College Park Airport

Введение

Аэропорт Колледж-Парк - общественный аэропорт, расположенный в городе Колледж-Парк, в графстве Принц-Джордж, штат Мэриленд, США. Это старейший в мире аэропорт, который постоянно эксплуатируется. Аэропорт расположен к югу от Пент-Бранча и озера Артемезия, к востоку от шоссе США 1 и станции метро Колледж-Парк и к западу от Кенилворт-авеню.

История

Аэропорт Колледж-Парк был основан в августе 1909 года Сигнальным корпусом армии Соединенных Штатов, чтобы служить местом обучения Уилбура Райта, чтобы инструктировать двух военных офицеров летать на первом правительственном самолете. Первый самолет, двухсамолет Райта типа А, был сдан в аренду 25 августа, а 7 октября был разблокирован и собран. Гражданские самолеты начали летать из аэропорта Колледж-Парк еще в декабре 1911 года, что делает его старейшим в мире непрерывно эксплуатируемым аэропортом. В 1977 году аэропорт был включен в Национальный реестр исторических мест. Аэропорт Колледж-Парк является домом для многих "первых" в авиации, и особенно важен для известных летчиков и изобретателей авиации, которые сыграли роль в долгой истории этой области. В 1909 году Уилбур Райт преподавал лейтенантам Фредерику Хамфрису и Фрэнку Ламу. Хамфрис стал первым военным пилотом, который летает в одиночку на правительственном самолете. В том же году 27 октября миссис Ральф Генри Ван Деман была взлетела Уилбуром Райтом, чтобы стать первой женщиной, которая полетит на самолете в Соединенных Штатах. Гражданская авиация началась в Колледж-парке с Рекса Смита, изобретателя и патентного адвоката, который управлял компанией Rex Smith Aeroplane Company. Пол Пек и Тони Яннус были его соратниками. В апреле 1910 года отделения Аэроклуба Америки из Вашингтона и Балтимора выбрали аэропорт Колледж-Парк для следующей гонки Джеймса Гордона Беннета. Из приза в 100 000 долларов было собрано 11 000 долларов. Вместо этого для октябрьской встречи был выбран Бельмонт-парк в Нью-Йорке. Christmas Aeroplane Company of Washington, D. C., построила свой первый самолет, "Red Bird II" в аэропорту Колледж-Парк с заявленным полетом 15 октября 1911 года. "Красная птица III" была построена весной 1912 года по контракту с почтовой службой США на доставку воздушной почты. В 1911 году в Колледж-Парке была открыта первая в стране военная авиационная школа, в которой вновь обученные пилоты, тогда лейтенант Генри Х. Арнольд и лейтенант Томас Девит Миллинг, были инструкторами пилотов Райтов и капитаном. Пол У. Бек в роли инструктора Куртисса. Уильям Старлинг Берджесс также привез лицензированную модель Райта B, названную моделью Берджесса F. Военная авиационная школа увидела многочисленные авиационные первопроходцы. Вскоре после отмены международной авиационной встречи в аэропорту осенью 1912 года все авиаторы на поле участвовали в демонстрации для участников Международного конгресса гигиены. 7 октября 1912 года Бернетта Адамс Миллер стала первой женщиной, продемонстрировавшей полёт на военном самолете. В 1915 году Сесил Пеоли, один из первых профессиональных летчиков в мире, умер, испытывая свой 12-цилиндровый биплан с двигателем Rausenburger в Колледж-парке в рамках подготовки к перелетам через Нью-Йорк и Сент-Луис. В 1918 году, после трехмесячного испытания с военным департаментом, начавшегося 15 мая, отдел почтовой службы открыл первую почтовую воздушную почту из Колледж-парка, обслуживающую Филадельфию и Нью-Йорк (Белмонт-парк). Рейсы из Колледж-парка продолжались до 1921 года. Роза компаса и первоначальный ангар авиапочты остаются в современном аэропорту в качестве свидетелей этой истории. Код аэропорта "CGS" первоначально относился к назначению аэропорта в 1930-х годах как авиапочтовая станция (CGS = ColleGe Station). В 1920 году Эмиль и Генри Берлинер (отец и сын) привнесли свои теории вертикального полета в поле, а в 1924 году совершили первый управляемый полет вертолета. С 1927 по 1933 год Бюро стандартов разработало и испытало первые радио-навигационные вспомогательные устройства для использования в "слепом" или плохой погоде. Это была предшественница современной системы приземления по приборам, используемой сегодня самолетами. В 1937 году Engineering & Research Corporation (ERCO), базирующаяся напротив (Good Luck Rd, теперь Campus Drive) в близлежащем Ривердейле, штат Мэриленд, использовала аэропорт для испытания ранней модели Ercoupe, самолета, предназначенного для проверки вращения. Джордж Бринкерхофф взял на себя управление аэродромом и управлял им с 1927 по 1959 год, организуя многочисленные авиашоу и обучая сотни пилотов летать во время своего пребывания в должности. Национальный парк столицы Мэриленда и Комиссия по планированию (M NCPPC) приобрели аэропорт в 1973 году, и он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1977 году. В 1981 году был открыт небольшой музей, который в выходные посещают 400-500 человек. Сегодня он является историческим местом и действующим а...

College Park Airport was established in August 1909 by the United States Army Signal Corps to serve as a training location for Wilbur Wright to instruct two military officers to fly in the government's first airplane. Leased on August 25, the first airplane, a Wright Type A biplane, was uncrated and assembled on October 7. Civilian aircraft began flying from College Park Airport as early as December 1911, making it the world's oldest continuously operated airport. In 1977, the airport was added to the National Register of Historic Places. College Park Airport is home to many "firsts" in aviation, and is particularly significant for the well known aviators and aviation inventors who played a part in this field's long history. In 1909 Wilbur Wright taught Lieutenants Frederic Humphreys and Frank Lahm. Humphreys became the first military pilot to solo in a government airplane. The same year on October 27, Mrs. Ralph Henry Van Deman was flown by Wilbur Wright to become the first woman to fly in a powered aircraft in the United States. Civilian aviation began at College Park with Rex Smith, an inventor and patent attorney, who operated the Rex Smith Aeroplane Company. Paul Peck and Tony Jannus were associates of his. In April 1910, the Aero Club of America chapters from Washington and Baltimore chose the College Park Airport for the next James Gordon Bennett Race. $11,000 was raised locally of the $100,000 prize. Belmont Park in New York was chosen instead for the October meet. The Christmas Aeroplane Company of Washington, D. C., built its first aircraft, the "Red Bird II" at College Park Airport with a claimed flight on 15 October 1911. The "Red Bird III" was built in the spring of 1912, with a contract from the U. S. Postal service to deliver Air Mail. In 1911, the nation's first military aviation school was opened at College Park, with newly trained pilots then Lt. Henry H. Arnold and Lt. Thomas DeWitt Milling as Wright pilot instructors and Capt. Paul W. Beck as the Curtiss instructor. William Starling Burgess also brought a licensed Wright Model B named the Burgess Model F. The military aviation school saw numerous aviation firsts. Shortly following the cancellation of an international air meet at the airport in the fall of 1912, all aviators on the field participated in a demonstration for the International Congress of Hygiene participants. On October 7, 1912, Bernetta Adams Miller became the first woman to demonstrate a flight in a military aircraft. In 1915 Cecil Peoli, one of the world's first professional aviators, died testing his 12 cylinder Rausenburger powered biplane at College Park in preparation for New York and St. Louis cross country flights. In 1918, after a three month trial with the War Department beginning May 15, the Post Office Department inaugurated the first Postal Airmail Service from College Park, serving Philadelphia and New York City (Belmont Park). Flights from College Park continued until 1921. The compass rose and original airmail hangar remain at the modern airport as a witness to this history. The airport code "CGS" originally referred to the airport's purpose in the 1930s as an airmail station (CGS = ColleGe Station). In 1920, Emile and Henry Berliner (father and son) brought their theories of vertical flight to the field and in 1924 made the first controlled helicopter flight. From 1927 until 1933, the Bureau of Standards developed and tested the first radio navigational aids for use in "blind" or bad weather flying. This was the forerunner of the modern Instrument Landing System used today by aircraft. In 1937 the Engineering & Research Corporation (ERCO), based across the street (Good Luck Rd, now Campus Drive) in nearby Riverdale, Maryland, used the airport to test fly the early model of the Ercoupe, an airplane designed to be spin proof. George Brinckerhoff took over management of the Airfield and ran it from 1927 until 1959, hosting numerous airshows and teaching hundreds of pilots to fly during his tenure. The Maryland National Capital Park and Planning Commission (M NCPPC) purchased the Airport in 1973 and it was added to the National Register of Historic Places in 1977. A small museum was established in 1981 drawing 400–500 visitors on a weekend. Today it is run as both a historic site and operating airport whose history is depicted in the College Park Aviation Museum. Since the 9/11 attacks, and owing to the airport's proximity to the national capital, the operations of the airport have been severely restricted by the Transportation Security Administration in the interest of national security, but civilian pilots are still free to use the airport after going through a one time background check procedure. In 2015, Southern Management Corporation proposed a , 13 story hotel on University of Maryland property in the approach path of the airport. The project was approved by the county but exceeded a tall FAA limit for a building at location in the flight path, prompting a redesign as a 10 story hotel. Ground was broken for the hotel later in 2015 and opened in 2017. In 2022, Tailwind Air announced plans to begin a scheduled flight service from College Park to Skyport Marina, on Manhattan's East Side, on board a Cessna Grand Caravan. Service was set to begin on September 13, but service was delayed due to security concerns from the Transportation Security Administration and the Federal Aviation Administration.