Введение

Спортивный автомобиль, производившийся Lamborghini (1974–1990)
оригинальный Lamborghini Countach 1974–1990 годов выпуска.

Этот стиль был впервые представлен публике в 1970 году в виде концепт-кара Lancia Stratos Zero. Первый прототип Countach был показан на Женевском автосалоне в 1971 году как концепт Lamborghini LP500. Название "Countach" вновь использовалось для гибридной электрической модели ограниченного производства Countach LPI 800 4, выпущенной в 2021 году.

LP500 S

В 1982 году Countach получил очередное обновление, включавшее двигатель большего объема и увеличенной мощности. Кузов остался без изменений, но интерьер был модернизирован. На некоторых рынках этот вариант иногда называют 5000 S, что может привести к путанице с более поздней моделью 5000 QV. Было выпущено 321 автомобиль.

LP5000 четырехкольцевая

В 1985 году конструкция двигателя снова претерпела изменения: его увеличили в диаметре и изменили ход поршня, а также оснастили четырьмя клапанами на цилиндр – *quattro valvole* на итальянском, отсюда и название модели Countach LP5000 Quattrovalvole или, сокращенно, 5000 QV. Карбюраторы были перемещены с боковых сторон на верхнюю часть двигателя для улучшения охлаждения, но, к сожалению, это привело к образованию горба на крышке двигателя, что еще больше ухудшило и без того плохую заднюю видимость, сведя ее практически к нулю. Некоторые панели кузова также были заменены на кевларовые. В более поздних версиях двигателя карбюраторы были заменены системой впрыска топлива Bosch K Jetronic. Версии с впрыском топлива развивали мощность. Европейские карбюраторные версии (также известные как "Downdraft" или "DD") использовали шесть карбюраторов Weber и развивали мощность 325 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 5200 об/мин. В этой спецификации было построено 610 автомобилей, из которых 66 оснащены системой впрыска топлива.

Издание к 25-летию

Названный в честь двадцатипятилетней годовщины компании в 1988 году, 25-летний юбилейный Countach, хотя и механически очень похож на 5000QV, получил значительный рестайлинг от Горацио Пагани. В частности, увеличение и удлинение задних воздухозаборников "воздушной коробки" было одним из многих усовершенствований (при этом они были расширены до более плавного наклона, что соответствовало аэродинамической оптимизации), а вторичная пара углубленных воздуховодов, первоначально расположенных позади, была перенесена вперед и размещена непосредственно сверху, включив в себя переработанные плавники, теперь идущие продольно, а не поперечно. Это позволило повернуть воздушные коробки, расположенные за радиаторами, из поперечного положения в продольное, обеспечив лучший отвод воздуха от радиаторов через вторичные плавники. Кроме того, была проведена дальнейшая реконструкция уже модифицированной крышки моторного отсека: от концепции с двумя выступающими секциями и тремя воздуховодами к концепции с центральной выступающей секцией и двумя воздуховодами. Были внесены различные изменения в заднюю часть автомобиля, наиболее заметным из которых стало появление заднего бампера, выступающего наружу от нижней части. Эти изменения в дизайне, особенно такие элементы, как плавники в основных задних воздухозаборниках, напоминали Ferrari Testarossa, хотя и обеспечивали более эффективное охлаждение двигателя. Тем не менее, продажи этого варианта уступали только модели QV. Он продолжал оснащаться шинами 345/35R15. Юбилейная версия выпускалась до 1990 года, после чего ее сменил Lamborghini Diablo. 25th Anniversary Edition был самым усовершенствованным и, возможно, самым быстрым вариантом Lamborghini Countach, разгоняющимся до 100 км/ч за 4,7 секунды и достигающим максимальной скорости .

Северная Америка

Соединенные Штаты — крупнейший рынок для Lamborghini и традиционно крупнейший в мире для дорогих автомобилей, таких как экзотические спортивные автомобили. Однако ни Countach, ни его ближайший конкурент, Ferrari Berlinetta Boxer, не производились на заводе в соответствии с требованиями безопасности и экологическими нормами США и Канады. Американцы покупали Countach, несмотря на это, и отдельные потребители оплачивали доработку каждого автомобиля для соответствия требованиям Агентства по охране окружающей среды США и Министерства транспорта США. В 1985 году, с появлением модели 5000 QV, завод начал выпускать версию, предназначенную для США, соответствующую федеральным стандартам безопасности и выбросов. Изменения в американских версиях включали установку более крупных энергопоглощающих бамперов, поскольку оригинальная конструкция не соответствовала американскому стандарту "5 миль в час" (1974–1981), а также систему впрыска топлива Bosch K Jetronic. Многие владельцы сразу же снимали бамперы или получали новые автомобили без них. Федеральное законодательство США освобождает все транспортные средства старше 25 лет от требований по конструкции, безопасности и выбросам. Поэтому любой оригинальный Countach можно свободно импортировать в США и зарегистрировать для неограниченного использования на дорогах в штатах, где это разрешено.

Уолтер Вольф Каунтак

В 1975 году Уолтер Вольф, состоятельный канадский бизнесмен и владелец команды Wolf F1 Racing в 1970-х годах, приобрел LP400; однако он остался недоволен двигателем LP400 и попросил Джанпаоло Даларру создать специальную, более мощную версию Countach. Далара был бывшим главным инженером Lamborghini и основал свою компанию Dallara Automobili в 1972 году. Двигатель развивал мощность при 7900 об/мин, что позволяло автомобилю теоретически достигать максимальной скорости. Эта модель также отличалась обновленными колесами, шинами Pirelli P7, расширенными колесными арками и передним и задним спойлерами – элементами, которые впоследствии были интегрированы в будущие Countach, начиная с LP400 S. Автомобиль Вольфа был окрашен в красный цвет с черными расширенными арками, получил обозначение "LP500 S", как и стандартная модель Countach 1980-х годов, и стал ключевым этапом в разработке этих более поздних серийных моделей. Было построено два последующих Wolf Specials: первый, окрашенный в синий цвет Bugatti, с номером шасси 1120202, остался на заводе, а последний, более темного темно-синего цвета, с номером шасси 1121210, стал первым LP400 S и был представлен на Женевском автосалоне в 1978 году. Оба последующих автомобиля Wolf использовали оригинальный 5,0-литровый двигатель, заказанный Вольфом, который последовательно устанавливался в каждый из них.

Countach Turbo S

В начале 1980-х годов Макс Бобнар, официальный дистрибьютор Lamborghini в Швейцарии, заказал создание двух модифицированных Countach с турбонаддувом. Бобнар привлек мастера-техника Франца Альберта для переоборудования автомобилей в двухтурбинную конфигурацию и внесения других уникальных для этих двух прототипов изменений, направленных на повышение производительности. Эта работа была выполнена в период с 1980 по 1982 год. Один автомобиль был создан на базе LP500 S и окрашен в черный цвет, а другой – на базе LP400 S серии I и окрашен в металлический красный цвет. LP500 S Turbo был представлен публике на Женевском автосалоне в 1984 году.

Countach QVX

Countach QVX был недолговечным спортивным гоночным автомобилем группы C, построенным в 1985 году. Он был создан не на заводе Lamborghini, а использовал шасси, разработанное компаниями Spice Engineering и CC Engineering, и двигатель, основанный на V12 от Lamborghini Countach объемом 5,7 литра. Сообщалось, что этот двигатель развивал максимальную мощность в зависимости от условий трассы и оснащался гоночной коробкой передач Hewland VG C. Двигатель был построен под руководством Луиджи Мармироли с использованием данных, полученных от морских двигателей Lamborghini. Автомобиль был заказан британским импортером Lamborghini, Дэвидом Джолиффом. В 1985 году автомобиль был заявлен на гонку в Ле-Мане, но не добился успеха, хотя и держался на уровне лидирующего Jaguar. В сезоне 1986 года его спонсор, Unipart, снова выставил автомобиль на старт, но финансирование быстро иссякло, и машина была снята с соревнований.

Автомобиль безопасности Формулы 1

В период с 1980 по 1983 год Формула-1 использовала Countach в качестве автомобиля безопасности на Гран-при Монако.

Countach Evoluzione (Контак Эволюция)

Countach Evoluzione — это единичный прототип и тестовый автомобиль, построенный Lamborghini в 1987 году. Он был разработан инженерной командой Lamborghini для испытания множества технологий, предназначенных для преемника Countach. Evoluzione использовал существенно отличающееся шасси и кузов от серийного Countach и не имел внутренней отделки, звукоизоляции и кондиционера. Он постоянно модифицировался в ходе испытаний, а все панели кузова оставались непокрашенными. Несмотря на то, что серийная версия Evoluzione так и не была выпущена, некоторые его инженерные решения, включая панели кузова из композитных материалов на основе углеродного волокна и кевлара, были использованы в Countach Anniversary Edition и Diablo. Evoluzione был построен на совершенно новом шасси, но использовал двигатель, подвеску и колеса от серийной модели Countach LP5000QV, хотя все эти компоненты подвергались модификациям в процессе испытаний. Двигатель Evoluzione, хотя и основанный на серийном двигателе, был доработан для повышения производительности и развивал приблизительно .