Введение

Британский спортивный автомобиль, разработанный и изготовленный компанией McLaren Automotive, команда Формулы-1.

McLaren F1 – это спортивный автомобиль, разработанный и изготовленный британским производителем автомобилей McLaren Cars и оснащенный двигателем BMW S70/2 V12. Первоначальная концепция принадлежала Гордону Мюррею, который убедил Рона Денниса поддержать проект и нанял автомобильного дизайнера Питера Стивенса для разработки экстерьера и интерьера автомобиля. 31 марта 1998 года прототип XP5 с модифицированным ограничителем оборотов установил мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый серийный автомобиль, достигнув скорости, превысив рекорд модифицированного Jaguar XJ220 1993 года. Автомобиль отличается многочисленными оригинальными конструкторскими и технологическими решениями; он легче и имеет более обтекаемую конструкцию, чем многие современные спортивные автомобили, несмотря на наличие одного дополнительного места по сравнению с большинством аналогичных моделей, при этом водительское сиденье расположено в центре (и немного впереди) двух пассажирских сидений, что обеспечивает водителю превосходную обзорность по сравнению с традиционной компоновкой. Он задумывался как попытка создать, по мнению его разработчиков, идеальный дорожный автомобиль. Несмотря на то, что изначально не предназначался для трека, модифицированная гоночная версия автомобиля одержала победы в нескольких гонках, включая 24 часа Ле-Мана в 1995 году, где соперничала со специально построенными гоночными прототипами. Производство началось в 1992 году и завершилось в 1998 году. Всего было изготовлено 106 автомобилей с некоторыми конструктивными вариациями. В 1994 году британский автомобильный журнал Autocar в ходе дорожного теста заявил о McLaren F1: «McLaren F1 – лучшая машина для вождения, когда-либо созданная для дорог общего пользования». Они также отметили: «F1 останется в истории автомобилестроения как одно из величайших событий, и, возможно, это будет самый быстрый серийный автомобиль, который когда-либо увидит мир». Среди известных владельцев McLaren F1 в прошлом и настоящем – Льюис Хэмилтон, Илон Маск, Роуэн Аткинсон, Джей Лено, Джордж Харрисон, Ральф Лорен, Ник Мейсон и султан Брунея. В апрельском выпуске журнала Top Gear за 2017 год McLaren F1 был включен в список самых быстрых атмосферных автомобилей, доступных в мире, и отнесен к той же категории, что и более современные модели, такие как Ferrari Enzo и Aston Martin One-77, несмотря на то, что он был разработан и произведен за 10 лет до Ferrari Enzo и за 17 лет до Aston Martin One-77.

Конструкция и концепция

Концепция дизайна главного инженера Гордона Мюррея была типичной для разработчиков высокопроизводительных автомобилей: малый вес и большая мощность. Это было достигнуто благодаря использованию высокотехнологичных и дорогостоящих материалов, таких как углеродное волокно, титан, кевлар, магний и золото. F1 стал первым серийным автомобилем с монококовым шасси из углеродного волокна. Гордон Мюррей с юности мечтал о трехместном спортивном автомобиле. Во время ожидания рейса домой после Гран-при Италии в 1988 году Мюррей набросал эскиз трехместного спорткара и предложил его Рону Деннису. Он представил идею создания идеального дорожного автомобиля, концепцию, которая будет сильно вдохновлена опытом и технологиями компании в Формуле-1 и, таким образом, отразит эти навыки и знания в McLaren F1. Мюррей заявил: «В то время нам удалось посетить исследовательский центр Honda Tochigi вместе с Айртоном Сенной. Этот визит был связан с тем, что Honda обеспечивала двигателями шасси McLaren F1 Grand Prix. Хотя я и думал, что было бы лучше установить двигатель большего объема, как только я сел за руль Honda NSX, все автомобили-эталоны – Ferrari, Porsche, Lamborghini – которые я использовал в качестве ориентира при разработке своего автомобиля, исчезли из моей памяти. Разумеется, McLaren F1, который мы создавали, должен был быть быстрее NSX, но качество хода и управляемость NSX стали нашей новой целью в дизайне. Будучи поклонником двигателей Honda, я дважды посетил исследовательский центр Tochigi Honda и попросил рассмотреть возможность создания для McLaren F1 4,5-литрового V10 или V12. Я просил, пытался убедить их, но в итоге не смог добиться их согласия, и McLaren F1 был оснащен двигателем BMW». Два автомобиля Ultima MK3 с номерами шасси 12 и 13, «Альберт» и «Эдвард», последние два выпущенных MK3, использовались в качестве «мулов» для тестирования различных компонентов и концепций до начала производства первых автомобилей. Автомобиль под номером 12 использовался для испытаний коробки передач с 7,4-литровым двигателем Chevrolet V8, а также других компонентов, таких как сиденья и тормоза. Автомобиль под номером 13 служил для испытаний V12, а также выхлопной и охлаждающей систем. Когда McLaren закончил с этими автомобилями, они уничтожили оба, чтобы не допустить их попадания в специализированные журналы и чтобы автомобиль не ассоциировался с «автомобилями-конструкторами». Автомобиль был впервые представлен публике 28 мая 1992 года на презентации в Спортивном клубе в Монако. Производственная версия осталась неизменной по сравнению с оригинальным прототипом (XP1), за исключением зеркала заднего вида, которое на XP1 было установлено на верхней части стойки A. Этот автомобиль был признан не соответствующим требованиям безопасности дорожного движения, поскольку не имел передних указателей поворота; в результате McLaren был вынужден внести изменения в конструкцию (некоторые автомобили, в том числе принадлежащий Ральфу Лорену, были отправлены обратно в McLaren и оснащены зеркалами от прототипа). Оригинальные зеркала также включали в себя пару указателей поворота, которые другие автопроизводители переняли спустя несколько лет. Безопасность автомобиля была впервые подтверждена во время испытаний в Намибии в апреле 1993 года, когда водитель-испытатель, одетый только в шорты и футболку, врезался в камень и несколько раз перевернул первый прототип. Водителю удалось избежать травм. Позже в том же году был построен второй прототип (XP2), специально для краш-тестов, который успешно прошел испытания, не получив повреждений в области передней колесной арки.

История

Гордон Мюррей настоял на использовании атмосферного двигателя для этой машины, чтобы повысить надежность и обеспечить водителю максимальный контроль. Турбонаддув и механический наддув увеличивают мощность, но усложняют конструкцию и могут снизить надежность, а также добавить задержку и ухудшить обратную связь. Таким образом, возможности водителя по поддержанию полного контроля над двигателем оказываются под угрозой. Изначально Мюррей обратился в Honda с запросом на двигатель мощностью, с длиной блока и общим весом. Требовалось, чтобы он был разработан на базе силового агрегата Формулы-1, использовавшегося в доминирующих в то время болидах McLaren/Honda. Когда Honda отказалась, Isuzu, готовившаяся к участию в Формуле-1, испытывала 3,5-литровый двигатель V12 на шасси Lotus. Компания проявляла большой интерес к установке этого двигателя в F1. Однако конструкторы хотели двигатель с проверенной конструкцией и опытом участия в гонках.

Шасси и кузов

McLaren F1 был одним из первых серийных автомобилей, в котором использовалась цельная монококсовая конструкция из углепластика, армированного полимером (CFRP). Алюминий и магний применялись для точек крепления подвески, которые вставлялись непосредственно в CFRP. В автомобиле предусмотрено центральное расположение водителя – водительское сиденье находится посередине, перед топливным баком и двигателем, а пассажирские сиденья – немного позади и по обе стороны. Двери автомобиля при открывании поднимаются вверх и в стороны, то есть имеют тип «бабочка» или двустворчатые. Дизайн дверей Гордона Мюррея был вдохновлен Toyota Sera. Двигатель при полной нагрузке выделяет большое количество тепла, что приводит к значительным колебаниям температуры в моторном отсеке – от состояния покоя до нормальной и максимальной работы. CFRP со временем испытывает механические напряжения из-за интенсивного теплообмена, поэтому моторный отсек не был изготовлен из CFRP.

Аэродинамика

Общий коэффициент сопротивления стандартного McLaren F1 составляет , по сравнению с более быстрым Bugatti Veyron и SSC Ultimate Aero TT, который был самым быстрым серийным автомобилем с 2007 по 2010 год. Площадь поперечного сечения автомобиля составляет , а показатель S·Cd равен 0,57. Поскольку McLaren F1 оснащен активной аэродинамикой, приведены значения для наиболее обтекаемой конфигурации. Стандартный дорожный McLaren F1 не имеет фиксированного антикрыла для создания прижимной силы (в отличие от версий LM и GTR); однако, общая конструкция днища McLaren F1, в сочетании с задним диффузором, использует эффект приземной силы для улучшения прижимной силы, которая дополнительно увеличивается за счет двух электрических вентиляторов из кевлара, снижающих давление под автомобилем. Водитель может включать и выключать "режим повышенной прижимной силы". Было решено, что автомобиль должен быть комфортным, но ориентированным на динамику вождения, но не таким жестким и низким, как у гоночного автомобиля, поскольку это привело бы к снижению практичности и комфорта, а также к увеличению шума и вибрации, что противоречило бы изначальной цели – созданию идеального дорожного автомобиля. С момента разработки конструкция F1 уделяла большое внимание распределению веса за счет тщательной компоновки, в частности, двигателя, топлива и положения водителя, что позволило добиться низкого момента инерции при рыскании. Вес F1 распределен следующим образом: 42% спереди и 58% сзади, от упора до упора.

Тормоза

F1 оснащен негидравлическими, вентилируемыми и с перфорацией тормозными дисками производства Brembo. Передние диски имеют размер , а задние. Поскольку углеродные тормоза имеют более узкий диапазон применения в чистых гоночных условиях, это позволило гоночной версии автомобиля, F1 GTR, оснастить керамико-углеродными тормозами. Второе поколение GTR имеет магниевый корпус. McLaren F1 использует алюминиевый маховик, имеющий минимально необходимые размеры и массу для передачи крутящего момента от двигателя. Это сделано для снижения угловой инерции и повышения отзывчивости трансмиссии, что обеспечивает более быстрое переключение передач и улучшенную обратную связь по дроссельной заслонке. Это стало возможным благодаря отсутствию вторичных вибрационных моментов в двигателе F1 и наличию демпфера крутильных колебаний от BMW. Кроме того, в стандартную комплектацию входили специально разработанные фирменные сумки для багажа, предназначенные для размещения в ковровых отсеках автомобиля, включая сумку для гольфа. По словам Гордона Мюррея, все детали F1 были продуманы до мелочей, включая интерьер. На этапе предсерийного производства McLaren заказал компании Kenwood, поставщику радиооборудования команды, разработать легкую автомобильную аудиосистему; Kenwood в период с 1992 по 1998 год использовала F1 для продвижения своей продукции в печатной рекламе, календарях и на обложках брошюр. Аудиосистема каждого автомобиля была специально настроена под индивидуальные предпочтения слушателя; однако радио было исключено, поскольку Мюррей посчитал его ненужным.

Покупка и обслуживание

Было произведено всего 106 автомобилей: 5 прототипов (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5), 64 дорожных версии (F1), 1 доработанный прототип (XP1 LM), 5 доработанных версий (LM), 1 прототип с удлиненным кузовом (XPGT), 2 версии с удлиненным кузовом (GT) и 28 гоночных автомобилей (GTR). Производство началось в 1992 году и завершилось в 1998 году. По всему миру существует восемь авторизованных сервисных центров, и McLaren при необходимости направляет к владельцу автомобиля или в сервисный центр специализированного техника. Все техники прошли специализированное обучение по обслуживанию McLaren F1. В случае серьезных структурных повреждений автомобиль может быть отправлен непосредственно в McLaren для ремонта. Однако все автомобили с более высокой максимальной скоростью используют наддув для достижения своих показателей, в то время как McLaren F1 – атмосферный. На сегодняшний день F1 удерживает рекорд самой быстрой атмосферной серийной машины, который сохраняет уже почти 30 лет.

Торможение и управление

30–0 миль в час (48–0 км/ч): 9,7 м / 31,83 фута
50–0 миль в час (80–0 км/ч): 25,2 м / 82,68 фута
Millbrook Proving Ground в Бедфордшире, 2 мили (3 км) с банками, тест максимальной скорости: Средняя скорость , с максимальной скоростью (управлял Тифф Ниделл на прототипе XP5). MIRA Proving Ground, 2,82 мили (5 км) с банками, тест максимальной скорости: Средняя скорость , с максимальной скоростью (управлял Питер Тейлор). Время круга на трассе Эсторил – 1:55.9 в 1994 году (конфигурация трассы 4,36 км) с 3 людьми на борту в июле 1994 года. Первый круг Нюрбургринга был пройден Джонатаном Палмером на прототипе XP4, где он достиг максимальной скорости 200 миль в час (322 км/ч) на трассе.

Заявления о регистрации

В августе 1993 года McLaren протестировал прототип XP3, максимальная скорость которого была ограничена – на трассе Нардо. По данным, записанным внутри автомобиля, они рассчитали максимальную скорость в . Британский журнал Autocar получил доступ и протестировал прототип XP5 в мае 1994 года. Они написали: "Если бы у нас было достаточно дороги, мы не сомневаемся, что он в конечном итоге прекратил бы ускорение на ограничителе оборотов в высшей передаче, который, с учетом увеличения диаметра шин, достиг бы отметки в . " при поднятом ограничителе оборотов до 8300 об/мин. По состоянию на 2022 год F1 остается самым быстрым серийным автомобилем с атмосферным двигателем в мире, удерживая этот рекорд уже 24 года. Хотя его рекорд скорости был превзойден, автомобили, которые это сделали, оснащены двигателями с наддувом.

Автоспорты

После первоначального выпуска в качестве дорожного автомобиля, команды, занимающиеся автоспортом, убедили McLaren построить гоночные версии F1 для участия в международных сериях. С 1995 по 1997 год было разработано три различных версии гоночного автомобиля. Некоторые из F1 GTR, после того как автомобили перестали соответствовать требованиям для участия в международных гоночных сериях, были переоборудованы для использования на дорогах общего пользования. Установка глушителей и пассажирских сидений, регулировка подвески для увеличения дорожного просвета и снятие воздушных рестрикторов позволили зарегистрировать эти автомобили для эксплуатации на дорогах.

F1 GTR 1995 года

Построенный по просьбе гоночных команд, таких как принадлежащие Рэю Беллу и Томасу Бшеру, для участия в серии BPR Global GT, McLaren F1 GTR был специально разработанным гоночным автомобилем, который получил модифицированную систему управления двигателем, увеличивающую мощность. Однако, воздушные рестрикторы, предписанные гоночными регламентами, снизили мощность до 7500 об/мин. Список модификаций автомобиля включал изменения в кузовных панелях, подвеске, аэродинамике и интерьере. F1 GTR достиг своего величайшего успеха, заняв первые, третьи, четвертые, пятые и тринадцатые места в 24 часах Ле-Мана 1995 года, опередив специально построенные прототипы спортивных автомобилей. Когда Марка Бланделла, финишировавшего четвертым в гонке, спросили, каково было управлять F1 GTR во время дождя, он ответил: "Ну, он изначально не проектировался как гоночный автомобиль, поэтому во многих отношениях это был не самый сбалансированный автомобиль в мире. Спасением машины стал двигатель BMW V12. Он был невероятно впечатляющим: можно было ехать на шестой передаче при 2000 об/мин, и машина просто рвалась вперед, как поезд. И на мокрой трассе это здорово, так как можно было использовать более высокую передачу, что уменьшало проблемы с тягой. Но с точки зрения баланса, в целом, он всегда был немного тяжелым сверху, поэтому центр тяжести был не идеальным. Аэродинамически он был не совсем отточен, но справился со своей задачей". Всего для сезона 1995 года было построено девять F1 GTR. Автомобиль пилотировали Дэвид Брэбэм и Джон Нильсен. Вес был снижен примерно до веса GTR 1995 года, но мощность двигателя была снижена для соответствия гоночным требованиям.

F1 GTR 1997 года

С тремя произведенными дорожными версиями F1 GT, McLaren теперь мог разработать F1 GTR для сезона 1997 года. Вес был дополнительно снижен и была установлена последовательная коробка передач. Двигатель был слегка уменьшен в объеме до 6,0 л вместо прежних 6,1 л. Из-за значительно измененного кузова, F1 GTR 1997 часто называют "Longtail" из-за удлиненной задней части кузова, предназначенной для увеличения прижимной силы. Всего для сезона 1997 года было построено десять F1 GTR. Вес был снижен до .

Прототипы

До продажи первых McLaren F1 было построено пять прототипов, получивших номера XP1 – XP5. Эти автомобили имели незначительные, но заметные различия друг от друга, а также по сравнению с серийными дорожными версиями. Вопреки распространенному мнению, XP1, самый первый запущенный прототип, никогда не был публично представлен. XP1 оставался неокрашенным (с кузовом из необработанного углеволокна) и впоследствии был уничтожен в аварии в Намибии. Автомобиль, представленный на мероприятии в Монако в 1992 году, на самом деле был "клинической моделью" – эстетически привлекательной, но без силовой установки. XP2 использовался для краш-тестов (в синем цвете во время испытаний) и также был уничтожен. Поскольку это был автомобиль для краш-тестов, он не был оснащен полным интерьером или силовой установкой. XP3 проходил испытания на долговечность, XP4 – нагрузочные испытания системы коробки передач, а XP5 использовался в рекламных целях. XP3 ранее принадлежал Гордону Мюррею, прежде чем был продан частному покупателю. XP4 был показан зрителям Top Gear в обзоре Тиффа Ниделла в середине 1990-х годов и позже продан частному владельцу, в то время как XP5 участвовал в знаменитом заезде McLaren на максимальную скорость и до сих пор находится в собственности компании McLaren.

Американская технология

Семь McLaren F1 были импортированы компанией Ameritech и модифицированы для соответствия американским стандартам и допуска к эксплуатации на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах. Эти модификации включали удаление боковых сидений, замену фар, установку более высокого бампера и снижение характеристик, таких как управляемость и торможение, по сравнению с европейской версией F1, что было обусловлено требованиями законодательства. Вес составляет .

Выступление

Показатели производительности ниже, чем у стандартной болида Формулы-1 во всех отношениях, касающихся динамических характеристик (за исключением). Как отметил Марио Андретти в ходе теста сравнения максимальной скорости, после достижения ограничителя оборотов на Ameritech F1, этот болид вполне способен работать с седьмой передачей, и, следовательно, при использовании более высокого передаточного числа или седьмой передачи, автомобиль, вероятно, смог бы достичь еще более высокой максимальной скорости.

F1 высокая прижимная сила (HDK)

Два стандартных F1 были модернизированы до спецификации "LM". Номера их шасси – 073 и 018. Двигатели были доработаны до спецификации GTR без ограничений, что позволило увеличить мощность, и к ним был добавлен комплект аэродинамических элементов высокой прижимной силы (HDK). Салоны этих автомобилей стали комфортнее, чем у F1 LM. Автомобиль с номером шасси 018 получил обновленные блоки кондиционирования, фары, замененные на газоразрядные, и рулевое колесо диаметром 14 дюймов. Кроме того, были установлены гоночные амортизаторы и пружины, настроенные на самые мягкие параметры для комфортной езды по дорогам общего пользования. Вместо стандартных 17-дюймовых дисков были использованы 18-дюймовые диски GTR, а шины – Michelin Pilot Sport.