой 1,83 м, увенчанный колючей проволокой, с семью запирающимися воротами, которые простирались минимум на 3,05 м вглубь территории базы и на 12,19 м вдоль шоссе №218. Здание 3A было караульным помещением. Это было одноэтажное здание с верандой шириной 2,74 м с двух сторон.

Здания для полетов

Здание 6 было зданием оперативного управления. Все полеты контролировались из кондиционируемой комнаты наблюдения в диспетчерской башне этого здания, окна которой выходили на взлетно-посадочную полосу и площадки для посадки. Сигнализация, радиопередающее и приемное оборудование, а также выключатели, управляющие электрическим освещением взлетно-посадочных полос, обслуживались из этой комнаты. На втором этаже располагались офисы связи, радиосвязи и метеорологической службы, а на первом – офисы оперативного персонала, аэрологический отдел и архив. Здание имело L-образную форму и включало железобетонную диспетчерскую башню высотой 14,63 м. Два небольших частичных подвала вмещали насосные и отопительные помещения. Там же находились электрический маяк и метеорологические приборы. Здания 7Е и 7Ф были временными ангарами. Они были прямоугольными размерами и высотой 13,11 м, деревянной конструкции, с крышей, поддерживаемой деревянными фермами пролетом 36,58 м на деревянных колоннах, и деревянными дверями высотой 9,14 м, которые перемещались по стальным рельсам, обеспечивая проемы при открывании. К одному концу каждого ангара примыкало двухэтажное пристроено, в котором на первом этаже располагались офисы, мастерские и туалеты, а на втором – мезонин, разделенный на офисы, складские и подсобные помещения. Общая площадь пола каждого ангара составляла Здание 8 было сборочно-ремонтным цехом. Двухэтажное здание имело прямоугольную форму с одноэтажными крыльями на каждом конце. Центральная секция, предназначенная для окончательной сборки, имела свободную площадь, не загроможденную колоннами, и оснащена подвесным краном. Остальные помещения первого этажа были разделены на участки капитального ремонта крыльев и двигателей, ремонта стартеров и навесного оборудования, карбюраторный цех, мастерскую по ремонту поршней и цилиндров, а также цех разборки. На балконе второго этажа располагались общие и небольшие офисы. Здание 9 было парашютным цехом с башней. Одноэтажное прямоугольное здание, предназначенное для хранения, ремонта, упаковки и выдачи парашютов, с душевой для очистки парашютов и сушильной башней высотой 11,58 м. Частичный подвал вмещал насосную и вентиляторную. В здании была установлена система кондиционирования воздуха на электрическом приводе и швейные машины с электрическим приводом. Здание 11 было покрасочно-лакокрасочным цехом с распылительной камерой. Это было двухэтажное здание с одноэтажной секцией размером 19,20 м × 10,06 м. В здании было установлено оборудование для распыления краски и очистки воздуха фирмы Bink, включающее вентиляторы, устройства для очистки и фильтрации воздуха и вытяжные вентиляторы, предназначенные для минимизации риска взрывов и вдыхания паров. Здание 8 было складом красок, масла и лаков. Это было одноэтажное прямоугольное здание, разделенное на три помещения для хранения моторного масла, масла и лаков. В здании 13 располагался стенд для испытания двигателей. Это было одноэтажное здание с бетонными стенами и перегородками, армированным бетонным полом и плоской крышей размером 41,76 м × 4,27 м. В нем находились шесть стендов для испытания двигателей, три испытательные ячейки, помещение для двигателей и бальзамирования, туалеты и котельная. Здание 38 было общим и авиационным складом. Это было одноэтажное прямоугольное здание. В центре здания располагался мансардный фонарь, а в торцевой части – один большой и два маленьких кабинета с туалетами.

Building 6 was the operations building. All flight operations were controlled from an air conditioned observation room in the control tower of this building, which had windows overlooking the runway and landing mat areas. Signalling, radio sending and receiving equipment, and switches controlling the electric lighting of the runways were operated from this room. Communications, radio and weather reporting offices were located on the second floor, with offices of the operating personnel, aerology department and record department on the first floor. The building was L shaped, , containing the reinforced concrete control tower, that was by 14.63 m high. Two small partial basements enclosed pump and heater rooms. There was also a motor driven electric beacon and meteorological instruments. Buildings 7E and 7F were temporary hangars. They were rectangular by 13.11 m high; of wood construction; roof supported by wood trusses, with 36.58 m span, on wood columns; wood doors, 9.14 m high, that rolled on steel tracks providing clear openings of when opened. One end of each hangar had a two story lean to which contained offices, shops, and toilets on the first floor, and a mezzanine, , divided into offices, parts and storage rooms. Each hangar had a total floor area of
Building 8 was the Assembly and Repair Shop. The two story building was rectangular, , with a one story wing on each end. The center section, for final assembly, had a clear area, unobstructed by columns, , with a overhead crane. Other portions of the first floor were divided into wing and engine overhaul, starter and accessory overhaul, carburetor shop, machine shop, piston and cylinder repair, and tear down shops. General and small offices were located on the second floor balcony. Building 9 was the Parachute building with a tower. A one story rectangular building, , for parachute storage, repairing, packing and issue, with a parachute cleaning shower and drying tower, by 11.58 m high. A partial basement, , contained pump and fan rooms. The building had an electric powered air conditioning unit and electric driven sewing machines. Building 11 was the Paint and Dope Spray Booth. This was a two story building with a one story section, 19.20 m×10.06 m. The building contained Bink's Paint Spraying and Air Washing Equipment, including blowers, air washing and purifying devices, and exhaust fans, installed to minimize danger of explosions and inhalation of fumes. Building 8 was the Paint, Oil and Dope Storage Building. It was an one story rectangular building. The building was divided into three rooms for engine oil, oil storage, and dope storage. Building 13 housed the engine test stand. This was a one story concrete block wall and partition building, with reinforced concrete floor and flat roof slab, 41.76 m×4.27 m. It contained six engine test stands; three engine test cells; engine and embalming room; toilets and boiler room. Building 38 was the General and Aircraft Storage. It was a one story, , rectangular building. There was a monitor skylight running down the center of the building and one large and two small offices with toilets at one end.

Здания

Здание 14 служило складским помещением – прямоугольным одноэтажным зданием с офисными помещениями на одном конце. Здание 17 было гаражом. Это одноэтажное прямоугольное здание с частичным подвалом, предназначенным для отопительного и насосного оборудования. На первом этаже располагались помещения для запчастей, раздевалки, офисы, склад, туалеты и балкон с офисными помещениями на одном конце. Здание 15 являлось тепловой станцией. Это одноэтажное прямоугольное железобетонное здание высотой 6,40 м. На мезонинном балконе находились туалет, душ и умывальник. Здание было оснащено четырьмя парогенерирующими котлами, каждый из которых мог производить до тонн пара в час при давлении, а также дополнительным оборудованием: маслосжигателями, насосами и водонагревателями. В здании также располагались три дополнительных бетонных резервуара для топлива общей емкостью, соединенные с основным резервуаром. Конструкции 16 и 43 предназначались для хранения мазута. Мазут разгружался в здании 43 – перегрузочной станции мазута, представляющем собой прямоугольное железобетонное здание размером 4,88 м × 4,27 м – из железнодорожных цистерн. Три цистерны могли разгружаться одновременно, а мазут перекачивался в резервуар для хранения объемом 275 000 галлонов, изготовленный из предварительно напряженного железобетона (здание 16), диаметром 21,95 м и высотой 3,05 м, заглубленный на 1,22 м под уровень земли и покрытый слоем почвы. К резервуару примыкало небольшое помещение для контрольно-измерительных приборов. Мазут поступал самотеком из резервуара в тепловую станцию по трубам, обогреваемым паром для предотвращения загустения. За исключением нескольких зданий, оборудованных отдельными котлами, все здания на станции снабжались паром через подземную сварную сеть парораспределения и обратной магистрали длиной 11582,40 м. Пар использовался как для отопления, так и для горячего водоснабжения. Здания 48–1 – 48–5 являлись трансформаторными подстанциями. Город Перу обеспечил линию электропередачи напряжением 33 000 вольт, которая питала подстанцию в северо-восточном углу базы. На подстанции находились три понижающих трансформатора мощностью 500 кВА, преобразующих напряжение с 33 000 вольт, трехфазного, трехпроводного, до 12 500 вольт, трехфазного, четырехпроводного. Первичное распределение осуществлялось воздушными или подземными линиями до вторичных распределительных пунктов. Существовало метров воздушных линий с медными проводами; и метров подземных линий с кабелем, покрытым свинцом, метров волоконно-оптических трубопроводов, заключенных в бетон, и 58 смотровых колодцев. Для дальнейшего понижения напряжения для использования в зданиях использовались 18 трансформаторных подстанций с 67 масляными, воздушно-охлаждаемыми трансформаторами, установленными в трансформаторных камерах и трансформаторных домах, общей мощностью 3119 кВА. Аварийное электроснабжение обеспечивалось двумя дизель-генераторами, подключенными к двум 12-цилиндровым бензиновым двигателям. Здание 40 было пожарной станцией. Это одноэтажное прямоугольное здание, включающее в себя помещение для техники, офис, туалеты, спальню и пожарную каланчу высотой 11,28 м. Водоснабжение и противопожарная защита обеспечивались зданием 21 и колодцами 42–1 и 42–2. Два артезианских колодца глубиной 48,77 м обеспечивали водой базу. В колодезных домах находились насосы, способные перекачивать воду по трубопроводу в очистные сооружения (здание 21). Здание 21 представляло собой частично двухэтажное железобетонное здание, примыкающее к подземному железобетонному резервуару аварийного запаса очищенной воды. В здании располагались насосы с электроприводом, резервуары, хлораторы, дозаторы сухих химикатов и фильтры для очистки и умягчения воды. Трубопровод из чугуна диаметром распределял воду под давлением к 46 пожарным гидрантам и 2405 водопроводным точкам на станции. Конструкции 19A–D предназначались для хранения и распределения бензина. Бензин доставлялся танкерными вагонами в четыре точки разгрузки на специально оборудованном железнодорожном пути и бензовозами в четыре дополнительные точки. Он хранился в четырех подземных резервуарах из предварительно напряженного железобетона, облицованных тиоколом. Три резервуара имели емкость и использовались для 73-октанового бензина. Четвертый резервуар предназначался для 100-октанового бензина. Топливо перекачивалось к распределительным точкам по двум отдельным трубопроводам – для 73-октанового и 100-октанового бензина – с помощью двух погружных многоступенчатых центробежных насосов на каждом резервуаре, каждый из которых приводился в действие электродвигателем. Распределительные точки для 73-октанового бензина состояли из заправочной колонки для бензовозов, производительностью 200 галлонов в минуту, и 56 заправочных ям для непосредственной заправки самолетов, расположенных на прогревочных площадках, с возможностью одновременной заправки 48 самолетов со скоростью на самолет. Для 100-октанового бензина заправочная колонка для бензовозов обеспечивала производительность, а четыре самолета могли заправляться со скоростью. Система включала метров стальной трубы диаметром, сваренной встык. Система для 100-октанового бензина фактически использовалась для 87-октанового бензина, а 100-октановый бензин поставлялся по более позднему контракту. Главный железнодорожный путь длиной 3026,05 м соединял станцию с железной дорогой Пенсильвании на основании отзывного соглашения. Дополнительные пути для разгрузки бензина ответвлялись от главного пути, добавляя еще 1291,13 м железнодорожного пути.

Building 14 was the storehouse, a rectangular, one story, building, with offices at one end. Building 17 was the garage. It was a one story, rectangular, building with a partial basement, , for the heater and pump room. The first floor contained a parts room, locker room, offices, stock room, toilets, and a balcony at one end that contained offices. Building 15 was the Heating Plant. This one story, rectangular, reinforced concrete building, was and stood 6.40 m tall. A mezzanine balcony contained a toilet, shower, and wash room. The building was equipped with four oil fired steam generating boilers, each able to of steam per hour at pressure, and the additional equipment needed, oil burners, pumps, and water heaters. The building also contained three secondary concrete fuel oil storage tanks with a capacity of that were connected to the main storage tank. Structures 16 and 43 were for fuel oil storage. Fuel oil would be unloaded at the fuel oil transfer house, building 43, a 4.88 m×4.27 m, reinforced concrete building, from railroad tank cars. Three tank cars could be unload simultaneously, the oil being pumped to a 275,000 gal. pre stressed reinforced concrete storage tank, building 16, 21.95 m diameter and 3.05 m high tank buried 1.22 m below grade and covered with earth. A small gauge and apparatus room adjoined the tank. Oil flowed by gravity from the tank to the heating plant in steam heated pipes to prevent coagulation. With the exception of a few buildings equipped with separate boilers, all buildings on Station were supplied with of steam through a 11582.40 m welded underground steam distribution supply and return mains. The steam was used for both heating and hot water heating. Buildings 48–1 through 48–5 were transformer houses. The city of Peru provided a 33,000 volt transmission line that fed a sub station at the northeast corner of the base. The sub station had three 500KVA step down transformers that took the voltage from 33,000 volt, 3 phase, 3 wire to 12,500 volt, 3 phase, 4 wire. Primary distribution was then by aerial or underground transmission to secondary distribution locations. There were of overhead line, with of bare copper wire; and of underground line, with of lead covered cable, of fiber conduit encased in concrete and 58 manholes. To further step down the voltage for use in buildings, 18 transformer banks were utilized, with 67 oil insulated, air cooled transformers in transformer vaults and transformer houses, with a total capacity of 3,119 KVA volts. Standby emergency electricity was supplied by two generators connected to two 12 cylinder gasoline engines. Building 40 was the Fire Station. This was a one story, rectangular building, It had an apparatus room, office, toilets, dormitory, and a hose tower that was by 11.28 m tall. Water and Fire Protection were provided by building 21 and Well Houses 42–1 and 42–2. Two 48.77 m deep wells provided water for the base. The well houses had pumps capable of that transferred the water through an line to the treatment plant, building 21. Building 21 was a partial two story reinforced concrete building adjoining an underground concrete emergency reservoir for treated water. The building contained electric motor driven pumps, tanks, chlorinators, dry chemical feeders, and filters for purifying and softening the water. of cast iron pipe, diameter, distributed the water under pressure to 46 fire hydrants and 2,405 water fixtures on the station. Structures 19A–D were for gasoline storage and distribution. Delivered by tank car at four unloading points on a special railroad siding, and by gasoline trucks at four additional points, the gasoline was stored in four underground pre stressed reinforced concrete tanks that were lined with Thiokol. Three of the tanks had capacity and were used for 73 octane gasoline. The other was a tank used for 100 octane gasoline. The fuel was pumped to distribution points through two separate piping systems, one for 73 octane and one for 100 octane, by two submerged type multiple stage centrifugal, , pumps at each tank; each pump powered with a electric motor. Distribution points for 73 octane gasoline consisted of a tank truck filling stand, 200 gpm, and 56 gasoline servicing pits for fuelling planes directly, located at the warmup aprons, with capacity to fuel 48 planes simultaneously at the rate of per plane. The 100 octane gasoline, the tank truck filling stand was capable of , and four planes could be fueled at a rate of The system included of diameter welded steel pipe. The 100 octane system was actually used for 87 octane gasoline with 100 octane being provided by a later contract. A main railroad spur, 3026.05 m long, connected the station to the Pennsylvania Railroad under a revocable agreement. Additional spurs for unloading gasoline branched off the main with an additional 1291.13 m of track.

Военно-морская служба Второй мировой войны

Военно-морская резервная авиабаза Перу, как она была названа при вводе в эксплуатацию, была построена для подготовки пилотов Военно-морских сил США, Корпуса морской пехоты США и Береговой охраны США. База несколько раз меняла название только в период Второй мировой войны. 1 января 1943 года база была переименована в Военно-морскую авиабазу Перу (NAS Peru), и всего через три месяца, 1 марта 1943 года, название снова изменилось – на Военно-морскую авиабазу Бункер-Хилл (NAS Bunker Hill), которое она сохраняла до конца войны. Пилоты проходили 12-недельную подготовку в школе предварительной летной подготовки, затем переводились в Бункер-Хилл для еще 12 недель летных тренировок, после чего направлялись на промежуточные авиационные учебные станции, такие как Военно-морская авиабаза Пенсакола. В ходе обучения в Бункер-Хилле курсанты изучали астрономическую и счисление по компасу навигацию, радиосвязь, уход за двигателями и их ремонт, а также физическую подготовку, включавшую бокс, борьбу, рукопашный бой и плавание. На базе было обучено 5997 американских авиационных кадетов ВМС, из которых 4568 были допущены к промежуточной летной подготовке, а 854 были отправлены на Военно-морскую станцию Великих озер для переаттестации. Помимо американских курсантов, Бункер-Хилл обучил 701 курсанта Королевского военно-морского флота Великобритании. К 31 марта 1945 года на базе находилось 407 учебных самолетов N2S-3 Kaydet, что составляло почти четверть всего парка ВМС США. Одним из самых известных выпускников Бункер-Хилла был бывший профессиональный бейсболист Тед Уильямс. Он прошел подготовку в качестве морского летчика Корпуса морской пехоты в NAS Bunker Hill. После Второй мировой войны территория базы была возвращена под сельскохозяйственные угодья, а за военными зданиями ухаживала гражданская команда правительственных смотрителей.

Перевод в ВВС США

16 ноября 1951 года ВВС США получили право доступа к 25 зданиям от ВМС США и использовали базу под управлением отдела хранения ВВС США. Оставаясь в неактивном статусе, база была передана от ВМС к ВВС 31 марта 1954 года.

323-е истребительно-бомбардировочное крыло и 319-я истребительно-перехватчиковая эскадрилья

После Корейской войны 22 июня 1954 года ВВС США вновь открыли базу как авиабазу Бункер-Хилл и передали её в подчинение Тактическому воздушному командованию. На базе началось размещение 4433-й авиабазы, 323-го истребительно-бомбардировочного крыла и 323-й авиационной группы, которые вошли в состав 9-го воздушного корпуса TAC. Первоначально подготовка велась на самолетах North American F-86F, но в 1956 году они были быстро переоснащены на North American F-86H Sabre, а затем на North American F-100A/D для достижения мастерства в тактических воздушных операциях. Самолеты крыла имели опоясывающую полосу на хвостовом оперении и небольшие черные шахматные клетки по контуру носовой части. В 1955 году к базе присоединилась 319-я истребительная перехватная учебная эскадрилья Командования ПВО, подчинявшаяся 4706-му крылу ПВО на авиабазе К. И. Сойер в штате Мичиган. Изначально эскадрилья использовала перехватчики F-89 Scorpion, её задачей была воздушная оборона южной части Великих озер и региона Чикаго-Гэри-Центральная Индиана. Позже эскадрилья была перевооружена на F-94 Starfire. Перехватчики ПВО оставались на базе до 1 января 1959 года.

Стратегическое воздушное командование

1 сентября 1957 года Стратегическое авиационное командование (SAC) приняло оперативное управление авиабазой Бункер-Хилл от Тактического авиационного командования, а 8-е воздушное командование взяло на себя юрисдикцию над базой. ВВС затем расформировали 323-е истребительно-бомбардировочное крыло, и в тот же день прибыла 4041-я авиационная группа. В 1957 году ВВС начали размещать на базе новые самолеты-заправщики Boeing KC-135A Stratotanker.

305-е бомбардировочное крыло, среднее

1 июня 1959 года Стратегическое авиационное командование передислоцировало 305-е бомбардировочное крыло (среднего класса) (305 BMW) с авиабазы МакДилл во Флориде на авиабазу Банкер-Хилл. В то время крыло было оснащено самолетами Boeing B-47 Stratojet, а позднее сверхзвуковые Convair B-58 Hustler начали заменять B-47. Начиная с 1960 года, ВВС оснащали 319-ю истребительную эскадрилью перехвата F-106 Delta Dart до момента расформирования эскадрильи 1 марта 1963 года.

Атомная авария

8 декабря 1964 года B-58, перевозивший пять ядерных боеголовок, включая термоядерную бомбу мощностью 9 мегатонн, соскользнул с обледеневшей взлетно-посадочной полосы и загорелся во время тренировочного полета. При рулении он попал в струю выхлопных газов от самолета, идущего впереди, при повороте на полосу и увеличении тяги двигателей. Это привело к потере управления и съезду бомбардировщика с левой стороны рулежной дорожки. Левое основное шасси проехало по утопленному в поверхность светильнику рулежной дорожки, а через 3,05 метра шасси задело левый край бетонного основания светильника. Проехав еще около 3 метров, левое основное шасси столкнулось с электрическим люком, что привело к его обрушению и разрыву топливного бака. После этого самолет загорелся. Командир самолета, Лири Джонсон, и оператор оборонительной системы, Роджер Холл, смогли покинуть самолет с незначительными травмами. Однако навигатор, Мануэль "Рокки" Сервантес, катапультировался в спасательной капсуле, которая приземлилась в 167,03 метрах от бомбардировщика; он не выжил. Пять ядерных боеголовок, находившихся на борту, сгорели, вызвав загрязнение района крушения. Военно-воздушные силы заявили, что место крушения было очищено от загрязнения, однако выяснилось, что самолет и часть грунта из этого района были просто перенесены на другую площадку на базе и повторно захоронены. Сгоревшие бомбы были отправлены на объекты Комиссии по атомной энергии в Кларксвилле (Теннесси), на базу Медина (Техас), в Рокки-Флэтс (Колорадо), в Майамисбург (Огайо) и Оук-Ридж (Теннесси), где было установлено, что никакого плутония из оружия не было выброшено. Обследование, проведенное в 1996 году, показало, что район крушения все еще загрязнен и требует дальнейшей реабилитации территории.

Катастрофа "Аполлона-1" переименование базы

27 января 1967 года в кабине космического корабля "Аполлон-1" произошел пожар во время предполетной подготовки на стартовом комплексе 34 базы ВВС США на мысе Канаверал, в результате которого погибли астронавт ВВС США подполковник Вергиль И. "Гас" Гриссом, уроженец Митчелла (штат Индиана) и выпускник университета Пердью. 12 мая 1968 года ВВС официально переименовали авиабазу Бункер-Хилл в авиабазу Гриссом в его честь.

305-е воздушное топливное крыло

С выводом из эксплуатации B-58 в 1970 году ВВС переименовали 305-е бомбардировочное крыло (среднее) в 305-е крыло дозаправки в воздухе (305 ARW) 1 января 1970 года. ВВС перевели 70-ю эскадрилью дозаправки в воздухе из другого крыла, расположенного на авиабазе Литтл-Рок, в 305-е крыло дозаправки в воздухе в 1970 году. Начиная с начала 1970-х годов, 305-е крыло дозаправки в воздухе развертывало самолеты KC-135 в Европе, Аляске, Гренландии и на Тихом океане для поддержки глобальных танкерных группировок. Одновременно, с закрытием авиабазы Бакалар, расположенной недалеко от Колумбуса, 15 января 1970 года прибыло 931-е крыло дозаправки в воздухе. В июне 1972 года 305-я эскадрилья дозаправки в воздухе направила подразделения на авиабазу Корат, Таиланд, в составе 4104-й эскадрильи дозаправки в воздухе (временной). Позднее в 1972 году 4104-я АРС (П) была передислоцирована на аэродром U Tapao, принадлежащий Королевскому тайскому военно-морскому флоту.

Объединенные операции по дежурству и резерву

Резерв ВВС присоединился к составу личного состава базы Гриссом в начале 1970-х годов с активацией 434-го крыла специальных операций (434 SOW) и их самолетов Cessna A-37 Dragonfly, прибывших на базу 15 января 1971 года. 1 октября 1973 года Резерв ВВС переименовал 434-е крыло специальных операций в 434-е тактическое истребительное крыло, а позднее 434-е крыло перешло с A-37 на A-10 Thunderbolt II по мере поступления последнего самолета на вооружение ВВС США.

В 1975 году ВВС деактивировали 3-ю систему командования и управления после атаки 305-го крыла дозаправки в воздухе и передали специализированные Boeing EC-135 70-й эскадрилье дозаправки в воздухе 305-го крыла дозаправки в воздухе. 931-я авиационная группа (931 ARG) покинула базу 1 июля 1975 года. Резерв Армии США начал свое присутствие на базе Гриссом в 1970-х годах. 1 февраля 1978 года ВВС переименовали 305-е крыло дозаправки в воздухе в 305-е крыло дозаправки в воздухе, тяжелое. ВВС активировали 931-ю авиационную группу дозаправки на базе 1 июля 1978 года в качестве второй группы резервистов ВВС. База также служила домом для одного крыла постоянной готовности и двух резервных крыльев, используя 60 KC-135 Stratotanker и 18 истребителей A-10 Thunderbolt II. 72-я эскадрилья дозаправки в воздухе Резерва ВВС начала эксплуатацию своих самолетов KC-135 Stratotanker с базы Гриссом в 1978 году. 305-е крыло дозаправки в воздухе, тяжелое, обеспечивало поддержку заправки танкеров подразделениям, участвовавшим во вторжении в Гренаду в октябре 1983 года. 931-я авиационная группа дозаправки покинула Гриссом 1 июля 1987 года. 1 июля 1978 года Резерв ВВС переименовал 434-е тактическое истребительное крыло в 434-е крыло дозаправки в воздухе, тяжелое, предоставив ему аналогичную миссию 305-му крылу дозаправки в воздухе, тяжелое. 305-е крыло дозаправки в воздухе, тяжелое, обеспечивало поддержку танкеров подразделениям, участвовавшим во вторжении США в Панаму в декабре 1989 года. С августа 1990 года по июнь 1991 года личный состав и самолеты развернутого 305-го крыла дозаправки в воздухе, тяжелое, обеспечивали поддержку заправки для воздушных операций в юго-западной Азии в рамках операции «Буря в пустыне». 305-е крыло дозаправки в воздухе, тяжелое, также доставляло продовольствие курдам в Северном Ираке с апреля по май 1991 года. 1 сентября 1991 года ВВС переименовали крыло в 305-е крыло дозаправки в воздухе. Конец холодной войны привел к сокращению численности вооруженных сил. Комиссия по реструктуризации и закрытию баз 1991 года рекомендовала закрыть авиабазу Гриссом. 1 февраля 1992 года Резерв ВВС переименовал 434-е крыло дозаправки в воздухе, тяжелое, в 434-е крыло дозаправки в воздухе и в том же году активировал 74-ю эскадрилью дозаправки в воздухе в составе 434-го крыла дозаправки в воздухе для эксплуатации KC-135 Stratotanker. 15 июня 1992 года ВВС деактивировали Стратегическое авиационное командование (SAC) и переформировали 305-е крыло дозаправки в воздухе в новообразованное Командование воздушной мобильности (AMC). Командование воздушной мобильности объединило самолеты-заправщики из Стратегического авиационного командования со стратегическими военно-транспортными самолетами (например, C-5, C-141) и тактическими театрами военно-транспортных самолетов (например, C-130) из одновременно расформировываемого Военного воздушного командования (MAC). 1 августа 1992 года Резерв ВВС переименовал 434-е крыло дозаправки в воздухе в 434-е крыло. Комиссия по реструктуризации и закрытию баз 1993 года распорядилась переформированием авиабазы Гриссом в Резерв ВВС (AFRES). 305-е крыло дозаправки в воздухе поэтапно прекратило операции и завершило свое присутствие на базе 30 сентября 1994 года, когда ВВС деактивировали его. Затем ВВС немедленно активировали новое 305-е крыло дозаправки в воздухе с другим личным составом и оборудованием на авиабазе Макгуайр в Нью-Джерси. ВВС деактивировали KC-135R 70-й эскадрильи дозаправки в воздухе 305-го крыла дозаправки в воздухе; эта эскадрилья была переведена на авиабазу Трэвис в Калифорнии, присоединилась к другому крылу и использовала другой самолет. ВВС также вывели из эксплуатации радиорелейные самолеты Boeing EC-135G/L в рамках ликвидации системы командования и управления после атаки.

In 1975, the Air Force inactivated the 3d Post Attack Command and Control System of the 305th Air Refueling Wing and transferred specialized Boeing EC 135s to the 70th Air Refueling Squadron of the 305th Air Refueling Wing. The 931st Air Refueling Group (931 ARG) departed on 1 July 1975. The United States Army Reserve began its presence at Grissom in the 1970s. On 1 February 1978, the Air Force renamed the 305th Air Refueling Wing as the 305th Air Refueling Wing, Heavy. The Air Force activated the 931st Air Refueling Group at the base on 1 July 1978 as the second group of Air Force Reservists. The base also served as the home of one active duty wing and two reserve wings, using 60 KC 135 Stratotanker and 18 A 10 Thunderbolt II fighter aircraft. The 72d Air Refueling Squadron of the Air Force Reserve began operating its KC 135 Stratotanker aircraft from Grissom in 1978. The 305th Air Refueling Wing, Heavy, provided tanker refueling support to units involved in the invasion of Grenada in October 1983. The 931st Air Refueling Group departed Grissom on 1 July 1987. The Air Force Reserve on 1 July 1978 redesignated the 434th Tactical Fighter Wing as the 434th Air Refueling Wing, Heavy, giving it a similar mission to that of the 305th Air Refueling Wing, Heavy. The 305th Air Refueling Wing, Heavy, provided tanker support to units involved in the United States invasion of Panama in December 1989. From August 1990 to June 1991, deployed 305th Air Refueling Wing, Heavy, personnel and aircraft provided refueling support for air operations in southwest Asia as part of Operation Desert Storm. The 305th Air Refueling Wing, Heavy, also delivered food to the Kurds in Northern Iraq from April to May 1991. The Air Force redesignated the wing as 305th Air Refueling Wing on 1 September 1991. The end of the Cold War led to a downsizing of the military. The Base Realignment and Closure Commission of 1991 recommended closure of Grissom Air Force Base. On 1 February 1992, the Air Force Reserve redesignated the 434th Air Refueling Wing, Heavy, as the 434th Air Refueling Wing and that year activated the 74th Air Refueling Squadron within the 434th Air Refueling Wing to operate the KC 135 Stratotanker. The Air Force inactivated Strategic Air Command (SAC) and realigned the 305th Air Refueling Wing to the newly established Air Mobility Command (AMC) on 15 June 1992. The Air Mobility Command merged air refueling aircraft from Strategic Air Command with strategic airlift aircraft (e. g., C 5, C 141 and tactical theater airlift aircraft (e. g., C 130) from the concurrently disestablishing Military Airlift Command (MAC). The Air Force Reserve renamed the 434th Air Refueling Wing as the 434th Wing on 1 August 1992. The Base Realignment and Closure Commission of 1993 directed realignment of Grissom Air Force Base to the Air Force Reserve (AFRES). The 305th Air Refueling Wing phased out operations and ended its presence on base on 30 September 1994, when the Air Force inactivated it. The Air Force then immediately reactivated a new 305th Air Refueling Wing with different personnel and equipment at McGuire Air Force Base in New Jersey. The Air Force inactivated the KC 135Rs of the 70th Air Refueling Squadron of the 305th Air Refueling Wing; this squadron transferred to Travis Air Force Base in California, joined another wing, and used a different aircraft. The Air Force also retired the Boeing EC 135G/L radio relay aircraft as part of the demise of the Post Attack Command and Control System.

Эпоха резерва ВВС

С 1 октября 1994 года авиабаза Гриссом прекратила активную эксплуатацию, и действующие ВВС передали почти половину территории бывшей базы, включая взлетно-посадочную полосу, в резерв ВВС как авиабаза Гриссом резерва ВВС. Резерв ВВС (AFRES) переименовал 434-е крыло в 434-е крыло авиационной дозаправки (434 ARW) и активировал 434-ю группу обеспечения и поддержки. 434-е крыло авиационной дозаправки управляет двумя эскадрильями авиационной дозаправки KC-135 Stratotanker, находящимися в оперативном подчинении Командования воздушной мобильности (AMC). В связи с расформированием действующего крыла KC-135 в рамках программы BRAC, ВВС в 1994 году передали авиабазу Гриссом в резерв ВВС, который позднее в 1997 году стал Командованием резерва ВВС (AFRC). В 2001 году на базе были развернуты подразделения резерва Корпуса морской пехоты, а в 2002 году – подразделения резерва ВМС США. В 2005 году, стремясь консолидировать деятельность и подразделения резерва ВМС, резерв ВМС передислоцировал все свои подразделения, дислоцированные в Гриссоме, в Центр оперативной поддержки ВМС при военно-морском арсенале Хеслара в Индианаполисе, штат Индиана. В 2008 году авиабаза Гриссом заключила соглашение о совместном использовании и открыла свою взлетно-посадочную полосу для гражданских операций. Авиация округа Майами осуществляет повседневное управление гражданскими операциями на авиабазе Гриссом. Чрезвычайно длинная взлетно-посадочная полоса и наличие средств инструментальной навигации делают авиабазу Гриссом особенно подходящей для бизнес-джетов в качестве промежуточной остановки для дозаправки при выполнении дальних перелетов. Гражданские авиадиспетчеры также обслуживают радиолокационный центр управления воздушным движением в аэропорту. До вывода из эксплуатации космического шаттла 21 июля 2011 года Гриссом также числился в списке альтернативных аэродромов для аварийной посадки благодаря своей взлетно-посадочной полосе длиной 12 500 футов. В 2015 году было объявлено, что Гриссом претендует на получение эскадрильи нового KC-46A Pegasus. В октябре было объявлено, что база не получит эти самолеты, которые вместо этого были распределены 916-му крылу авиационной дозаправки на авиабазе Сеймура Джонсона. Гриссом также конкурировал с авиабазой Вестовер резерва ВВС и авиабазой Тинкер за право размещения KC-46A.

Effective 1 October 1994, Grissom Air Force Base ceased active duty operations, and the active Air Force transferred nearly half of the former base, including the runway, to the Air Force Reserve as Grissom Air Reserve Base. The Air Force Reserve (AFRES) redesignated the 434th Wing as the 434th Air Refueling Wing (434 ARW), and activated the 434th Mission Support Group. The 434th Air Refueling Wing operates two KC 135 Stratotanker air refueling squadrons, operationally within the Air Mobility Command (AMC). Because of the inactivation of the installation's active duty KC 135 wing due to BRAC, the Air Force reassigned Grissom Air Force Base in 1994 to the Air Force Reserve which later became the Air Force Reserve Command (AFRC) in 1997. The base added Marine Corps Reserve units in 2001 and United States Navy Reserve units in 2002. In 2005, in an effort to consolidate Navy Reserve activities and units, the Navy Reserve transferred all its Grissom units to the Navy Operational Support Center at Heslar Naval Armory in Indianapolis, Indiana. In 2008, Grissom Air Reserve Base entered into a joint use agreement and opened its runway to civilian operations. Miami County Aviation manages the day to day civil operations at Grissom Air Reserve Base. The extremely long runway and instrument navigation facilities make Grissom Air Reserve Base especially well suited to business jets as a refueling stop for long cross country flights. Civilian air traffic controllers also staff a radar approach control facility at the airport. Until the retirement of the Space Shuttle on 21 July 2011, Grissom was also listed as one of the emergency landing sites due to its 12,500 foot runway. In 2015, it was announced that the Grissom was in the running for a squadron of the new KC 46A Pegasus. In October, it was announced that the base would not be receiving the aircraft, which instead was allocated to the 916th Air Refueling Wing at Seymour Johnson Air Force Base. Grissom was also in competition with Westover Air Reserve Base and Tinker Air Force Base for basing of the KC 46A.

Роль и операции

Хозяином авиабазы Гриссом является 434-е крыло дозаправки (434 ARW) Командования резерва ВВС (AFRC). В результате предыдущих реорганизаций баз после Вьетнамской войны и реорганизаций BRAC после окончания холодной войны, AFRC в настоящее время контролирует четыре бывшие базы ВВС, которые были переобозначены как базы воздушного резерва (например, Grissom ARB, штат Индиана; Homestead ARB, штат Флорида; March ARB, штат Калифорния; Westover ARB, штат Массачусетс). На базе Гриссом также размещаются подразделения резерва армии и корпуса морской пехоты. На базе работает коллектив, состоящий из военнослужащих и гражданских лиц, и в 2012 году она была признана крупнейшим работодателем в округе Майами и третьим по величине работодателем в северно-центральной части штата Индиана. База Гриссом заявляет об экономическом эффекте более 130 миллионов долларов в год и участвует в общественной деятельности, такой как ежегодная акция "Игрушки для детей" корпуса морской пехоты. Национальный фонд дня деревьев присвоил базе статус "Города деревьев". В 2017 году авиабаза Гриссом стала домом для военного мотоциклетного клуба "Зеленые рыцари", отделения 109, официального отделения Международного военного мотоциклетного клуба "Зеленые рыцари". Клуб продвигает безопасность мотоциклов для военнослужащих и гражданских лиц и открыт для всех действующих военнослужащих, резервистов, сотрудников Министерства обороны, подрядчиков Министерства обороны и пенсионеров.

Базовые единицы

Летающие и заметные нелетающие подразделения, дислоцированные на авиабазе Гриссом. Подразделения, обозначенные как GSU, являются географически отделенными подразделениями, которые, хотя и базируются в Гриссоме, подчиняются вышестоящему подразделению, расположенному в другом месте.

Проблемы окружающей среды

В 2015 году было обнаружено загрязнение подземных вод перфторированными соединениями (ПФК) на глубине около 20 футов под поверхностью в двух бывших учебных полигонах для пожарных. ПФК содержатся в пенообразователях, используемых для тушения пожаров, возникающих в самолетах, работающих на нефтяном топливе. Водозаборные скважины для питьевой воды вблизи базы расположены значительно глубже – от 150 до 180 футов под поверхностью. На около 14 других участках на территории или вблизи базы также проводится расследование по поводу загрязнения почвы или воды такими веществами, как винилхлорид. В сентябре 2015 года в четырех скважинах, расположенных ближе всего к бывшим учебным полигонам для пожарных, не было обнаружено ПФК, как и в точках забора и сброса воды на муниципальной очистной станции города Перу, где уровни содержания веществ находились ниже рекомендательных пределов, установленных EPA для защиты здоровья. Военно-воздушные силы проводят тестирование 82 бывших и действующих объектов по всей стране на наличие ПФК. В 2015 году ПФК были обнаружены в подземных водах на бывшей военно-морской авиабазе Брансуик и в скважинной воде на базе Национальной гвардии Пиз-Эйр.

География

Авиационная база резерва Гриссом расположена вблизи , примерно в 19 км к северу от Кокомо, в округах Касс и Майами штата Индиана. Ближайший город Перу находится примерно в 70 милях к северу от Индианаполиса. Бюро переписи населения США включает базу в состав статистически обособленной местности (CDP) "Гриссом АФБ" общей площадью в 1 км². По данным переписи населения 2020 года, численность населения на базе составила 3009 человек, что меньше по сравнению с 5537 жителями в 2010 году.

Демография

По данным переписи населения 2000 года, в CDP проживало 1652 человека, 581 домохозяйство и 431 семья. Плотность населения составляла 151,9 человека на км² (393,6 человека на милю²). На территории находилось 1091 жилое помещение со средней плотностью 100,3 на км² (259,9 на милю²). Расовый состав CDP был следующим: 86,7% белых, 7,6% афроамериканцев, 0,5% коренных американцев, 0,7% азиатов, 0,1% уроженцев тихоокеанских островов, 1,5% представители других рас и 3,0% представители двух или более рас. Доля лиц латиноамериканского происхождения или испаноязычных составляла 3,2% населения. Из 581 домохозяйства 51,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 54,7% представляли собой супружеские пары, проживающие вместе, в 12,6% домохозяйств главой семьи была женщина, не имеющая мужа, а 25,8% составляли неполные семьи. 19,1% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, а в 1,4% домохозяйств проживал одинокий человек в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,84 человека, а средний размер семьи – 3,27 человека. В CDP наблюдалось следующее распределение населения по возрасту: 36,4% – лица младше 18 лет, 9,1% – от 18 до 24 лет, 39,6% – от 25 до 44 лет, 12,8% – от 45 до 64 лет и 2,1% – в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 27 лет. На каждые 100 женщин приходилось 100,7 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 100,8 мужчин. Средний доход домохозяйства в CDP составлял 45 000 долларов, а средний доход семьи – 44 939 долларов. Средний доход мужчин составлял 34 286 долларов по сравнению с 21 447 долларами у женщин. Доход на душу населения в CDP составлял 15 869 долларов. Около 8,6% семей и 8,9% населения проживали за чертой бедности, в том числе 13,5% лиц младше 18 лет и ни одного лица в возрасте 65 лет и старше. В период с 2007 по 2011 год предполагаемый средний годовой доход домохозяйства в CDP составлял 42 105 долларов, а средний доход семьи – 42 857 долларов. Средний доход мужчин составлял 35 819 долларов по сравнению с 27 857 долларами у женщин. Доход на душу населения в CDP составлял 15 423 доллара. Около 19,3% семей и 16,5% населения проживали за чертой бедности, в том числе 23,7% лиц младше 18 лет и ни одного лица в возрасте 65 лет и старше.