Введение
Танки "Токио" были внутренними самогерметизирующимися топливными баками, использовавшимися в бомбардировщиках Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator во время Второй мировой войны. Эти баки увеличивали общую дальность полёта B-17 с полным боевым грузом на приблизительно 1000 миль (1609 км), а радиус боевого применения удваивался, достигая около 650 миль (1046 км). Несмотря на название "Токио", оно было преувеличением, поскольку ни один B-17 не имел достаточной дальности для бомбардировки Японии с какой-либо базы во время Второй мировой войны.
Tokyo tanks were internally mounted self sealing fuel tanks used in the Boeing B 17 Flying Fortress and Consolidated B 24 Liberator bombers during World War II. The tanks increased the B 17's total range at combat weight with of bombs by about 1000 mile (1609 km) and the combat radius was doubled to about 650 mile (1046 km). Although nicknamed "Tokyo" tanks, the name was also hyperbole in the fact that no B 17 ever had the range to bomb Japan from any base in World War II.
Описание
Эти топливные баки состояли из восемнадцати съемных контейнеров, называемых ячейками, изготовленных из резинового соединения и установленных внутри крыльев самолета – по девять с каждой стороны. Крылья B-17 состояли из конструкции "внутреннего крыла", установленной на фюзеляже и содержащей двигатели и закрылки, и конструкции "внебортного крыла", присоединенной к внутреннему крылу и несущей элероны. Токийские баки устанавливались по обе стороны соединения (несущей точки), где соединялись две части крыла. Пять ячеек, общей вместимостью, располагались бок о бок во внебортном крыле и были соединены топливопроводом с основным крыльевым баком, который подавал топливо во внешний двигатель. Шестая ячейка располагалась в месте соединения секций крыла, а остальные три ячейки – бок о бок во внутреннем крыле; эти четыре ячейки подавали топливо в питающий бак для внутреннего двигателя. Та же схема повторялась на противоположном крыле. Токийские баки добавляли топлива к уже имевшимся в шести обычных крыльевых баках. Можно было перевозить дополнительное топливо во вспомогательном баке, который можно было установить в бомбоотсеке, что давало общую емкость. Все самолеты B-17F, построенные Boeing начиная с блока 80, Douglas начиная с блока 25 и Vega начиная с блока 30, были оснащены токийскими баками, а все B-17G от всех трех производителей также имели такие баки. Самолеты B-17 с заводскими токийскими баками впервые поступили на вооружение Восьмого воздушного флота в Англии в апреле 1943 года с прибытием 94-й и 95-й бомбардировочных групп, оснащенных новыми самолетами. К июню 1943 года самолеты, оснащенные таким образом, стали поступать в большем количестве в качестве замены и с новыми группами, перебазирующимися в Англию. Начиная с июля 1943 года, все заменяющие самолеты, на которых баки еще не были установлены, оснащались ими перед отправкой. Хотя баки были съемными, для этого требовалось сначала снять панели крыла, поэтому это не было обычной процедурой технического обслуживания. Недостатком баков было отсутствие средств измерения оставшегося количества топлива в ячейках. Топливо перекачивалось из ячеек в питающие баки двигателей путем открытия управляющих клапанов в бомбоотсеке, чтобы топливо стекало самотеком. Несмотря на то, что баки были заявлены как самогерметизирующиеся, скопление паров внутри частично опустошенных баков делало их взрывоопасными в бою, например, при попадании в них зенитного огня или снарядов.
All B 17F aircraft built by Boeing from Block 80, by Douglas from Block 25, and by Vega from Block 30 were equipped with Tokyo tanks, and the entire run of B 17Gs by all three manufacturers had Tokyo tanks. B 17s with factory mounted Tokyo tanks were first introduced to the Eighth Air Force in England in April 1943 with the arrival of the 94th and 95th Bomb Groups, equipped with new aircraft. By June 1943, aircraft that were so equipped began to appear in greater numbers as replacement aircraft and with new groups moving to England. Beginning in July 1943, all replacement aircraft that did not have the tanks already installed were equipped before issue. Although the tanks were removable, this could only be done by first removing the wing panels, and so was not a routine maintenance task. A drawback to the tanks was that there was no means of measuring remaining fuel quantity within the cells. Fuel was moved from the cells to the engine feeder tanks by opening control valves within the bomb bay so that the fuel drained by gravity. Although the tanks were specified as self sealing, vapor buildup within partially drained tanks made them explosive hazards in combat, such as when struck by flak or cannon shells.