Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Крупнейшая железнодорожная катастрофа
Largest rail disaster
Крупнейшая в мировой истории железнодорожная катастрофа по числу жертв – крушение поезда, вызванное цунами в Шри-Ланке в 2004 году, унесло жизни 1700 человек или более. Трагедия произошла, когда переполненный пассажирский поезд (№ 50, Matara Express) был уничтожен цунами, последовавшим за землетрясением в Индийском океане в 2004 году, на прибрежной железной дороге в Шри-Ланке. Впоследствии цунами привело к более чем 30 000 подтвержденных смертей и миллиардам рупий ущерба имуществу в прибрежных районах Шри-Ланки.
The 2004 Sri Lanka tsunami train wreck is the largest single rail disaster in world history by death toll, with 1,700 fatalities or more. It occurred when a crowded passenger train (No 50, Matara Express) was destroyed on a coastal railway in Sri Lanka by a tsunami that followed the 2004 Indian Ocean earthquake. The tsunami subsequently caused over 30,000 reported deaths and billions of rupees in property damage in the coastal areas of Sri Lanka.
Поезд
Поезд № 50 Matara Express был регулярным поездом, курсировавшим между городами Коломбо и Матара. Маршрут пролегал вдоль юго-западного побережья Шри-Ланки, а в Телватте он находился всего лишь в нескольких километрах вглубь страны от моря. В воскресенье, 26 декабря 2004 года, во время буддийского праздника Полнолуния и рождественских выходных, поезд отправился со станции Форт в Коломбо вскоре после 6:50 утра, перевозя более 1500 пассажиров с оплаченными билетами и неизвестное количество безбилетников, включая тех, кто пользовался проездными (называемыми "Seasons") и государственными разрешениями на проезд. Поезд тянул локомотив № 591 Manitoba, локомотив класса M2a железных дорог Шри-Ланки, построенный в 1956 году компанией General Motors Diesel в Канаде как модель G12.
Train #50 Matara Express was a regular train operating between the cities of Colombo and Matara. The route runs along the southwestern coast of Sri Lanka, and at Telwatta, only about inland from the sea. On Sunday, 26 December 2004, during both the Buddhist full moon holiday and the Christmas holiday weekend, it left Colombo's Fort Station shortly after 6:50 a. m. with over 1,500 paid passengers and an unknown number of unpaid passengers including the ones with travel passes (called Seasons) and government travel permits. The train was pulled by locomotive #591 Manitoba, a Sri Lanka Railways class M2a built in 1956 by General Motors Diesel of Canada as a model G12.
Попытки остановить поезд
Сейсмологическая станция в Палелеке, Шри-Ланка, зарегистрировала землетрясение в течение нескольких минут, но не посчитала возможным достижение острова цунами. Когда первые сообщения о цунами поступили в диспетчерский офис в Марадане, чиновникам удалось остановить восемь поездов, следовавших по Прибрежной линии, но не удалось связаться с поездом «Матара Экспресс». Попытки остановить поезд в Амбалангоде провалились, так как весь персонал станции помогал поезду, и никто не мог ответить на телефон до его отправления. Связаться с персоналом станций южнее не удалось, поскольку они либо бежали, либо погибли от волн. Сотни местных жителей, полагая, что поезд безопасен на рельсах, забрались на крыши вагонов, чтобы избежать смыва. Другие стояли позади поезда, надеясь, что он защитит их от напора воды. Первая волна затопила вагоны, вызвав панику среди пассажиров. Через десять минут огромная волна подняла поезд в воздух и разбила его о деревья и дома вдоль железнодорожного полотна, раздавив тех, кто искал укрытие позади него. Восемь вагонов были настолько переполнены, что двери невозможно было открыть, когда они наполнились водой, что привело к гибели почти всех находившихся внутри, поскольку вода несколько раз окатывала обломки. Пассажиры на крыше поезда были выброшены из опрокинутых вагонов, и большинство утонули или были раздавлены обломками. Локомотив №591 «Манитоба» было унесено и он остановился в болоте. Инженер Джанака Фернандо и его помощник Сивалоганатан погибли на своих рабочих местах. Оценки, основанные на состоянии береговой линии и отметке уровня воды на близлежащем здании, указывают на то, что высота цунами превышала уровень моря и была выше крыши поезда.
Sri Lanka's seismic monitoring station at Pallekele registered the earthquake within minutes but did not consider it possible for a tsunami to reach the island. When tsunami reports first reached the dispatching office in Maradana, officials were able to halt eight trains running on the Coastal Line, but were unable to reach the Matara Express. Efforts to halt the train at Ambalangoda failed due to all station personnel assisting the train, leaving no one available to answer the phone until after the train had departed. Attempts to reach personnel at stations further south failed as they had fled or been killed by the waves. Hundreds of locals, believing the train to be secure on the rails, climbed onto the top of the cars to avoid being swept away. Others stood behind the train, hoping it would shield them from the force of the water. The first wave flooded the carriages and caused panic amongst the passengers. Ten minutes later a huge wave picked the train up and smashed it against the trees and houses which lined the track, crushing those seeking shelter behind it. The eight carriages were so packed with people that the doors could not be opened while they filled with water, drowning almost everyone inside as the water washed over the wreckage several more times. The passengers on top of the train were thrown clear of the uprooted carriages, and most drowned or were crushed by debris. Locomotive #591 Manitoba was carried , coming to rest in a swamp. Both engineer Janaka Fernando and assistant Sivaloganathan died at their posts. Estimates based on the state of the shoreline and a high water mark on a nearby building place the tsunami above sea level and higher than the top of the train.
Потери
Из-за огромных масштабов цунами местные власти не смогли справиться с последствиями катастрофы, а службы экстренной помощи и военные были настолько перегружены, что оказание немедленной помощи оказалось невозможным. Фактически, власти Шри-Ланки несколько часов не имели представления о местонахождении поезда, пока его не обнаружил армейский вертолет около 16:00. Местные службы экстренной помощи были разрушены, и помощь прибыла лишь спустя долгое время. Десятки тяжелораненых людей погибли в обломках в течение дня, и многие тела не были обнаружены более недели. Некоторые семьи самостоятельно отправились на поиски своих родственников. По данным властей Шри-Ланки, из находившихся в поезде выжили лишь около 150 человек. Предполагаемое число погибших составило не менее 1700 человек, а, вероятно, и более 2000, хотя обнаружено было лишь около 900 тел, поскольку многие были унесены в море или забраны родственниками. Город Пералия также был разрушен, потеряв сотни жителей и все здания, кроме десяти, в результате волны. Буддийский монах Баддегама Самита вместе со своими учениками помогал проводить похоронные обряды. Более 200 извлеченных тел остались неопознанными или не были востребованы, и их похоронили через три дня в буддийской церемонии возле поврежденной железнодорожной линии.
Due to the huge scale of the tsunami disaster, local authorities were unable to cope with the devastation, and emergency services and the military were so overwhelmed that immediate rescue was not possible. In fact, the Sri Lankan authorities had no idea where the train was for several hours until it was spotted by an army helicopter around 4 p. m. The local emergency services were destroyed, and it was a long time before help arrived. Dozens of people badly injured in the disaster died in the wreckage during the day, and many bodies were not retrieved for over a week. Some families descended on the area determined to find their relatives themselves. According to the Sri Lankan authorities, only about 150 people on the train survived. The estimated death toll was at least 1,700 people, and probably over 2,000, although only approximately 900 bodies were recovered, as many were swept out to sea or taken away by relatives. The town of Peraliya was also destroyed, losing hundreds of citizens and all but ten buildings to the waves. Baddegama Samitha, a Buddhist monk, helped perform funeral rites along with his students. More than 200 of the bodies retrieved were not identified or claimed, and were buried three days later in a Buddhist ceremony near the torn railway line.
Последствия
Первые памятные церемонии были проведены в восстановленном городе вдоль отремонтированной железной дороги, которая до сих пор осуществляет сообщение между Коломбо и Галле, с тем же машинистом, В. Карунатилакой, который находился в поезде и пережил катастрофу. Локомотив № 591 Manitoba и два поврежденных вагона были подняты и восстановлены. На окраску локомотива был добавлен символ волны в память о погибших. Восстановленный локомотив и вагоны вернулись в Пералию 26 декабря 2008 года и с тех пор каждый год участвуют в религиозной церемонии и памятных мероприятиях, проводимых в память о тех, кто не выжил.
The first anniversary ceremonies were held in the rebuilt town alongside the repaired railway, which still operates a Colombo to Galle service, employing the same guard, W. Karunatilaka, who was on the train and survived the disaster. Locomotive #591 Manitoba and two of the damaged carriages were salvaged and rebuilt. A wave was added to the locomotive's paint job as a memorial. The rebuilt locomotive and carriages returned to Peraliya on 26 December 2008, and every year since, to take part in a religious ceremony and a memorial, held to remember those who lost their lives.