Танкодесантный корабль USS Harlan County: История службы и утилизация.

Введение

Танковый десантный корабль класса «Ньюпорт» USS Harlan County (LST 1196) — танковый десантный корабль Военно-морского флота США, вступивший в строй в 1972 году. Корабль оставался в составе флота до вывода из эксплуатации в 1995 году и передачи Испании. Получив название «Писарро», он завершил службу в испанском флоте в 2012 году, и в 2013 году сообщалось о планах его продажи Анголе в составе пакета с испанским авианосцем «Принсипе де Астуриас». Эта продажа не состоялась, и после безуспешных попыток продать корабль, он был продан на металлолом в апреле 2016 года. К ноябрю 2016 года корабль был полностью разобран в Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария, Испания.

Конструкция и возможности

USS Harlan County, один из кораблей класса Newport LST, был спроектирован как модернизированная версия "группы кораблей" танковых десантных кораблей (LST) времен Второй мировой войны. Основное отличие (среди многих) заключалось в том, что эти новые корабли имели V-образный нос для достижения большей скорости (более 20 узлов), в отличие от тупого носа LST времен Второй мировой войны и более поздних моделей. Harlan County имел водоизмещение , но почти удваивал его до при полной загрузке. Корабли этого класса могли перевозить грузов или размещать на палубе транспортные средства общей площадью . Корабли могли перевозить двадцать три бронетранспортера AAV 7A1 (APC), двадцать девять танков M48 (используемых морской пехотой) или сорок один грузовик 2½ тонны ("два с половиной") на танковой палубе, оборудованной поворотными платформами в носовой и кормовой частях. Они также могли перевозить двадцать девять грузовиков весом 2½ тонны на верхней палубе. Обычно на Harlan County размещались два LCVP на левом бортовом девите Welin, а также еще один LCVP и LCPL (капитанская шлюпка) на правом бортовом девите. Harlan County перевозил дизельного топлива для морских судов, топливо для транспортных средств, бензин (моторный бензин) и авиационное топливо JP 5. На корабле также были предусмотрены каюты ниже палубы в носовой части корпуса для небольшого батальона морской пехоты. Носовой подруливающий механизм и кормовой якорь использовались для позиционирования корабля во время операций с носовой рампой, спуска кормовых ворот и высадки на берег. Сама носовая рампа имела длину 112 футов (34 метра) и весила , была изготовлена из алюминия. Рампа была рассчитана на грузоподъемность (вес танка M1A1 составляет ) и при развертывании задний конец крепился к "центральной стойке", на которой она могла поворачиваться в ограниченном диапазоне. Носовая рампа (в развернутом состоянии) поддерживалась системой стрел, придавая кораблю его характерное поперечное сечение. За носовой рампой (в развернутом состоянии) располагалась рампа для транспортных средств (известная как "рампа между палубами"), которая позволяла транспортным средствам двигаться непосредственно с танковой палубы на носовую рампу, а затем к месту развертывания, пляжу или дамбе. При втягивании носовой рампы рампа между палубами располагалась непосредственно под ней и поднималась и герметизировалась для обеспечения водонепроницаемости между главной и танковой палубами. Поворотная платформа в носовой части облегчала маневрирование различной техники морской пехоты и инженерных войск. В кормовой части танковой палубы другая поворотная платформа также облегчала маневрирование этих транспортных средств и позволяла AAV (морские "LVTs" – гусеничные десантные машины) напрямую спускаться в воду через кормовые ворота, которые открывались непосредственно в море во время "операций спуска". Четыре секции дамбы могли быть установлены в кормовой части (две по левому борту и две по правому борту) надстройки, непосредственно примыкающей к летной палубе; они соединялись вместе, образуя понтонный мост, который позволял выгружать технику, когда корабль не должен был выходить на берег. Эти секции дамбы также прикреплялись к кормовым воротам по мере необходимости; "стальной пляж" был популярным местом отдыха для экипажа во время развертывания. Секции дамбы соединялись с кормовыми воротами, и экипаж мог наслаждаться барбекю, пивом и случайным купанием. Для вертолетных операций на корабле была посадочная площадка за дымовыми трубами и грузовые лебедки двойной грузоподъемности . Двигающийся грузовой люк вел от летной палубы к танковой палубе.

USS Harlan County, one of the Newport class of LSTs, was designed as a modernized "battle group" version of the Tank Landing Ships (LSTs) of World War II. The major difference (among many) being these new ships had a v shaped bow to allow for greater speed (20+ knots), versus the blunt bow LSTs of World War II and later. Harlan County had a displacement of , but almost doubled in displacement to at full load. The ships of the class had the ability to transport of cargo or for beaching on of deckspace. The ships had the capacity to transport twenty three AAV 7A1 armored personnel carriers (APCs), or twenty nine M 48 tanks (used by the Marines), or forty one 2½ ton cargo trucks (deuce and a halfs) on the tank deck, which had turntables both fore and aft. They could also carry twenty nine 2½ ton trucks on the upper deck. Harlan County normally carried two LCVPs on the port Welin davit, and another LCVP and an LCPL (Captain's Gig) on the starboard davit. Harlan County carried of marine diesel, of vehicle fuel, of gasoline (mogas), and of JP 5 aviation fuel. The ship also had below deck berthing in the forward hull for a small battalion of Marine ground forces. A bow thruster and stern anchor was used for ship positioning during bow ramp operations, stern gate launchings, and beaching evolutions. The bow ramp itself was 112 feet (34 m) long, and weighs constructed from aluminum. The ramp was rated at capacity (an M1A1 Tank weighs ) and when deployed, the aft end fits onto a "king post", upon which it could swivel to a limited degree. The bow ramp (when deployed) is supported by a set of derrick arms, giving the ship its distinctive cross section. Aft of the bow ramp (when extended) is a vehicle ramp (known as the "'tween decks ramp") which allows vehicles to proceed directly from the tank deck to the bow ramp, thence to the deployment site, beach or causeway. When the bow ramp is retracted, the 'tween decks ramp is located directly below and is raised and sealed to ensure water tight integrity between the main deck and the tank deck. A forward turntable facilitates maneuvering of various Marine and Seabee vehicles. At the aft end of the tank deck, another turntable likewise facilitates maneuvering of these vehicles and allows AAV (Marine "LVTs" Tracked Landing Vehicles) to launch directly into the water via the sterngate, which opens directly to the sea during "launching operations". Four causeway sections could be mounted aft (two on the port side and two on the starboard) of the superstructure directly adjacent the flight deck; these were linked together to form a pontoon bridge which allowed offloading of vehicles when the ship was not to beach herself. These causeway sections were also lashed to the stern gate as needed; "steel beach" was a popular recreational activity for the crew while she was deployed. Causeway sections were married to the stern gate and the crew could enjoy barbecue, beer, and an occasional swim call. For helicopter operations, the ship had a landing pad aft of the smoke stacks and twin capacity cargo winches. A power driven cargo hatch leads from the flight deck to the tank deck.

История службы

Округ Харлан был назван в честь округа Харлан, штат Кентукки, что отражено в ее нарукавном знаке. Киль корабля был заложен 7 ноября 1970 года в Сан-Диего, штат Калифорния, компанией National Steel & Shipbuilding Co. Спуск на воду состоялся 24 июля 1971 года, спонсором была миссис Ричард Капен. Корабль был введен в эксплуатацию 8 апреля 1972 года. После ввода в эксплуатацию, Харлан Каунти был приписан к Амфибийным силам Атлантического флота и прошел через Панамский канал по пути к своему порту приписки на военно-морской амфибийной базе Литтл-Крик. В сентябре 1979 года, после пожара в машинном отделении по правому и левому борту, Харлан Каунти помог отбуксировать подводную лодку в Гибралтар. Экипаж Харлан Каунти ласково прозвал корабль "Darlin' Harlan", "Supergator" и "Golden Gator". За время службы Харлан Каунти регулярно развертывался в Средиземном море, Западной Африке и Южной Америке, а также проводил десантные учения вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и в Карибском бассейне. Харлан Каунти участвовал в нескольких важных операциях за время своей службы: в 1983 году он находился у побережья Ливана, когда была взорвана казарма морской пехоты в Бейруте; несколько членов экипажа вызвались в "Группу поиска и спасения". В 1990 году Харлан Каунти помог восстановить сотрудничество ВМС США с Аргентиной; он стал первым кораблем ВМС США, совершившим официальный визит в порт Буэнос-Айрес после Фолклендской войны. 11 октября 1993 года Харлан Каунти был направлен в Порт-о-Пренс, Гаити, для высадки контингента инструкторов полиции ООН и подготовки к согласованному вмешательству Организации Объединенных Наций. Однако на следующий день ему приказали вернуться в море из-за протестов; через неделю после битвы за Могадишо, по сообщениям, менее 200 местных жителей скандировали "Сомали, Сомали", что побудило капитана корабля покинуть порт, не высадив американских и канадских солдат. Харлан Каунти был выведен из состава флота 14 апреля 1995 года и временно сдан в аренду Испании, где был переименован в Pizarro (L42) в составе испанского флота. В 1999 году правительство США окончательно продало Харлан Каунти Испании; корабль был выведен из состава испанского флота 14 декабря 2012 года. В декабре 2013 года сообщалось, что он будет продан Анголе в пакете с испанским авианосцем Príncipe de Asturias. Корабль не был продан и был продан на металлолом в апреле 2016 года примерно за 1 миллион долларов США. Полный демонтаж корабля был завершен между маем и ноябрем 2016 года в Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария, Испания.

Harlan County was named after Harlan County, Kentucky as reflected in her unit patch. Her keel was laid on 7 November 1970 at San Diego, California by the National Steel & Shipbuilding Co. She launched on 24 July 1971, sponsored by Mrs. Richard Capen. The ship was commissioned on 8 April 1972. Following commissioning, Harlan County was assigned to the Amphibious Force, Atlantic Fleet, and transited the Panama Canal en route to her home port at Naval Amphibious Base Little Creek. In September 1979 after fire broke out in the port and starboard engine room of , Harlan County assisted in towing the submarine to Gibraltar. The crew of Harlan County affectionately nicknamed her the "Darlin' Harlan", "Supergator", and "the Golden Gator". Over her career, Harlan County routinely deployed to the Mediterranean, Western Africa, and South America, while also conducting amphibious training operations along the east coast of the United States and in the Caribbean. Harlan County served during several notable actions during her career: she was stationed off the coast of Lebanon in 1983 when the Marine barracks in Beirut was bombed; several of her crew volunteered for a "Search and Rescue Detail." In 1990 Harlan County helped reestablish US Navy cooperation with Argentina; she was the first US Navy ship to make an official port visit to Buenos Aires since the Falklands War. On 11 October 1993, Harlan County was sent to Port au Prince, Haiti to land a contingent of UN police trainers and pave the way for an agreed upon United Nations intervention. However, she was ordered back to sea a day later in the face of protests; a week after the Battle of Mogadishu, fewer than 200 locals reportedly chanted "Somalia, Somalia," leading her captain to leave port without landing the U. S. and Canadian soldiers aboard. Harlan County was decommissioned on 14 April 1995 and was temporarily leased to Spain, where she was re christened as Pizarro (L42) in the Spanish Navy. In 1999 the US government finally sold Harlan County to Spain; the ship was decommissioned by the Spanish Navy on 14 December 2012. In December 2013 it was reported that she would be sold to Angola as part of a package with the Spanish aircraft carrier Príncipe de Asturias. The ship failed to sell and was sold for scrap in April, 2016, for approximately $1 million USD. The ship was completely dismantled between May and November, 2016, at El Puerto de Santa Maria, Spain.