Igandu train collision

Введение

2002 катастрофа общественного транспорта в Додоме, Танзания Катастрофа поезда Иганду произошла рано утром 24 июня 2002 года в Танзании. Это одна из самых страшных железнодорожных аварий в истории Африки. Пассажирский поезд с более чем 1200 пассажирами в салоне свернул вниз по холму и врезался в медленно движущийся грузовой поезд, в результате чего погиб 281 человек. Причиной была отказ тормозов, с недоказанными утверждениями о саботаже.

Обзор

Поезд ехал из Дар-эс-Салама в штат Додома в Центральной Танзании, прошел мимо Мсагали и приближался к городу Додома, когда начал подниматься по рельсам на холме Иганду. Считается, что возникла неисправность в тормозах поезда, когда он поднимался на холм. Водитель остановил поезд возле вершины холма, проверил и отрегулировал тормозную систему, а затем снова сел в кабинку. Когда поезд снова начал двигаться, тормоза полностью отказали, в результате чего поезд сразу же начал катиться назад. Поезд разгонялся на очень высоких скоростях, когда он катился прямо вниз по холму, проезжая мимо двух железнодорожных станций, и, наконец, врезался в, казалось бы, медленно движущийся грузовой поезд, направлявшийся в Дар-эс-Салам. Местные жители объединились с службами скорой помощи, чтобы спасти как можно больше людей. В больнице Додома не хватало врачей, и министр здравоохранения Танзании Анна Абдалла была вынуждена помочь более чем 400 тяжело раненым. Спасательным группам также мешала нехватка крупных режущих машин или промышленного оборудования, необходимого для резания или подъема обломков с раненых людей; необходимое оборудование не прибыло до вечера. Через четыре дня после инцидента правительство Танзании опубликовало заявление о том, что 281 человек погиб в результате катастрофы или умер в больнице, хотя это число, вероятно, увеличится, учитывая количество людей, получивших тяжелые ранения. Было 88 тел, которые не могли быть идентифицированы и которые были похоронены на кладбище Майли Мбили за пределами Додомы. Государственная железнодорожная корпорация Танзании (TRC) позже предоставила компенсацию в размере от 100 000 до 500 000 шиллингов семьям жертв, что вызвало гнев некоторых людей, которые обвинили TRC в катастрофе. За несколько месяцев до аварии Танзания искала частную компанию, которая бы взяла на себя управление ветхой государственной железнодорожной системой, и беседовала с представителями европейских и южноафриканских компаний. В 2007 году TRC была передана в концессию консорциуму Rites в Индии, но в 2011 году правительство Танзании вернуло ее себе. Были также предположения, решительно опровергнутые как организацией, так и премьер-министром Фредериком Сумае, что авария была саботажем, совершенным разгневанными членами железнодорожного союза, которые протестовали против предстоящей продажи компании, но никаких доказательств этого никогда не было предоставлено.

The train had travelled from Dar es Salaam to the state of Dodoma in Central Tanzania, had passed Msagali, and was nearing the city of Dodoma when it began climbing the tracks at a hill called Igandu. It is believed that there was a fault with the train's brakes as it climbed the hill. The driver stopped the train near the summit of the hill, inspected and adjusted the braking system, and climbed back into the cab. When the train began moving again the brakes failed totally, causing the train to immediately begin rolling backward. The train accelerated to very high speeds as it rolled straight back down the hill, passing two train stations as it went, and finally crashed into a seemingly slow moving goods train travelling to Dar es Salaam. Local people joined with ambulance services to rescue as many as they could. The shortage of doctors at Dodoma hospital was so severe that the Tanzanian health minister, Anna Abdallah, was obliged to help more than 400 people who were badly injured. Rescue teams were also hampered by the lack of large cutting machinery or industrial equipment needed to cut or lift wreckage off injured people; the necessary equipment did not arrive until that evening. Four days after the incident, the Tanzanian government released a statement to the effect that 281 people had been killed by the crash, or had died subsequently in hospital, although this number was seen as likely to increase, given the number of people critically injured. There were 88 bodies who could not be identified and who were buried in Maili Mbili graveyard outside Dodoma. State owned Tanzania Railways Corporation (TRC) later presented individual compensation payments of between 100,000 and 500,000 shillings to the families of the victims, a pay out which angered some people who blamed the TRC for the crash. In the months prior to the accident, Tanzania had been searching for a private company to assume control of the dilapidated state railway system, and had been interviewing representatives of European and South African companies. Finally in 2007 the TRC was concessioned to the Rites Consortium of India in 2007, but was eventually reclaimed by the Tanzanian government in 2011. There was also speculation, emphatically denied by both the organisation and Prime Minister Frederick Sumaye, that the crash was sabotage committed by angry train union members who were protesting the pending sale of the company, but no evidence of this has ever been provided.