Введение

Компании, специализирующиеся на перемещении грузов из одного места в другое Грузовые компании - это компании, специализирующиеся на перемещении (или "пересылке") грузов или грузов из одного места в другое. Эти компании разделены на несколько разных разделов. Например, международные экспедиторы отправляют товары по всему миру из страны в страну, а внутренние экспедиторы - товары в пределах одной страны. Во всем мире действуют тысячи грузовых компаний, многие из которых являются членами определенных организаций. Такие организации включают IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), TIA (Ассоциация транспортных посредников), BIFA (Британская международная ассоциация грузовых перевозок) или FTA (Ассоциация грузовых перевозок) и различные региональные организации. Существуют различные способы доставки грузов: воздушным, автомобильным, морским или железнодорожным транспортом. Некоторые компании предлагают многомодальные решения, то есть они предлагают более одного сервиса, во многих случаях воздушный и морской, а в других случаях воздушный, морской и автомобильный. Наиболее распространенный мультимодальный способ доставки называется интермодальным, что означает доставку грузовиком на железную дорогу. Метод доставки определяется путем оценки трех факторов: времени, стоимости и характеристик продукта. Хотя морская перевозка может занять больше времени, чем воздушная, последняя, как правило, дороже. Доставка по железной дороге может также дополняться грузоподъемностью груза на грузовике, чтобы он мог быть доставлен получателю.

Курьеры

Курьерские компании обычно являются отколовками от экспедиторов. Существуют различные типы курьерских компаний, например, авиагрузовые курьерские компании или автомобильные курьеры.

Логистические брокеры

Грузовые брокеры - это регулируемые федеральным законом компании. Чаще всего они имеют обширную сеть и доступ к библиотеке грузовых перевозчиков и ищут правильную доступность на основе спецификаций клиента. Эти брокеры также предлагают различные услуги с добавленной стоимостью, которые включают в себя транспорт, логистику и распределение. Как правило, грузовые посредники не делают отпечатков пальцев или не касаются груза. Они помогают грузоотправителям найти лучшую цену с лучшим перевозчиком для любой груза. Распространение грузовых брокеров потребовало повышения финансовой целостности и ответственности этих компаний, что привело к принятию Закона о движении вперед для прогресса в 21-м веке (MAP 21). Для получения лицензии на посредничество в перевозке грузов, грузовой брокер должен приобрести гарантийный договор или доверительное соглашение с Федеральным управлением по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). До июня 2012 года, когда законопроект был подписан президентом Обамой, покрытие залога, необходимое для получения лицензии брокера, составляло 10 000 долларов. С 1 октября 2013 года требование о поручительном облигации увеличилось до $75,000. 12 декабря 2015 года FMCSA ввела в действие Единую систему регистрации. Существующие грузовые брокеры с номером USDOT, MC или FF могли продолжать вести бизнес до 14 апреля 2017 года, прежде чем они должны будут перейти на электронную онлайн-систему URS. Недавняя тенденция заключается в том, что грузовые брокеры специализируются на предоставлении автоматизированных платформ грузоотправителям, чтобы они могли предъявлять свои собственные грузы. Другие логистические компании включают в себя поставщиков логистики третьей стороны. Они предлагают различные методы и методы, связанные с цепочкой поставок и распределением, чтобы улучшить логистику в доме. Основное различие между традиционным грузовым брокером и большинством сторонних поставщиков логистики заключается в том, что грузовые брокеры фактически не касаются (отпечатки пальцев) груза, тогда как сторонние поставщики логистики часто это делают. Это может произойти, например, когда компания "Третья сторона" занимается аутсорсингом производства и/или складирования.

Ответственность за посредников

В деле Schramm суды открыли дверь для грузовых брокеров, чтобы привлечь их к юридической ответственности в случае аварии на транспорте, в которой участвует перевозчик, которого они наняли для перевозки груза, что привело к травмам человека. Многие руководящие принципы, в основном в рамках системы SAFER Федеральной администрации безопасности автоперевозчиков, доступны для грузовых брокеров для проверки потенциальной безопасности перевозчика, и, если будет доказано, что брокер не использовал эти предоставленные правительством инструменты, ответственность может быть передана им или разделена с ними в результате несчастного случая. Еще одно правило, которое защищает перевозчиков и грузоотправителей, - это облигации грузовых брокеров. Если перевозчик подаст заявку, залог покроет ее.