Бенджамин Брисско: Пионер американского автомобилестроения
Benjamin Briscoe
Бенджамин Брисско – пионер американского автопрома и промышленник из Детройта. Финансировал Дэвида Бьюика, основал компании по производству металла и труб.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский пионер автомобильной промышленности Бенджамин Бриско (май 1867 – 26 июня 1945) родился в Детройте, штат Мичиган, и был автомобильным пионером и промышленником. Бриско начал самостоятельную предпринимательскую деятельность в возрасте 18 лет с капиталом в 472 доллара, основав фирму «Бенджамин Бриско и Ко.» для производства штампованных изделий из листового металла. Позже она вошла в состав American Can Company. Затем он изобрел станок для производства гофрированных труб для Briscoe and Detroit Galvanizing Works, впоследствии ставшей Briscoe Manufacturing Company.
American automotive pioneer
Benjamin Briscoe (May 1867 – June 26, 1945) was born in Detroit, Michigan, and was an automobile pioneer and industrialist. Briscoe entered business for himself at the age of 18 with capital of $472, organizing the firm of Benjamin Briscoe & Co. to manufacture sheet metal stampings. This later became part of the American Can Company. He then invented a machine for the production of corrugated pipe for the Briscoe and Detroit Galvanizing Works, later the Briscoe Manufacturing Company.
Биография
В 1901 году автомобильная промышленность находилась в зачаточном состоянии, когда Бриско помог профинансировать первый автомобиль Дэвида Бьюика. В обмен на финансирование Бриско получил 97% акций компании Buick Motor Company. В 1904 году он продал Buick Джеймсу Х. Уайтингу (1842–1919), владельцу Flint (Michigan) Wagon Works, и использовал полученные средства для содействия в создании Maxwell Briscoe Motor Company, производителя автомобилей Maxwell. Это, вероятно, был его самый большой успех в отрасли. К 1909 году они стали третьим по величине американским производителем, с объемом продаж в 9400 автомобилей. Компания поддерживалась J. P. Morgan & Co. и Richard Irvin & Co., но во время паники 1907 года Бриско впервые столкнулся с рядом неудач в работе с банкирами и был вынужден самостоятельно искать финансирование. Бриско вынашивал идею объединения четырех крупнейших автомобильных производителей – Ford Motor Company, Buick, REO и Maxwell Briscoe – в единую компанию. Его переговоры с Уильямом К. Дюраном, Генри Фордом и Рэнсомом Олдсом не увенчались успехом, поэтому он приступил к организации собственной корпорации, основываясь на задуманной им широкой структуре, что привело к созданию United States Motor Company. U. S. Motors продолжила производство Maxwell и вскоре также начала выпускать автомобили Stoddard Dayton, Brush Runabout (в котором его брат Фрэнк Бриско был одним из руководителей), грузовики Alden Sampson и другие. Компания продолжала использовать старые заводы Maxwell Briscoe и приобрела такие предприятия, как Columbia Motor Car Co., владевшую множеством патентов, включая патент Селдена. В свое время Бриско имел опцион на покупку автомобиля Cadillac, но так и не воспользовался им, и в конечном итоге он перешел к Дюрану, который организовал корпорацию General Motors. В 1910 году банкиры инвестировали 6 миллионов долларов в U. S. Motors, но финансирования оказалось недостаточно, и в 1912 году компания была объявлена банкротом. Бриско был вынужден покинуть компанию, а Уолтер Фландерс возглавил ее и реорганизовал активы в Maxwell Motor Co. (Incorporated), которая впоследствии была реорганизована в Chrysler Corporation. Через несколько месяцев после ухода из U. S. Motors он и его брат основали Briscoe Frères в Биланкуре, Франция, недалеко от Renault, чтобы спроектировать и построить автомобиль на континенте, используя американские методы. Результатом стал Ajax. Год спустя братья представили автомобиль Briscoe в Америке, произведенный в Джексоне, штат Мичиган, но рекламировали его как первый американский автомобиль французской разработки. С началом Первой мировой войны Бенджамин Бриско передал свои производственные мощности для нужд военного производства и больше никогда не возвращался в автомобильный бизнес. Его партнеры продолжали производить модели Briscoe до 1923 года. Во время Первой мировой войны он поступил на службу в ВМС США в звании лейтенант-коммандера. Он служил как в Италии, так и во Франции, был награжден Морским крестом и являлся членом Французского Почетного легиона. После войны Бриско и группа единомышленников разработали новый процесс переработки сырой нефти. Затем он переехал в Монреаль, Квебек, Канада, в качестве руководителя нефтяной компании, позже приобретенной компанией Texas Company (Texaco). Впоследствии он занимался добычей золота и переработкой руды в Колорадо. Около 1940 года он вышел на пенсию и поселился на плантации в округе Марион, штат Флорида, где экспериментировал с выращиванием деревьев тунга. Бенджамин Бриско умер в возрасте 78 лет в своем доме недалеко от Даннеллона, штат Флорида.
In 1901, the automobile industry was in its infancy when Briscoe helped finance David Buick's first car. In return for the finance, Briscoe gained a 97% interest in the Buick Motor Company. He sold Buick in 1904 to James H. Whiting (1842–1919), owner of Flint (Michigan) Wagon Works, and used the money to help found the Maxwell Briscoe Motor Company, makers of the Maxwell automobile. This was probably his greatest success in the industry. By 1909 they were the third biggest American make, with 9,400 sales. The company was backed by J. P. Morgan & Co. and Richard Irvin & Co., but in the panic of 1907, Briscoe had the first of many bad experience with bankers and was forced to do his own financing. Briscoe conceived the idea of consolidating the four largest automobile manufacturers—Ford Motor Company, Buick, REO, and Maxwell Briscoe—into one company. His negotiations with William C. Durant, Henry Ford, and Ransom E. Olds failed, so he proceeded to organize his own corporation along the broad lines he envisaged resulting in the United States Motor Company. U. S. Motors continued production of the Maxwell and was soon also producing the Stoddard Dayton car, the Brush Runabout (in which his brother Frank Briscoe was a principal), Alden Sampson trucks, and others. The firm continued to operate the old Maxwell Briscoe plants and bought up such concerns as the Columbia Motor Car Co., owner of many patents, including the Selden patent. Briscoe had an option on the Cadillac car at one time, but never exercised it, and it eventually went to Durant, who had organized the General Motors Corporation. In 1910 bankers invested $6,000,000 in U. S. Motors, but the financing proved inadequate and the firm went into receivership in 1912. Briscoe was forced out and Walter Flanders took over and reorganized the assets as Maxwell Motor Co. (Incorporated), which itself was later reorganized as the Chrysler Corporation. A few months after leaving U. S. Motors, he and his brother formed Briscoe Frères at Billancourt, France, home of the Renault, to design and build a car on the continent according to American methods. The result was the Ajax. A year later the brothers brought out the Briscoe car in America manufactured at Jackson, Michigan, but which they promoted as the first French designed American car. When World War I broke out, Benjamin Briscoe turned his manufacturing facilities over to war production and he never returned to the automobile business. His partners continued to manufacture Briscoe models until 1923. During World War I, he joined the United States Navy with the rank of lieutenant commander. He saw service in both Italy and France and received the Navy Cross and was a member of the French Legion of Honor. After the war, Briscoe and a group of others developed a new process for refining crude oil. He then went to Montreal, Quebec, Canada, as an executive in an oil company later taken over by the Texas Company (Texaco). Later he was involved in gold mining and ore milling in Colorado. About 1940 he retired to a plantation in Marion County, Florida, where he experimented in growing tung trees. Benjamin Briscoe died at age 78 in his home near Dunnellon, Florida.