Британские Островные Авиалинии: История и Развитие

Введение

British Island Airways (BIA) была правопреемницей British United Island Airways (BUIA). Она начала свою деятельность под этим названием в середине 1970 года. Десять лет спустя она объединилась с Air Anglia, Air Wales и Air Westward, образовав Air UK, которая в то время являлась крупнейшей региональной авиакомпанией Великобритании и третьим по величине авиаперевозчиком, выполняющим регулярные рейсы. Первая авиакомпания British Island Airways размещала свой головной офис в Congreve House (1970–1972) и Berkeley House (1973–1979), которые расположены соответственно на улице Station Road и на главной улице в Редхилле, Суррей. В 1982 году British Island Airways была воссоздана путем выделения чартерного подразделения, унаследованного Air UK от BIA при ее создании, в отдельную компанию. Воссозданная BIA прекратила свою деятельность в 1991 году.

Происхождение

British Island Airways стало новым названием BUIA, регионального филиала British United Airways (BUA), принятым в июле 1970 года. После завершения продажи British United Airways компании Caledonian 30 ноября 1970 года, BIA официально зарегистрировалась как самостоятельное юридическое лицо 1 декабря 1970 года.

British Island Airways "Mark One" (1970 - 1980)

Корпоративная штаб-квартира BIA располагалась в Редхилле, графство Суррей. Основная инженерная база авиакомпании находилась в Блэкпуле, а основная операционная база — в Лондоне, Гатвике. Другие аэропорты, которые принимали регулярные пассажирские рейсы BIA в начале и середине 1970-х годов, включали Антверпен, Белфаст, Блэкпул, Дублин, Эдинбург, Эксетер, Глазго, Гернси, остров Мэн, Джерси, Манчестер, Ньюкасл, Париж Орли и Саутгемптон. Многие рейсы на Нормандские острова и остров Мэн выполнялись сезонно, за исключением круглогодичных рейсов, соединявших Гатвик с Гернси, Саутгемптон с обоими Нормандскими островами, а остров Мэн с Блэкпулом и Белфастом. Сеть регулярных маршрутов BIA значительно расширилась в 1979 году, когда авиакомпания взяла на себя все регулярные перевозки British Air Ferries (BAF). Все пассажирские рейсы выполнялись на турбовинтовых самолетах Handley Page Dart Herald вместимостью 50 мест. Помимо парка турбовинтовых самолетов Herald, BIA также унаследовала небольшое количество поршневых авиалайнеров Douglas DC 3 "Dakota" от BUIA. Они использовались исключительно для грузовых перевозок до вывода последнего самолета из эксплуатации 30 мая 1974 года. До этого момента грузовые DC 3 (вместе с самолетами Herald с изменяемой конфигурацией) были заняты перевозкой почты и грузов, включая свежие цветы с Нормандских островов на материковую часть Великобритании (в основном в Борнмут и Гатвик), а также ночной доставкой газет из Гатвика по контракту с Министерством обороны для снабжения британских вооруженных сил в Германии. В 1977 году BIA обратилась в Гражданское управление авиации (CAA) с просьбой открыть регулярные круглогодичные рейсы из Гатвика в Дублин, Копенгаген, Гамбург, Франкфурт, Цюрих и Женеву. (В то же время British Airways, British Caledonian и Dan Air также подали заявки на обслуживание этих и других направлений из Гатвика по регулярным расписаниям.) В поддержку своей заявки BIA предложила начать выполнение этих рейсов с помощью трех 65-местных реактивных самолетов Fokker F 28 1000 серии "Fellowship", которые планировалось приобрести у Germanair с рук, а не более крупных BAC One Eleven 500, которые ее конкуренты планировали использовать на своих маршрутах. Вместимость последних была почти вдвое больше, чем у самолетов Fokker. BIA рассчитывала, что это повысит ее шансы на получение этих лицензий. В 1979 году также была принята вторая и окончательная новая ливрея BIA, а также приобретен специализированный чартерный парк, состоящий из четырех 89-местных BAC One Eleven 400 — первых реактивных самолетов в истории BIA. Три из них ранее эксплуатировались Gulfair, а четвертый принадлежал правительству Индонезии. (В 1979 году British Caledonian предоставила BIA разрешение на добавление к префиксу всех рейсов, выполняемых из Гатвика в Ле-Туке и Роттердам по контракту с этой авиакомпанией, своего собственного двухбуквенного идентификатора авиакомпании Великобритании (в дополнение к идентификатору BR British Caledonian).) Sabena заключила контракт с BIA на выполнение маршрута Лондон-Хитроу — Антверпен.

BIA's corporate headquarters was located at Redhill, Surrey. The airline's main engineering base was at Blackpool while its main operating base was at London Gatwick. Other airports that used to receive BIA's regular scheduled passenger services in the early to mid 1970s included Antwerp, Belfast, Blackpool, Dublin, Edinburgh, Exeter, Glasgow, Guernsey, the Isle of Man, Jersey, Manchester, Newcastle, Paris Orly and Southampton. Many of the services to the Channel Islands and the Isle of Man were operated on a seasonal basis — exceptions being year round operations linking Gatwick with Guernsey, Southampton with both Channel Islands and the Isle of Man with Blackpool and Belfast. BIA's scheduled route network was considerably enlarged in 1979 when it assumed the entire scheduled operation of British Air Ferries (BAF). All passenger services were operated with a fleet of 50 seat Handley Page Dart Herald turboprops. In addition to its Herald turboprop fleet, BIA also inherited a small number of Douglas DC 3 "Dakota" piston engined airliners from BUIA. These exclusively operated freight services until the last example's retirement on 30 May 1974. Until then, the DC 3 freighters (together with the convertible Heralds) were kept busy carrying mail and cargo, including fresh flowers from the Channel Islands to the UK mainland (principally Bournemouth and Gatwick) as well as overnight newspaper deliveries from Gatwick under contract to the Ministry of Defence to supply the UK's armed forces in Germany. In 1977, BIA applied to the Civil Aviation Authority (CAA) to serve Dublin, Copenhagen, Hamburg, Frankfurt, Zürich and Geneva from Gatwick on a regular, year round scheduled basis. (At that time British Airways, British Caledonian and Dan Air applied to serve these and other destinations from Gatwick on a regular scheduled basis as well.) In support of its application, BIA had proposed to begin operating these services with three 65 seater Fokker F 28 1000 series "Fellowship" jet aircraft, which it was planning to acquire second hand from Germanair, rather than the larger BAC One Eleven 500s its rivals had planned to use on their services. These had almost twice the seating capacity of the Fokker jets. BIA reckoned that this would improve its chances of being awarded these licences. 1979 also saw the adoption of BIA's second and final new livery as well as the acquisition of a dedicated charter fleet comprising four 89 seat BAC One Eleven 400s, the first jet aircraft in BIA's history. Three of these were ex Gulfair while the fourth was previously operated by the Indonesian government. (In 1979 British Caledonian granted BIA permission to prefix all flights it operated from Gatwick to Le Touquet and Rotterdam under contract to that airline with its own two letter UK airline designator (in addition to British Caledonian's BR designator).) Sabena contracted BIA to operate its London Heathrow—Antwerp route.