Введение
Компактный Гран Туризмо тип 2 дверь fastback купе Isuzu 117 Coupé - компактный Гран Туризмо тип 2 дверь fastback купе, который был произведен японским производителем автомобилей Isuzu в период с 1968 по 1981 год. 117 - кодовое название общей программы разработки автомобилей среднего размера Isuzu, включающей купе, седан и универсал. Последние два в конечном итоге стали Isuzu Florian, но купе сохранило первоначальное название. Обе серии имели общую механику, включая полное шасси с рециркулирующим шаровым рулевым механизмом. 117 Coupé был спроектирован знаменитым Джорджето Джуджаро, являясь одним из первых японских автомобилей, разработанных итальянским стилистом. Это был один из первых японских автомобилей с двигателем DOHC и первым с электронным впрыском топлива. Модель 117 можно считать первым в мире спортивным автомобилем, который был доступен с дизельным двигателем. Это был довольно эксклюзивный автомобиль за время его существования, и сейчас он является редким предметом коллекционирования, но благодаря своему необычно длительному жизненному циклу, Isuzu произвел 86 192 единицы. 117 Купе был заменен на Isuzu Piazza в линейке Isuzu.
The Isuzu 117 Coupé is a compact Gran Turismo type 2 door fastback coupé which was produced by the Japanese automobile manufacturer Isuzu between 1968 and 1981. 117 was the codename for a common development program of Isuzu mid size cars, involving a coupé, sedan, and station wagon. The latter two eventually became the Isuzu Florian, but the coupé kept the original name. The two ranges shared mechanicals, including the complete FR layout chassis with recirculating ball steering. The 117 Coupé was styled by the famous Giorgetto Giugiaro, being one of the first Japanese cars designed by an Italian stylist. It was among the first Japanese cars with a DOHC engine, and the first with electronic fuel injection. The 117 can be regarded as the world's first sports car to be available with a diesel engine. It was quite an exclusive vehicle during its lifetime, and is a rare collectible now, but thanks to its unusually long lifecycle, Isuzu manufactured 86,192 units. The 117 Coupé was replaced by the Isuzu Piazza in the Isuzu lineup.
Ранние годы
117 Купе дебютировал в качестве прототипа на Женевском автосалоне 1966 года, а позже был показан на Токийском автосалоне в том же году. В декабре 1968 года Isuzu начал предварительное небольшое производство 117 купе, которые были эффективно изготовлены вручную в количествах, редко превышающих 50 в месяц. Его маркетинговый подход был похож на Nissan Silvia, выпущенный примерно в то же время, а затем на Toyota 2000GT. Когда японская автомобильная промышленность начала испытывать значительные объемы продаж, Isuzu также осознал, что им нужен экзотический автомобиль, чтобы привлечь покупателей в салоны, которые затем будут стимулировать продажи более доступных продуктов, таких как Isuzu Bellett. Под влиянием японских культурных традиций особого значения, высшее руководство рассматривало компанию как "премьерный" производитель ограниченного производства и была единственной компанией, которая не предлагала автомобиль kei, в то время как большинство японских производителей делали. Первым двигателем был 1.6 L DOHC, а в 1970 году появился электронный впрыск топлива от Bosch, использующий систему D Jetronic. Модель с впрыском топлива была названа EC (для "электронного управления"). В ноябре 1970 года была добавлена двукарбовочная версия SOHC объемом 1,8 литра. Автомобиль поставлялся с длинным списком стандартного оборудования (включая кожаные сиденья, приборную панель из тайваньской лавровой древесины и подголовники) и был очень дорогим по японским стандартам. Это касалось также менее роскошной версии 1800N, добавленной в 1971 году, с однокарбонатным двигателем с однокамерным двигателем объемом 1,8 литра. Всего с декабря 1968 года по конец 1972 года было произведено 2458 экземпляров ранней серии, сделанной вручную.
Массовое производство и первая подтяжка
С 117 Купе становится очень популярной и желанной моделью, и появление сотрудничества с General Motors, Isuzu решила перейти модель на серийное производство. Это изменение произошло в марте 1973 года. Продажи (на японском внутреннем рынке) соответственно выросли с 965 единиц в 1972 году до 9506 единиц в 1974 году. Стандартным стал двигатель 1.8 L, имеющий несколько вариантов, с впрыском топлива или без него, а также с клапанными системами DOHC или SOHC. Производство несколько снизилось в октябре 1975 года из-за вступления в силу новых более строгих правил выбросов. В мае 1976 года ручные коробки передач были заменены на пятиступенчатые.
Вторая подтяжка лица
В ноябре 1977 года Isuzu решила сделать 117 Coupé второй подтяжкой, в результате чего предыдущие передние фассии с четырьмя круглыми фары были заменены более современными прямоугольными фарами (их число сохраняется в четырех), а также передней воздушной дамбой. В попытке еще больше снизить издержки производства, в интерьере использовались пластиковые формовки. В 1978 году дебютировал 1,95-литровый двигатель, а в 1979 году была добавлена версия с дизельным двигателем XD. С 1979 года выпускается специальное издание, которое называется "издание Джуджаро". Производство 117 купе продолжалось до 1981 года, когда его заменил Piazza, также стилизованный Джуджайро.