Барни-Серкл: История и особенности района Вашингтона

Введение

Барни-Сиркл — небольшой жилой район, расположенный между западным берегом реки Анакостия и восточной границей Капитолийского холма в юго-восточной части Вашингтона, округ Колумбия, в Соединенных Штатах. Район отличается сильным чувством общности, активной гражданской позицией, удобством для пешеходов и исторической атмосферой. Название района происходит от бывшего круглого перекрестка на Пенсильвания-авеню Юго-Восток, непосредственно перед мостом Джона Филиппа Сузы через реку Анакостия. Этот перекресток назван в честь коммодора Джошуа Барни, командовавшего флотилией Чесапикского залива во время войны 1812 года.

Соседство

Район Барни-Сиркл охватывает территорию, ограниченную Пенсильванской авеню Юго-Востока, Потомак-авеню Юго-Востока, 15-й улицей Юго-Востока и 17-й улицей Юго-Востока. Однако многие жители близлежащих районов (таких как Линкольн-Парк и Капитолийский холм Восточный) считают себя живущими в Барни-Сиркл. Нечеткие границы района могут простираться на север до Восточной Капитолийской улицы, на юг до Юго-Восточного бульвара и на восток до тюрьмы округа Колумбия на пересечении 19-й и D улиц Юго-Востока.

История

Конгрессское кладбище было основано в 1807 году, а Восточное методистское кладбище действовало с 1824 по 1892 год. Несмотря на то, что район, ныне известный как Барни-Серкл, находился недалеко от Восточного рынка округа и военно-морской верфи, строительство складов боеприпасов и больницы Вашингтонского приюта в середине XIX века направило развитие на юг, к Barrack’s Row, а не на восток по Пенсильванской авеню SE. Район, известный как Барни-Серкл, оставался относительно неразвитым, и его улицы оставались грунтовыми на протяжении всего XIX века. Мост Пенсильванской авеню, соединявший район Барни-Серкл с районами к востоку от реки Анакостия, был построен к 1890 году. Район начал развиваться в 1902 году, после того как Артур Рэндл получил одобрение Конгресса на прокладку трамвайных путей через мост. Первые дома в центре района были построены в 1905 году. Железнодорожная компания East Washington Heights Traction Railroad была зарегистрирована 18 июня 1898 года. К 1903 году она проходила от Капитолия вдоль Пенсильванской авеню SE до Барни-Серкл, а к 1908 году – через мост в Рэндл-Хайлендс (ныне известный как Твининг) до 27-й улицы SE. К 1917 году линия была продлена по Пенсильванской авеню за 33-ю улицу SE, но компания прекратила свою деятельность к 1923 году. В 1911 году Конгресс принял закон «о подтверждении названия Коммодор Барни-Серкл», после того как местный строитель представил доклад о Барни в Колумбийское историческое общество в 1910 году. Дома, построенные для рабочих, были скромными, но удобными. Большинство отдельно стоящих кирпичных домов имеют как минимум два этажа, две-три спальни, несколько ванных комнат, небольшие дворы и низкие крыльца. Более ранние постройки на Капитолийском холме отличались узкой планировкой и большой глубиной, в то время как дома в районе Барни-Серкл относительно широкие и неглубокие. Этот тип домов, появившийся в первом десятилетии XX века, известен как «дома с дневным светом» (daylight rowhouses), поскольку каждая комната максимально освещалась солнечным светом, проникающим через окна. Дома в районе Барни-Серкл обычно отступают от улицы на одинаковое расстояние и имеют небольшой передний двор и открытую веранду. Как и большинство домов в ряду, эти дома обычно имеют мансардные крыши с мансардными окнами, которые обеспечивают пространство для спальни, работы или хранения вещей на третьем этаже. Кластерная школа состоит из трех корпусов: средней школы Стюарта Хобсона, начальной школы Уоткинса и начальной школы Пибоди. Президент Барак Обама посетил Стюарта Хобсона в 2011 году, чтобы отметить День Мартина Лютера Кинга-младшего, а первая леди Мишель Обама удивила учеников Уоткинса в 2016 году, чтобы поддержать развитие садоводства. Совет государственных чартерных школ округа Колумбия управляет школой Friendship Public Charter School в Барни-Серкл, которая принимает учеников с дошкольного возраста до восьмого класса.

The Congressional Cemetery was established in 1807 and the Eastern Methodist Cemetery operated from 1824 to 1892. Even though the neighborhood now known as Barney Circle was located near the District's Eastern Market and the Navy Yard, the construction of ammunition depots and the Washington Asylum Hospital in the mid 19th century push development southward on Barrack's Row in lieu of eastward on Pennsylvania Avenue SE. The neighborhood known as Barney Circle remained relatively undeveloped and its streets remained unpaved throughout the 19th century. The Pennsylvania Avenue Bridge that connected the neighborhood known as Barney Circle to neighborhoods east of the Anacostia River built until 1890. The neighborhood began to develop in 1902 after Arthur E. Randle won approval from the Congress to lay streetcar tracks across the bridge. The first houses in the core of the neighborhood were built in 1905. The East Washington Heights Traction Railroad was incorporated on June 18, 1898. By 1903 it ran from the Capitol along Pennsylvania Avenue SE to Barney Circle, and by 1908, it went across the bridge to Randle Highlands (now known as Twining) as far as 27th St SE. By 1917 it had been extended out Pennsylvania Avenue past 33rd Street SE., but the company ceased operations by 1923. In 1911 the Congress passed an act "to confirm the name of Commodore Barney Circle", after a local builder presented a paper on Barney to the Columbia Historical Society in 1910. The rowhouses built to serve those blue collar workers were modest, but comfortable. Most of the single family brick rowhouses homes have at least two stories, two three bedrooms, a couple of bathrooms, small yards, and low porches. Earlier developments on Capitol Hill featured homes which were narrow and deep, while the homes in the Barney Circle neighborhood are relatively wide and shallow. These type of homes, an innovation in the first decade of the 20th century, are known as "daylight rowhouses" because each room was lit as much as possible by sunlight coming through windows. The homes in the Barney Circle neighborhood generally are set back from the street at a uniform distance, and have a small front yard and an open air porch. As with most rowhouses, the homes typically have mansard roofs with dormers which provide third floor sleeping, working, or storage space. The cluster school has three campuses: Stuart Hobson Middle School, Watkins Elementary School, and Peabody Elementary School. President Barack Obama visited Stuart Hobson in 2011 to commemorate Martin Luther King Jr. Day and First Lady Michelle Obama surprised the students of Watkins in 2016 to promote gardening. The District of Columbia Public Charter School Board operates Friendship Public Charter School in Barney Circle that serves students from pre K through the eighth grade.

Управление и административные подразделения

Круг Барни расположен в 6-м районе. Чарльз Аллен представляет этот район в Совете округа Колумбия с января 2015 года. Центр этого сообщества находится в пределах Консультативной комиссии по соседству (ANC) 6B. Основная часть круга Барни относится к зоне ANC 6B09, и может частично включать зоны 6B06, 6B07, 6B08, 6B10 и 7F07.

Культура

Кладбище Конгресса, основанное в 1807 году, является местом упокоения Элбриджа Джерри, подписавшего Декларацию независимости и бывшего вице-президента, фотографа Гражданской войны Мэтью Брэди, "Марш-короля" Джона Филиппа Соуза, бывшего директора ФБР и других известных личностей. Возрождение Кладбища Конгресса в начале 2000-х годов способствовало обновлению района. Ассоциация по сохранению исторического Кладбища Конгресса управляет программой K9, позволяющей 770 собакам свободно перемещаться по территории площадью 35 акров, а также организует концерты камерной музыки "Записки из склепа" и производит мёд под названием "Отдых в пчелах". На кладбище также проводятся кинопоказы и свадебные церемонии. Объявление о строительстве стадиона Nationals Park в сентябре 2014 года в районе Navy Yard, в тридцати пяти минутах ходьбы от центра Barney Circle, послужило катализатором для дальнейшего развития района, например, открытие бара Trusty's Full Serve. Trusty's функционирует как местная таверна, работающая в Barney Circle с 2005 года и пользующаяся популярностью у болельщиков Washington Nationals и D. C. United. Wisdom, джин-бар, открытый в 2008 году, известен своими изысканными коктейлями и широким выбором абсента. Завершение строительства пешеходного моста к северо-западу от моста Соуза во втором десятилетии XXI века соединило район с The Wharf через тропу Anacostia Riverwalk Trail. В Barney Circle есть три дополнительных общественных зеленых зоны, где жители выгуливают собак, занимаются партизанским садоводством и другими работами по благоустройству: Мемориальный парк Денниса Долингера, сам Commodore Barney Circle и центральная полоса Пенсильванской авеню SE. Neighborhood Restaurant Group планирует открыть в 2020 году "кулинарный клуб" под названием "The Roost", рассчитанный более чем на 400 посадочных мест. В "The Roost" будут представлены магазин мороженого и замороженных десертов, "ретро-немецкая здоровая пища", прилавок с тако, пивной бар и коктейль-бар, специализирующийся на коктейлях с пониженным содержанием алкоголя. Hill Rag, ежемесячная общественная газета, "официальный источник информации", освещает события в Barney Circle и его окрестностях с 1976 года. Яхт-клуб моряков Вашингтона, округ Колумбия, был основан в 1945 году к югу от Кладбища Конгресса. По некоторым данным, это старейший афроамериканский яхт-клуб на Восточном побережье.

The Congressional Cemetery was created in 1807 holds the remains of Elbridge Gerry, a signer of the Declaration of Independence and former Vice President, Civil War photographer Mathew Brady, the "March King" John Philip Sousa, the former FBI Director, among other famous notables. The revival of the Congressional Cemetery in the early 2000s helped rejuvenate the neighborhood. The Association for the Preservation of Historic Congressional Cemetery manages the cemetery's K9 program, a program that allows 770 dogs the privilege to roam freely over the 35 acre property, as well as the "Rest in Bees" honey and "Notes from the Crypt" chamber music concerts. The cemetery also hosts film screenings and weddings. The announcement to build Nationals Park in September 2014 in Navy Yard a thirty five minute walk from the core of Barney Circle catalyzed further development in the neighborhood like Trusty's Full Serve bar. Trusty's has functioned as neighborhood tavern that has operated in Barney Circle since 2005 with a clientele who avidly support the Washington Nationals and D. C. United. Wisdom, a gin parlor, opened in 2008 is known for its luxe cocktails and large selection of absinthe. The completion of the pedestrian bridge northwest of the Sousa bridge connected the neighborhood to The Wharf via the Anacostia Riverwalk Trail in the second decade of the 21st century. Barney Circle has three additional common green spaces where residents walk their dogs, practice guerilla gardening, and other beautification efforts: Dennis Dolinger Memorial Park, Commodore Barney Circle itself, and the Pennsylvania Avenue SE median. Neighborhood Restaurant Group is planning to open a "culinary clubhouse", branded as "The Roost" in 2020 that will accommodate over 400 seats. The Roost will include a sundae and frozen shop, "retro German health food", a taco stand, a beer bar, and a cocktail bar that will specialize in cocktails with a low alcohol percentage. Hill Rag, a monthly community newspaper "of record", has reported on developments in and around Barney Circle since 1976. The Seafarers Yacht Club of Washington, DC, was established in 1945 south of the Congressional Cemetery. It is, by some assessments, the oldest African American boat club on the East Coast.

Транзит и транспортировка

Круг Барни доступен на метро, экспресс-автобусах, автомагистралях и через станции проката велосипедов Capital Bikeshare. Район обслуживается станциями метро Potomac Avenue и Stadium–Armory, а также автобусным маршрутом № 36 по Пенсильвания-авеню. Мост Джона Филипа Сузы был построен в 1942 году и назван в честь известного композитора, уроженца Вашингтона, округа Колумбия, скончавшегося в 1933 году.

Круг проезда

Барни-Круг был частью первоначального плана Л’Энфана для округа Колумбия. Однако на изначальных планах города он был обозначен как площадь, а не круговая площадь. В 1867 году Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad получила права на землю, где должен был быть построен Барни-Круг, с целью строительства железнодорожного переезда через реку Анакостия. Это, наряду с отчетами Управления общественных зданий и территорий (OPB&G) в 1880-х и 1890-х годах о том, что значительная часть территории была затоплена во время прилива, помешало строительству запланированного круглого парка. К 1903 году он был построен как круговая площадь, получив название «Круг Пенсильванской авеню», и Пенсильванская авеню проходила через него к мосту Пенсильванской авеню. 19 августа 1911 года президент Уильям Говард Тафт подписал закон S. 306 (Public Law No. 33), официально переименовав площадь в «Круг коммодора Барни» в честь коммодора Джошуа Барни, хотя иногда её называли «Круг адмирала Барни». В 1939 году строительство нижнего пролета нового моста Джона Филиппа Сузы изменило конфигурацию Барни-Круга. Из центра круга выделили разворотную площадку для трамваев и полосу для автобусов.

Недостроенное Внутреннее кольцо оставило подъезды к мосту Сузы незавершенными и запутанными. Автобусный и трамвайный терминалы были демонтированы, и Пенсильвания-авеню SE теперь проходила прямо через центр круга. Улица M была отсоединена от круга и теперь заканчивалась на круговороте в квартале к востоку от 12-й улицы SE. Необозначенная автомагистраль 695 направляла три полосы движения на одну полосу въезда на мост, и движение растягивалось на многие километры каждый день, поскольку светофор пропускал лишь несколько автомобилей на южные полосы моста в час пик. Четыре полосы движения (две в северном направлении, две в южном) проходили под окончанием моста, упираясь в несуществующее Внутреннее кольцо и хаотично соединяясь с северо-восточной стороной круга. Съезд обеспечивал большую часть трафика с моста в северном направлении, объезжая незавершенный Барни-Круг и проходя под мостом на автомагистраль 695 в западном направлении. Опасный правый поворот без полосы замедления заставлял местный транспорт резко тормозить для доступа к 17-й улице SE, но не к Кентукки-авеню SE, к которой теперь можно было добраться только по местным улицам. К-стрит SE теперь изгибалась на север и восток вокруг западной стороны Барни-Круга, а светофоры на улице создавали еще большие пробки как на К-стрит, так и на мосту Сузы. Автомагистраль должна была продлить I-695 мимо существующего окончания у Барни-Круга и пройти вдоль западного берега реки Анакостия (через парк Анакостия) до Восточной Капитолийской улицы и Мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди. Новый мост через реку Анакостия в районе Burnham Barrier обеспечил бы легкий доступ транспортных средств к автомагистрали Анакостия. Протесты и юридические и нормативные проблемы, связанные с предлагаемой автомагистралью, не прекратились, и к 1992 году стоимость автомагистрали выросла до 160 миллионов долларов, и она оставалась не построенной. К 1993 году, хотя стоимость проекта увеличилась до 200 миллионов долларов, мэр округа Колумбия Шерон Пратт Келли дала одобрение на начало строительства. Но строительство было вновь отложено, когда Sierra Club Legal Defense Fund, Anacostia Watershed Society, Committee of 100 on the Federal City, Citizens Committee to Stop It Again, D. C. Federation of Civic Associations, Friends of the Earth, Kingman Park Civic Association, Barney Circle Neighborhood Watch, Urban Protectors и American Rivers подали в суд, чтобы заставить город еще больше сократить автомагистраль, добавить съезды на пересечении Пенсильванской авеню SE и I-695 и изменить схемы движения (например, создав больше односторонних улиц) на Капитолийском холме. В августе 1994 года представители Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) согласились провести дополнительную оценку воздействия на окружающую среду в отношении проекта, но позже заявили, что результаты оценки не изменили их прежний вывод о том, что строительство проекта дороги и моста было экономически целесообразным, технологически уместным и экологически безопасным. Однако, городской совет округа Колумбия имел решающее слово в вопросе о продолжении проекта или его прекращении. В декабре 1994 года городской совет уступил оппозиции жителей и подавляющим большинством голосов отклонил проект.

The failure to complete the Inner Loop left the Sousa Bridge's approaches incomplete and confusing. The bus and streetcar terminal were removed, and Pennsylvania Avenue SE now ran directly through the center of the circle. M Street was disconnected from the circle, and now dead ended in a roundabout a block east of 12th Street SE. Unmarked Interstate 695 delivered three lanes of traffic to a one lane on ramp to the bridge, and traffic backed up for miles every day as a traffic light allowed only a few cars onto the bridge's southbound lanes during rush hour. Four lanes of traffic (two northbound, two southbound) passed beneath the bridge's terminus, dead ending at a non existent Inner Loop and connected haphazardly to the northeastern side of the circle. An off ramp delivered most northbound bridge traffic around the incomplete Barney Circle and under the bridge onto Interstate 695 westbound. A dangerous right hand turn with no deceleration ramp left local traffic coming to a swift halt to access 17th Street SE — but not Kentucky Avenue SE, which now had to be accessed from local streets. K Street SE now curved north and east around the west side of Barney Circle, and traffic lights on the street caused even more backups both on K Street and on the Sousa Bridge. The freeway would extend I 695 past its existing terminus at Barney Circle and travel along the western bank of the Anacostia River (through Anacostia Park) to East Capitol Street and Robert F. Kennedy Memorial Stadium. A new bridge over the Anacostia River at Burnham Barrier would provide vehicles easy access to the Anacostia Freeway. The protests and legal and regulatory challenges to the proposed freeway did not end, however, and by 1992 the freeway's cost had ballooned to $160 million and it remained unbuilt. By 1993, although costs for the project had increased to $200 million, D. C. Mayor Sharon Pratt Kelly gave her approval for construction to begin. But construction was delayed yet again when the Sierra Club Legal Defense Fund, Anacostia Watershed Society, Committee of 100 on the Federal City, Citizens Committee to Stop It Again, D. C. Federation of Civic Associations, Friends of the Earth, Kingman Park Civic Association, the Barney Circle Neighborhood Watch, Urban Protectors, and American Rivers sued to force the city to scale back the freeway even further, add exit ramps at the junction of Pennsylvania Avenue SE and I 695, and alter traffic patterns (e. g., creating more one way streets) on Capitol Hill. Federal Highway Administration (FHWA) officials agreed in August 1994 to conduct an additional environmental impact assessment regarding the project, but later said the assessment's findings did not alter its earlier conclusion that construction of the roadway and bridge project was economically feasible, technologically appropriate, and environmentally sound. However, the D. C. City Council had the final say on whether to proceed with the project or not. In December 1994, the City Council bowed to neighborhood opposition and voted overwhelmingly to reject the project.

Реструктуризация Barney Circle

После отмены скоростной дороги Inner Loop Expressway автомобилисты, желающие добраться до Baltimore–Washington Parkway или U.S. Route 50 в штате Мэриленд (шоссе Джона Хэнсона), часто ездили по Interstate 695 до Barney Circle, ждали на светофоре, пересекали мост Соуза, ждали на светофоре на юго-западном конце моста и совершали левый поворот против встречного движения, чтобы попасть на узкий и опасный съезд, ведущий на север к D.C. Route 295 (шоссе Анакостия). Сочетание светофоров, левого поворота и смешения транзитного и местного движения создавало серьезные заторы на мосту Соуза в часы пик. В 2009 году Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) начал замену мостов 11-й улицы. В конце ноября 2012 года был закрыт западный участок Interstate 695 от мостов 11-й улицы до Barney Circle, а в начале 2013 года – восточные полосы. Также была изменена незавершенная транспортная развязка ("смесительная чаша") на южном конце мостов 11-й улицы. Местный транспорт был отделен от транзитного путем строительства моста, предназначенного исключительно для местного движения, и созданы съезды, соединяющие мост с D.C. Route 295. Строительство новых съездов началось в мае 2012 года.

Эти изменения снизили трафик, использующий мост Соуза, с 50 000 автомобилей в день (в каждом направлении) в 2004 году до приблизительно 35 000 автомобилей в день (в каждом направлении) к 2030 году. DDOT также перепроектировал и перестроил съезд с Пенсильванской авеню SE на северное направление D.C. Route 295 для повышения безопасности. Выведенная из эксплуатации Interstate 695 начала преобразовываться в бульвар под названием "Southeast Boulevard" ("Юго-Восточный бульвар"). Проект реконструкции, который, по оценкам, займет от 18 до 24 месяцев, поднял проезжую часть на 6 метров, чтобы выровнять ее по уровню с окружающими улицами. Бывшая шестиполосная автомагистраль начала превращаться в четырехполосный бульвар с озелененной центральной полосой и пешеходной тропой. Southeast Boulevard был спроектирован для соединения Barney Circle с 11-й улицей SE. В 2013 году DDOT опубликовал планы по реконструкции Barney Circle. Приоритетами проекта были улучшение и восстановление доступа к улицам района, а также создание пешеходных и велосипедных связей с местными улицами и набережной реки Анакостия. DDOT также начал изучать возможность соединения Southeast Boulevard с 12-й, 13-й, 14-й и 15-й улицами SE. К 2014 году план DDOT предусматривал возможную реконструкцию Barney Circle в мультимодальный транспортный узел. Планировщики DDOT заявили, что строительство этого проекта может начаться уже в 2016 году, но по состоянию на 2017 год никаких работ не планировалось.