Америкалық автокөлік пионері Бенджамин Брисскоу

Кіріспе

Американдық автомобиль изашарсы Бенджамин Бриско (1867 жылғы мамыр – 1945 жылғы 26 маусым) Мичиган штатының Детройт қаласында дүниеге келді және автомобиль саласының изашарлары мен өнеркәсіпшілердің бірі болды. Бриско 18 жасында 472 доллар капиталмен жеке кәсіп бастап, Бенджамин Бриско & Co фирмасын металл жақтарын штамптау үшін құрды. Кейіннен бұл фирма American Can Company компаниясының бір бөлігіне айналды. Одан кейін ол Бриско және Детройт гальванизациялау жұмыстары үшін, кейін Бриско өндіріс компаниясы үшін, толқынды құбырларды шығаруға арналған машина ойлап тапты.

Өмірбаян

1901 жылы автомобиль өнеркәсібінің дамуының бастапқы кезеңінде Бриско Дэвид Бьюиктің алғашқы автокөлігін қаржыландыруға көмектесті. Қаржылық қолдауының орнына Бриско Буик Мотор Компаниясындағы 97% үлеске ие болды. 1904 жылы ол Бьюикті Флинт (Мичиган) Вагон зауытының иесі Джеймс Х. Уайтингке (1842–1919) сатты және түскен қаражатты Максвелл автомобильдерін шығаратын Максвелл Бриско Мотор Компанисын құруға жұмсады. Бұл өнеркәсіптегі оның ең үлкен жетістігі болды. 1909 жылға қарай олар 9 400 сатылыммен американдық үшінші ірі өндіруші болды. Компанияға J. P. Morgan & Co. және Richard Irvin & Co. қолдау көрсетті, бірақ 1907 жылғы экономикалық дағдарыста Бриско банкирлермен көптеген жағымсыз тәжірибелердің алғашқысын бастан кешірді және өзінің қаржысын табуға мәжбүр болды. Бриско төрт ірі автомобиль өндіруші – Ford Motor Company, Buick, REO және Maxwell Briscoe – компанияларын біріктіру идеясын ұсынды. Уильям К. Дюрант, Генри Форд және Рэнсом Э. Олдспен келіссөздер сәтсіз аяқталғандықтан, ол өзінің корпорациясын жоспарлаған кең ауқымда ұйымдастырып, АҚШ Мотор Компаниясын құрды. U.S. Motors Максвелл автокөліктерін өндіруді жалғастырды және жақын арада Stoddard Dayton автокөлігін, Brush Runabout (оның бауыры Фрэнк Бриско басшылық еткен), Alden Sampson жүк машиналарын және басқаларын шығара бастады. Фирма ескі Максвелл Бриско зауыттарын пайдалануды жалғастырды және Селден патенты сияқты көптеген патенттердің иесі болған Columbia Motor Car Co. сияқты компанияларды сатып алды. Бриско бір кезде Cadillac автокөлігіне опция алған, бірақ оны пайдаланбады, ол ақырында Дюрантқа тиесілі болды, ол General Motors корпорациясын құрған еді. 1910 жылы банкирлер U.S. Motors-қа 6 миллион доллар инвестициялады, бірақ қаржыландыру жеткіліксіз болып шықты және 1912 жылы фирма банкротқа ұшырады. Бриско жұмыстан шығарылды, ал Уолтер Фландерс активтерді қайта ұйымдастырып, Maxwell Motor Co. (Incorporated) құрды, ол кейіннен Chrysler Corporation болып қайта ұйымдастырылды. U.S. Motors компаниясынан кеткеннен кейін бірнеше ай өткен соң, ол ағасымен бірге Франциядағы Renault компаниясының орналасқан жері – Биланкур қаласында Briscoe Frères компаниясын құрып, американдық әдістермен континентте автокөлік жасауды жоспарлады. Нәтижесінде Ajax пайда болды. Бір жылдан кейін бауырластар Джексон (Мичиган штаты) қаласында жасалған Briscoe автокөлігін Америка нарығына шығарды, бірақ оны алғашқы француздық дизайнға ие американдық автокөлік деп жариялады. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда Бенджамин Бриско өндіріс қуатын соғысқа жұмсады және ешқашан автомобиль бизнесіне оралмады. Оның серіктестері 1923 жылға дейін Briscoe модельдерін жасауды жалғастырды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол АҚШ Әскери-теңіз күштеріне лейтенант-коммандер шенімен кірді. Ол Италия мен Францияда қызмет етті, Әскери-теңіз кресімен марапатталды және француздық Құрметті легионының мүшесі болды. Соғыстан кейін Бриско және басқалар шикі мұнайды тазартудың жаңа әдісін әзірледі. Кейін ол Монреальге (Квебек, Канада) барып, кейіннен Техас компаниясы (Texaco) сатып алған мұнай компаниясының басшысы болып жұмыс істеді. Кейіннен ол Колорадода алтын өндіру және кен байытумен айналысты. 1940 жылдардың басында ол Флорида штатының Марион округіндегі плантацияға көшіп, тунг ағаштарын өсірумен айналысты. Бенджамин Бриско Флорида штатының Дуннеллон қаласына жақын жерде 78 жасында қайтыс болды.

In 1901, the automobile industry was in its infancy when Briscoe helped finance David Buick's first car. In return for the finance, Briscoe gained a 97% interest in the Buick Motor Company. He sold Buick in 1904 to James H. Whiting (1842–1919), owner of Flint (Michigan) Wagon Works, and used the money to help found the Maxwell Briscoe Motor Company, makers of the Maxwell automobile. This was probably his greatest success in the industry. By 1909 they were the third biggest American make, with 9,400 sales. The company was backed by J. P. Morgan & Co. and Richard Irvin & Co., but in the panic of 1907, Briscoe had the first of many bad experience with bankers and was forced to do his own financing. Briscoe conceived the idea of consolidating the four largest automobile manufacturers—Ford Motor Company, Buick, REO, and Maxwell Briscoe—into one company. His negotiations with William C. Durant, Henry Ford, and Ransom E. Olds failed, so he proceeded to organize his own corporation along the broad lines he envisaged resulting in the United States Motor Company. U. S. Motors continued production of the Maxwell and was soon also producing the Stoddard Dayton car, the Brush Runabout (in which his brother Frank Briscoe was a principal), Alden Sampson trucks, and others. The firm continued to operate the old Maxwell Briscoe plants and bought up such concerns as the Columbia Motor Car Co., owner of many patents, including the Selden patent. Briscoe had an option on the Cadillac car at one time, but never exercised it, and it eventually went to Durant, who had organized the General Motors Corporation. In 1910 bankers invested $6,000,000 in U. S. Motors, but the financing proved inadequate and the firm went into receivership in 1912. Briscoe was forced out and Walter Flanders took over and reorganized the assets as Maxwell Motor Co. (Incorporated), which itself was later reorganized as the Chrysler Corporation. A few months after leaving U. S. Motors, he and his brother formed Briscoe Frères at Billancourt, France, home of the Renault, to design and build a car on the continent according to American methods. The result was the Ajax. A year later the brothers brought out the Briscoe car in America manufactured at Jackson, Michigan, but which they promoted as the first French designed American car. When World War I broke out, Benjamin Briscoe turned his manufacturing facilities over to war production and he never returned to the automobile business. His partners continued to manufacture Briscoe models until 1923. During World War I, he joined the United States Navy with the rank of lieutenant commander. He saw service in both Italy and France and received the Navy Cross and was a member of the French Legion of Honor. After the war, Briscoe and a group of others developed a new process for refining crude oil. He then went to Montreal, Quebec, Canada, as an executive in an oil company later taken over by the Texas Company (Texaco). Later he was involved in gold mining and ore milling in Colorado. About 1940 he retired to a plantation in Marion County, Florida, where he experimented in growing tung trees. Benjamin Briscoe died at age 78 in his home near Dunnellon, Florida.