Honda H100: История и Эволюция Двухтактного Мотоцикла

Введение

Honda H100S – двухтактный мотоцикл, представленный в июне 1983 года, одновременно с оригинальным Honda H100 A, который поступил в продажу в Великобритании в феврале 1980 года. H100 A был разработан для выполнения роли экономичного, практичного и легкого мотоцикла для ежедневных поездок. Он предназначался для райдеров, предпочитающих простоту двухтактного двигателя. В соответствии со стилем Honda, оснащение, такое как полностью закрытая цепь, электронное зажигание с разрядом конденсатора (CDI) и отдельная система впрыска масла, обеспечивало легкое управление мотоциклом с минимальным обслуживанием и вниманием. Слабо настроенный двигатель обеспечивает достаточную производительность для использования в обычных дорожных условиях, но не потребляет много топлива. При нормальных условиях эксплуатации расход топлива регулярно превышает 80 миль на галлон, часто приближаясь к 100, что впечатляет для двухтактного двигателя и ненамного отличается от показателей собственных четырехтактных моделей Honda, предназначенных для ежедневных поездок. Двигатель использует систему впуска с тростниковым клапаном, а вибрация, свойственная одноцилиндровым двигателям, в значительной степени компенсируется одноосевым первичным балансиром. H100 S был представлен одновременно с H100 A, который продолжал производиться до исчерпания запасов. H100 S является значительно переработанной версией оригинала, в результате чего он лишился некоторых своих более практичных функций. Это было сочтено необходимым для расширения его привлекательности. Масляный бак был перемещен из топливного бака за правую боковую панель, корпус конечной передачи был облегчен для более гладкой хромированной верхней крышки, приборы были отделены от фары для установки нового тахометра и, что примечательно, система зажигания CDI была заменена контактной системой зажигания (прерывателем). В марте 1986 года была проведена в основном косметическая модернизация H100 S, в результате которой появилась модель H100 SII. Эта модель получила приваренные к раме нижние трубы, которые придавали ей вид мотоцикла с классической колыбельной рамой. Система зажигания была возвращена к CDI, а все остальные изменения касались покраски и графики. Производство H100 SII было прекращено в 1992 году, и по состоянию на 2020 год эти мотоциклы крайне редко встречаются в эксплуатации или на выставках.

The Honda H100S is a two stroke motorcycle introduced in June 1983, alongside the original Honda H100 A, which was released to the UK in February 1980. The H100 A was built for fulfilling the role of an economical, practical, lightweight commuter machine. It was designed for riders who preferred the simplicity of the two stroke engine. In Honda style, equipment such as a fully enclosed chain, capacitor discharge electronic ignition (CDI), and a separate oil injection system allowed easy operation of the motorcycle with the minimum of maintenance and attention. The lowly tuned engine gives adequate performance for use in normal traffic conditions, but does not consume high amounts of fuel. Under normal operating conditions, mileage to the gallon figures regularly exceed 80, often close to 100, impressive for a two stroke and not far off Honda's own four stroke commuting machines. The engine uses a reed valve induction system, and the vibration inherent in single cylinder engines is largely cancelled out by the single shaft primary balancer. The H100 S was introduced alongside the H100 A which continued in production until stocks were exhausted. The H100 S is a heavily revised version of the original, losing some of its more practical features as a result. This was felt necessary to give it a wider appeal. The oil tank was moved from being part of the fuel tank to behind the right hand side panel, the final drive chain casing was relieved for a sleeker, chrome plated top cover, the clocks were made separate from the headlight to allow for a new tachometer, and, strangely, the CDI ignition system was replaced by a contact breaker system (points). March 1986 saw a largely cosmetic reworking of the H100 S, to form the H100 SII. This model received bolted on frame down tubes which gave the appearance of a conventional cradle frame motorcycle. The ignition system was reverted to CDI, and all other changes were in terms of paint and graphics. Production of the H100 SII ended in 1992, it is very rare to see these in use or for display as of 2020.