Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Panhard 178, одна из конкурирующих компаний – Renault, Berliet и Latil – которой были предложены проекты, получила разрешение построить прототип. Другим компаниям также было приказано построить прототипы: Renault изготовил два автомобиля Renault VZ, включая вариант бронетранспортера, Berliet – один Berliet VUB, а Latil представил проект лишь в апреле 1934 года. Автомобиль Panhard был готов в октябре 1933 года и представлен Комиссии де Винсенн в январе 1934 года под названием Panhard voiture spéciale type 178. Он был оснащен 13,2-мм пулеметной башней мастерской Винсенн (Avis), поскольку штатная башня еще не была готова. После испытаний, проходивших с 9 января по 2 февраля 1934 года, тип был принят комиссией 15 февраля, несмотря на превышение габаритов и вес более четырех тонн, при условии внесения незначительных модификаций. Из всех конкурирующих проектов он был признан лучшим: Berliet VUB, например, был надежным, но слишком тяжелым и консервативным; версия Latil не обладала проходимостью. Осенью улучшенный прототип, лишенный нижних опорных катков оригинальной конструкции, был испытан кавалерийскими частями. В конце 1934 года тип был принят под обозначением AMD Panhard Modèle 1935. Башня, оснащенная вооружением Atelier de construction de Rueil (ARL), также изготавливалась субподрядчиками, в основном Société française de constructions mécaniques (или "Cail") в Денене. Производство башен отставало от производства корпусов; к 1 сентября 1939 года объем невыполненных заказов достиг 35 единиц. Планируемый объем производства весной 1940 года – пятьдесят корпусов против сорока башен в месяц – свидетельствовал об отсутствии надежды на решение этой проблемы. К 1 сентября 1939 года было поставлено 219 машин, включая прототипы, 71 из которых – с задержкой. Однако увеличение производства вскоре позволило Panhard сократить отставание, по крайней мере, по корпусам. С декабря машины производились по двум новым заказам: седьмой на сорок единиц, размещенный 18 января 1938 года и выполненный в период с декабря 1939 года по апрель 1940 года, и восьмой на восемьдесят единиц, поставленных с января по середину мая 1940 года. Ежемесячные поставки составили: девять в сентябре 1939 года, одиннадцать в октябре, восемнадцать в ноябре, двадцать два в декабре, двадцать пять в январе 1940 года, восемь в феврале, шестнадцать в марте, тридцать четыре в апреле и последние тридцать в мае 1940 года. Таким образом, общее количество выпущенных машин стандартной версии AMD 35 для Франции составило 339 единиц. Однако общее количество машин семейства Panhard 178 было значительно больше, поскольку существовали и нестандартные версии, и не все производство предназначалось для Франции. Во-первых, была версия с радиоуправлением, двенадцать единиц которой были заказаны в 1937 и 1938 годах, уведомление о заказе было выпущено 9 декабря 1938 года, а 24 машины были поставлены в период с октября по декабрь 1939 года. Следующей версией была колониальная, было выпущено восемь единиц. Наиболее значительным дополнением стал заказ на 128 модифицированных машин для Северной Африки. Кроме того, было два последних заказа стандартной версии: один на двенадцать единиц, размещенный 22 июля 1939 года, и второй на сто единиц, размещенный 27 сентября 1939 года, из которых для Франции было изготовлено лишь четырнадцать корпусов. После перемирия еще 176 машин были собраны из готовых деталей для немецких оккупационных войск, в общей сложности 729 единиц. Последующие прогнозы были еще более пессимистичными: к 657 машинам, о которых было известно на тот момент, 15 апреля 1940 года было заказано еще 450, треть из которых – радиоверсии, что привело к общему количеству заказов в 1107 единиц. Двигатель был установлен очень низко, что придавало машине характерный силуэт, с выступающим боевым отделением. Оба отделения были разделены огнестойкой переборкой. Водитель располагался спереди, используя восьмиступенчатую коробку передач и обычный руль. Рулевое управление можно было переключить на задний ход, чтобы помощник водителя, обращенный лицом назад, мог управлять машиной. Начиная с 270-й машины на задних крыльях устанавливались ящики для хранения, скрывающие заостренную форму моторного отсека. Последние выпущенные башни также имели смотровой прибор для командира, направленный назад, вместо щели для обзора.
The Panhard 178 one of the competing companies — the others being Renault, Berliet and Latil — which had put forward proposals, Panhard, was allowed to build a prototype. The other companies also were ordered to build prototypes: Renault constructed two vehicles of a Renault VZ, including an armoured personnel carrier variant, Berliet constructed a single Berliet VUB and Latil belatedly presented a design in April 1934. The Panhard vehicle was ready in October 1933 and presented to the Commission de Vincennes in January 1934 under the name Panhard voiture spéciale type 178. It carried a Vincennes workshop (Avis) 13.2 mm machine gun turret, as the intended one was not ready yet. After testing between 9 January and 2 February 1934 the type, despite having larger dimensions than prescribed and thus being a lot heavier than four tons, was accepted by the commission on 15 February under the condition some small modifications were carried out. Of all the competing projects it was considered the best: the Berliet VUB e. g. was reliable but too heavy and traditional; the Latil version had no all terrain capacity. In the autumn the improved prototype, now lacking the bottom tracks of the original type, was tested by the Cavalry. In late 1934 the type was accepted under the name AMD Panhard Modèle 1935. Likewise the turret, fitted with its armament by the Atelier de construction de Rueil (ARL) was as such again made by subcontractors, mainly the Société française de constructions mécaniques (or "Cail") at Denain. Production of the turrets tended to trail behind that of the hulls; on 1 September 1939 this order backlog had grown to 35; that there was little hope of solving this problem is shown by the production planned on 28 October 1939 for the spring of 1940: fifty hulls as against forty turrets per month. On 1 September 1939, 219 vehicles had been delivered including prototypes, 71 behind schedule. However, production increases soon allowed Panhard to reduce the backlog — at least for the hulls. From December vehicles were produced from two later orders: a seventh of forty, made on 18 January 1938 and completed between December 1939 and April 1940; and an eighth of eighty vehicles delivered from January until the middle of May 1940. The monthly deliveries were: nine in September 1939, eleven in October, eighteen in November, twenty two in December, twenty five in January 1940, eight in February, sixteen in March, thirty four in April and a final thirty in May 1940. The total production of completed vehicles of the standard version of the AMD 35 for France was thus 339. However, the total manufactured of all vehicles of the larger Panhard 178 family was much higher as there were several non standard versions — and not all production was completed for France. Firstly there was a radio command variant, twelve of which had been ordered in 1937 and again in 1938, the notification of which was issued on 9 December 1938, the 24 vehicles being delivered between October and December 1939. The next variant was a colonial version, eight of which were produced. The most important addendum consisted of an order for 128 modified vehicles destined for North Africa. Furthermore, there were two last orders of the standard version, one of twelve notified on 22 July 1939, the second for a hundred made on 27 September 1939, of which both only fourteen hulls would be made for France. After the armistice another 176 were completed, from prefabricated parts, for the German occupier, for a total of 729. Later projections were even more pessimistic: accordingly on top of the 657 vehicles notified at that date, on 15 April 1940 another 450 were ordered, a third of them of the radio version, bringing total orders to 1107. motor had been installed, was built very low, giving the vehicle its distinctive silhouette, with a protruding fighting compartment. Both compartments were separated by a fireproof bulkhead. The driver was in the front, using an eight speed gear box and a normal steering wheel. Steering could be switched into reverse immediately to allow the assistant driver, facing the rear From the 270th vehicle onwards stowage boxes were constructed on the back fenders, obscuring the pointed form of the engine compartment. The last turrets produced also had a backward pointing episcope for the commander, instead of a vision slit.
Эксплуатационная история
Первые девятнадцать машин поступили на вооружение 6-го полка кирасиров в апреле 1937 года. К началу Второй мировой войны 218 машин были развернуты в составе одиннадцати эскадрилий. Весной 1940 года 21-я эскадра d'AMD 35 первоначально предназначалась для Финляндии и Зимней войны, но затем была отправлена в Нарвик для оказания помощи Норвегии во время операции «Везерюбунг». Фактически, это была переименованная 4-я GRDI (которая была заменена новым подразделением с тем же названием в её бывшей 15-й механизированной пехотной дивизии 5 мая) и была оснащена тринадцатью Panhard 178. Во время битвы за Францию, начавшейся 10 мая 1940 года, когда в наличии было около 370 готовых машин, оригинальный прототип Panhard 178, покинувший Бордо 15 сентября, уже осенью 1939 года рассматривалась возможность строительства ряда истребителей танков, поскольку недостаточное количество подразделений обладало моторизованной противотанковой мощью. В апреле 1940 года Panhard предложил свою Voiture spéciale 207, по сути Panhard 178, оснащенный в задней части мощной 47-мм пушкой SA 37, установленной в задней части корпуса. Этот тип все еще находился в разработке, когда кризис в мае и нехватка башен APX3 — завод Cail был перегружен, и было решено поставлять войскам большую часть машин в виде «AMD без башен» — привели к экстренной программе по оснащению имеющихся корпусов новым типом башни. 29 мая 1940 года компания Renault была привлечена, и первоначальные идеи по импровизации открытой башни для 25-мм пушки быстро переросли в новую закрытую башню, разработанную инженером Жозефом Рестани, способную устанавливать гораздо более мощную стандартную 47-мм танковую пушку SA 35, первый образец которой был завершен 31 мая. Чтобы обеспечить достаточно места для работы с более крупной пушкой, задняя часть новой восьмиугольной башни была поднята, что привело к экстремально клинообразному профилю. Броня состояла из сварных 25-мм пластин по всему периметру, усиленных спереди с использованием бортового бронирования. Тип с новой башней, новым четырехцилиндровым двигателем и радиостанцией EM3/R61 получил название Panhard 178B и был запущен в производство на заводе Firminy; первый заказ на 150 единиц был размещен 5 января 1945 года и подтвержден 31 июля 1945 года. Однако перед началом фактического производства было решено установить менее мощную 47-мм пушку SA35 и пулемет. Всего было произведено 414 машин, что в сумме составило 1143 автомобиля Panhard 178. В отличие от Panhard 178B, более ранние машины иногда обозначаются как Panhard 178"A", хотя это обозначение не является современным. Версия B использовалась во Франции и колониях, таких как Сирия, Таити, Мадагаскар и Вьетнам. Последнее использование французской армией было в Джибути в 1960 году 15-й эскадрильей бронетанковой морской пехоты; Сирия все еще использовала этот тип в феврале 1964 года во время восстания в Дамаске.
The first nineteen vehicles were in April 1937 taken into service by 6e Cuirassiers. At the outbreak of the Second World War 218 vehicles were fielded with eleven squadrons. In the spring of 1940, 21e Escadron d'AMD 35 was first destined for Finland and the Winter War but then sent to Narvik to assist Norway during Weserübung. It was in fact the renamed 4e GRDI (that would be replaced by a new unit of the same name in its former parent 15th Mechanised Infantry Division on 5 May) and was equipped with thirteen Panhard 178s. During the Battle of France from 10 May 1940, on which date about 370 completed vehicles were available, the original Panhard 178 prototype, leaving Bordeaux on 15 September, Already in the autumn of 1939, the building of a number of tank destroyers was being considered, as too few units had a motorised anti tank capacity. Panhard in April 1940 proposed its Voiture spéciale 207, basically a Panhard 178 fitted in the back with a rearward facing powerful 47 mm SA 37 gun. This type was still in development when the crisis in May and the lack of APX3 turrets — Cail had been overrun and it had been decided to deliver most vehicles as "turretless AMDs" to the troops — led to an emergency programme to fit the surplus hulls with a new turret type. On 29 May 1940 Renault was contacted and quickly initial ideas of improvising an open topped turret for a 25 mm gun grew into a new closed turret, a design by Engineer Joseph Restany, capable of holding the much more powerful standard 47 mm SA 35 tank gun, a first version of which was finished on 31 May. To provide enough room to operate the larger gun the back of the new octagonal turret was raised, resulting in an extreme wedge shaped profile. The armour consisted of welded 25 mm plates all around, reinforced on the front with a spaced The type with the new turret, a new four cylinder engine and the EM3/R61 radio set was named Panhard 178B and taken into production at Firminy; a first order of 150 was made on 5 January 1945 and confirmed on 31 July 1945. Before actual manufacture started however, it was decided to fit the smaller 47 mm SA35 gun and a machine gun. In total 414 vehicles were manufactured, making for a grand total of Panhard 178 cars of 1143. In contradistinction to this Panhard 178B, older vehicles are sometimes designated Panhard 178"A", though this designation is not contemporary. The B version was used in France and the colonies, such as Syria, Tahiti, Madagascar and Vietnam. The last French use was in Djibouti in 1960 by the 15e Escadron Blindé d'Infanterie de Marine; Syria still used the type in February 1964 during the uprising in Damascus.