Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Уилсонская платная дорога (1891–1936) – историческая дорога, поднимавшаяся на гору Уилсон по автомобильной дороге от подножия предгорий в Алтадене. До неё можно было добраться из Пасадены по проспекту Санта-Анита (ныне северная часть Алтадена-Драйв), который приводил прямо к крыльцу здания оплаты проезда. Дорога по-прежнему доступна для немоторизованного транспорта (пешеходов, велосипедистов и лошадей) через каньон Итон (либо от входа в природный центр, либо через доступные ворота на Pinecrest Drive, недалеко от Алтадена-Драйв в Алтадене). Отдельные участки дороги закрывались в разное время из-за оползней. Оползень 2005 года разрушил 50 ярдов дороги, но впоследствии она была восстановлена и вновь открыта. Гора Уилсон всегда была местом активного передвижения людей, начиная со времен местных коренных американцев. Именно Бенджамин Дэвис Уилсон проложил удобную тропу к вершине горы Уилсон из Сьерра-Мадре через Малый каньон Санта-Анита.
The Mount Wilson Toll Road (1891–1936) is a historic roadway which ascended Mount Wilson via a vehicular passable road from the base of the foothills in Altadena. It was accessible from Pasadena via Santa Anita Avenue (nowadays the north south portion of Altadena Drive) which drove right to the front porch of the toll house. The road is still accessible to non motorized traffic (hikers, bicyclists, and horses) by way of Eaton Canyon (either from the Nature Center entrance, or an access gate on Pinecrest Drive, just off Altadena Drive in Altadena). Segments of it have been closed at various times due to landslides. A 2005 landslide destroyed 50 yards of the road, but it has since been rebuilt and reopened. Mount Wilson had always been active with human passage starting from the days of the local Native Americans. It was Benjamin Davis Wilson who established a proper trail to the summit of Mt. Wilson from Sierra Madre through the Little Santa Anita Canyon.
Начало платных дорог
Установка Гарвардского телескопа в 1889 году была сопряжена с большими трудностями, особенно при транспортировке по старой тропе Уилсона. Эти трудности вызвали интерес к строительству более доступной дороги на гору Уилсон. В июне 1889 года судья Бенджамин Итон собрал группу видных бизнесменов Пасадены, чтобы обсудить возможность строительства дороги для повозок к горе Уилсон. Восемнадцать из них согласились внести капитал, и 12 июля 1889 года они учредили "Компанию платных дорог Пасадены и Маунт-Уилсон". Однако компания обанкротилась, не добившись никакого прогресса в строительстве дороги. Через несколько лет пятеро из первоначальных инвесторов реорганизовали и перефинансировали проект, но поскольку Гарвардский телескоп был демонтирован, а интерес к горе Уилсон ослабел, они посчитали целесообразным уменьшить масштаб проекта с двенадцатифутовой дороги до четырехфутовой. К июню 1891 года, после всего пяти месяцев работы, была проложена пригодная для использования тропа протяженностью в десять миль (16 км). В июле новая платная дорога была официально открыта для публики, а плата была установлена Советом надзорников округа Лос-Анджелес в размере 25 центов для пешеходов (0,25 доллара в 1891 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в наши дни) и 50 центов за проезд верхом. Новая дорога получила название "Новая тропа к горе Уилсон" и вскоре стала популярнее старой тропы Сьерра-Мадре. Поток пешеходов и вьючных животных стал настолько интенсивным, что в июне 1893 года тропу расширили до шести футов, чтобы обеспечить возможность двустороннего движения.
The installation of the Harvard telescope in 1889 was fraught with difficulties, particularly during transport up the old Wilson trail. These difficulties spurred an interest in a more accessible Mount Wilson roadway. In June 1889, Judge Benjamin Eaton gathered a group of prominent Pasadena businessmen to consider building a wagon road to Mt. Wilson. Eighteen of the men agreed to contribute capital and, on July 12, 1889, they incorporated "The Pasadena and Mount Wilson Toll Road Company." However, the company failed before there was any progress on a roadway. Within a few years, five of the original investors reorganized and refinanced the project, but since the Harvard telescope had been removed and interest in Mt. Wilson had diminished, they thought it better to downsize the project from a twelve foot road to a four foot road. By June 1891, after only five months work, a usable ten mile (16 km) trail was established. In July the new toll road was officially opened to the public and the toll fixed by the Los Angeles County Board of Supervisors at 25 cents for hikers (0.25 in 1891 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) and 50 cents for horseback. The new road was called the "New Mt. Wilson Trail", and it soon became more popular than the old Sierra Madre trail. Foot and pack animal traffic became so heavy that, in June 1893, the trail was widened to six feet to facilitate two way travel.
Обсерватории на горе Вильсон
Постепенно компания Mt. Wilson Toll Road Company приобрела контроль над большинством популярных земель на горе. В 1896 году они приобрели лагеря Стрейна и Мартина, а в 1901 году заплатили Генеральному земельному управлению США 800 долларов за право собственности на участок на вершине горы. В 1904 году компания Mount Wilson Toll Road Company расширила свои владения. В 1905 году компания заключила 99-летнюю аренду с Институтом Карнеги, предоставив участок на вершине горы для строительства новой обсерватории, известной сегодня как обсерватория Маунт-Уилсон. Тем, кто был вовлечен в строительство новой обсерватории, было предоставлено бесплатное пользование платной дорогой и половина прав на воду на горе. Взамен Институт Карнеги согласился, что общественность всегда будет иметь доступ к обсерватории. Обсерватория Карнеги вновь пробудила интерес к горе Уилсон и привлекла туристов на вершину. В 1905 году, чтобы разместить многочисленных новых посетителей, компания, управляющая платной дорогой, построила одноэтажный отель с коттеджами, расположенными вокруг главного здания, для гостей, останавливающихся на ночь. Отель был уничтожен пожаром в 1913 году и заменен более крупным зданием на том же месте, которое включало большой бассейн. По мере разработки новых, более крупных телескопов для обсерватории Карнеги, потребовалась автомобильная дорога для грузовиков, доставляющих детали на гору. В 1907 году тропа была расширена до десяти футов, при этом большая часть работы выполнялась вручную с использованием японских рабочих и мулов с скреперами. В 1917 году дорога была расширена до двенадцати футов (4 метра) для облегчения транспортировки деталей для телескопа Гукера. Несмотря на заявленный доступ для автомобилей, водителям не рекомендовалось пользоваться платной дорогой. Во-первых, существовал страх столкнуться с крупными грузовиками, обслуживающими обсерватории, если водители не позвонили заранее на гору. Затем были крутые повороты, которые требовали от большинства автомобилей опасного маневрирования у обрывов. Мистер Л. Л. Уитман из Пасадены, совершивший восхождение на своем автомобиле Franklin 1907 года, сказал: «Я бы не совершил эту поездку снова ни за пятьсот долларов». Для тех, кто предпочитал не водить машину, существовала популярная линия автобусов Mt. Wilson Stage Line.
Gradually the Mt. Wilson Toll Road Company acquired control of most of the popular lands on the mountain. In 1896 they acquired both Strain's and Martin's camps, and in 1901 paid the United States General Land Office $800 for title to on the mountain top. In 1904, The Mount Wilson Toll Road Company enlarged its holdings to The company entered into a 99 year lease with the Carnegie Institution in 1905, providing of the mountain top for the location of a new observatory, today known as the Mount Wilson Observatory. Those involved with the new observatory were given free use of the toll road and half the water rights on the mountain. In return, the Carnegie Institution agreed that the public would always have access to the observatory. The Carnegie Observatory renewed interest in Mt. Wilson and attracted sightseers to the mountain top. In 1905, to accommodate the many new visitors, the toll road company constructed a one story hotel with cottages situated around the main building for guests staying overnight. Destroyed by a fire in 1913, the original hotel was replaced by a larger one on the same site which included a large swimming pool. As new, larger telescopes were designed for the Carnegie Observatory, an automobile roadway became necessary to accommodate the trucks hauling parts up the mountain. In 1907 the trail was widened to ten feet with most of the work being done by hand with the use of Japanese laborers and mule drawn scrapers. The road was widened to a full 12 feet (4 m) roadway in 1917 to facilitate the transportation of parts for the Hooker Telescope. Despite the advertised access for automobiles, the driving public was discouraged from using the toll road. First there was the fear of encountering large freight trucks servicing the observatories, unless drivers phoned ahead up the mountain. Then there were the sharp turns that required most cars to negotiate dangerously precipitous road edges. Mr. L. L. Whitman of Pasadena, who made the ascent in his 1907 Franklin, said "Not for five hundred dollars would I make the trip again." For those preferring not to drive, there was the popular Mt. Wilson Stage Line.
В последние годы
К началу 1930-х годов строилась новая скоростная автомагистраль от Ла-Каньяды через Арройо-Секо. Новая Angeles Crest Highway была заасфальтирована и готова к движению в Red Box Canyon и далее к горе Уилсон с обратной стороны к 1935 году. Историческая платная дорога на гору Уилсон была закрыта для публики в марте 1936 года и передана в ведение Лесной службы США. Сегодня эта дорога – популярное место для пеших прогулок, ведущее к Хеннингер Флэтс и горе Уилсон. Дорогу можно начать от ворот на Пайнкрест в Алтадене или из каньона Итон.
By the early 1930s a new high speed highway was being built from La Cañada via the Arroyo Seco. The new Angeles Crest Highway was paved and ready for travel into Red Box Canyon and onward to Mt. Wilson from the back side by 1935. The historic Mt. Wilson Toll Road closed to the public in March, 1936 and was turned over to the United States Forest Service. Today, the road is a popular hiking destination leading to Henninger Flats and Mount Wilson. The road can be accessed from a gate on Pinecrest in Altadena or from Eaton Canyon.