Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Боги Джейкобса (названные в честь Вильгельма Джейкобса, 1858-1942, немецкого железнодорожного инженера) - это тип боги железнодорожного транспортного средства, обычно встречающийся на суставных вагонах и трамвайных транспортных средствах. Вместо того, чтобы быть под подвижным составом, тягачи Джейкобса помещаются между двумя вагонами. Вес каждой кареты распределяется по повозке Джейкобса. IC3 Adtranz, магистраль JR Central L0 и трамвай Škoda ForCity. В Австралии bogies Jacobs впервые были использованы в 1984-1985 годах на трамваях класса B в Мельбурне, которые были разработаны для движения на двух бывших пригородных железных дорогах, которые были переоборудованы для работы на легких железных дорогах.
Jacobs bogies (named after Wilhelm Jakobs,, 1858–1942, a German mechanical railway engineer) are a type of rail vehicle bogie commonly found on articulated railcars and tramway vehicles. Instead of being underneath a piece of rolling stock, Jacobs bogies are placed between two carriages. The weight of each carriage is spread across the Jacobs bogie. IC3 by Adtranz, the JR Central L0 Series maglev and the Škoda ForCity tram. In Australia, Jacobs bogies were first used in 1984–85 on B class Melbourne trams, which were designed to run on two former suburban railways which had been converted to light rail operation.
Не боги Джейкобса
В ряде интермодальных грузовых поездов, таких как Pacer Stacktrain, управляемый американской логистической компанией XPO Logistics, используются контейнерные вагоны, объединенные группами по три-пять, с четырьмя боковыми подшипниками на вершине опоры стандартного североамериканского тележки между отдельными вагонами.
A number of intermodal freight trains, such as the Pacer Stacktrain run by US logistics company XPO Logistics, use container well cars joined in groups of three to five, with four side bearings on top of the bolster of a standard North American bogie between the individual cars.
Локомотивы
Некоторые трехбогие двухсекционные электрические локомотивы, такие как NZR EW, имеют суставный корпус, поддерживаемый на центральном боге. Другие типы локомотивов Bo Bo Bo используют корпус, который имеет достаточно места для боковой работы в центральном повозке.
Some triple bogied two section electric locomotives such as the NZR EW class have an articulated body supported on the centre bogie. Other types of Bo Bo Bo locomotives instead use a body shell that has enough allowance for sideplay in the central bogie.
Трамвай
Боги Jacobs можно найти в трамваях (триетрах), таких как Tatra K2 и SL79 в Осло. Первый 100% низкопольный трамвай с вращающимися bogies, Škoda ForCity, также использует модифицированные bogies Jacobs.
The Jacobs bogie can be found in trams (streetcars) such as the Tatra K2 and Oslo's SL79. The first 100% low floor tram with pivoting bogies, the Škoda ForCity, also uses modified Jacobs bogies.
Междугородные поезда США
На этом перекрестке между трамваем и скоростным поездом, bogies Джейкобса происходили на новейшем оборудовании любого значения, два поезда Electroliner (1941-1976). Они были приспособлены для улиц с узкими изгибами, Чикагской электрической дороги и проходят через сельскую местность примерно в час. Они служили линии Чикаго - Милуоки, а позже в районе Филадельфии.
On this crossover between the tram (streetcar) and the high speed train, Jacobs bogies occurred on the latest equipment of any significance, the two Electroliner trains (1941–1976). They were suited for streets with tight curves, the Chicago El and running through the countryside at approximately They served the Chicago–Milwaukee line and later the Philadelphia area.
Преимущества
Безопасность, потому что поезда менее склонны к обрушению, как аккордеон после срыва с рельсов. Поезда Eurostar вышли из рельсов со скоростью около 300 км/ч, в результате чего пассажиры не пострадали. Боги имеют меньший вес, более простой и дешевый дизайн, потому что они тяжелые, дорогие и сложные конструкции. Меньше рельсового шума и других колесных шумов из-за меньшего количества bogies.
Safety, because the trains are less prone to collapse like an accordion after derailing. A Eurostar train has been recorded as having derailed at a speed close to 300 km/h with no resultant loss of life or severe injuries among its passengers. Lower weight and simpler and cheaper construction because bogies are heavy, expensive, and complex structures. Less rail squeal and other wheel to rail noise because of fewer bogies.
Недостатки
Вагоны транспортного средства/подразделения полупостоянно соединены и могут быть отделены только в мастерской. Однако некоторая гибкость может быть достигнута путем сцепления двух или трех единиц в один поезд. Меньше bogies и меньше колесных комплектов означают большую нагрузку на ось, если все остальное равно.
The cars of the vehicle/unit are semi permanently coupled and can only be separated in the workshop. However, some flexibility may be achieved by coupling two or three units together into one train. Fewer bogies and fewer wheelsets mean greater axle loads – if everything else is equal.