Пожар на фуникулере в Капруне: крупнейшая катастрофа в истории Австрии.
Kaprun disaster
Пожар на фуникулере в Австрии (2000): 155 погибших. Трагедия в Капруне из-за неисправного обогревателя. Самая крупная железнодорожная катастрофа Австрии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
2000 год, пожар в фуникулере в Австрии
2000 funicular train fire in Austria
11 ноября 2000 года пожар в тоннеле фуникулера Gletscherbahn Kaprun 2 в Капруне, Австрия, унес жизни 155 человек. Причиной пожара стал неисправный вентиляторный обогреватель. Большинство погибших – лыжники, направлявшиеся на ледник Кицштейнхорн. На сегодняшний день это происшествие остается крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории Австрии.
On 11 November 2000, a fire in the tunnel of Gletscherbahn Kaprun 2 funicular in Kaprun, Austria, killed 155 people. The cause was traced to a faulty fan heater. Most of the victims were skiers on their way to the Kitzsteinhorn Glacier. To date, this incident remains the deadliest rail disaster in Austrian history.
Поезд
Фуникулер Gletscherbahn Kaprun 2 был открыт в 1974 году и соединял Капрун с Кицштейнхорном, а в 1993 году был модернизирован. Он имел необычную ширину колеи – 946 мм, а его общая длина составляла , из которых часть проходила в туннеле. Поезд поднимался и спускался по склону с углом 30 градусов. По единственному пути одновременно двигались два поезда, с расширением посередине для их обгона. Туннель заканчивался у главного приемного центра – Альпинцентра, где поезда приводились в движение моторизованной лебедкой. Электрическая система была низковольтной, с гидравлическими баками объемом 160 литров для тормозов и дверей, а также с проводником. Каждый поезд состоял из четырех пассажирских купе общей вместимостью 180 человек и имел кабину проводника на каждом конце; проводник менял кабину по мере движения поезда вверх и вниз.
The Gletscherbahn Kaprun 2 funicular railway opened in 1974 and ran from Kaprun to the Kitzsteinhorn and was modernized in 1993. It had an unusual track gauge of 946, and a length of , of which was inside a tunnel. The train ascended and descended the 30 degree slope at Two trains ran simultaneously on a single track, with a section halfway allowing them to pass each other. The tunnel terminated at the main reception centre, the Alpincenter, where a motorized winch drove the trains. It was a low voltage electrical system, with 160 litre hydraulic tanks onboard for the brakes and doors, and a conductor. Each train had four passenger compartments giving a total capacity of 180 passengers, and a conductor's cab at each end; the conductor switched end as the train travelled up and down.
Огонь
11 ноября 2000 года, вскоре после 9:00, 161 пассажир и один проводник сели в вагон фуникулера, направлявшегося к склонам. Поезд неожиданно остановился в тоннеле. Через несколько минут проводник сообщил о пожаре в диспетчерский центр и не смог открыть гидравлические двери. Затем проводник потерял связь с диспетчерским центром, так как пожар повредил кабель 16 кВ, проложенный вдоль пути, вызвав отключение электроэнергии на всем горнолыжном курорте. Пассажиры пытались разбить ударопрочные акриловые окна. Двенадцать человек с задней части вагона разбили окно лыжной палкой и, по совету спасшегося, который оказался добровольным пожарным, выбрались вниз, мимо огня и под дымом. Многие из оказавшихся в ловушке пассажиров потеряли сознание из-за токсичных газов. В конце концов, проводнику удалось разблокировать двери, что позволило открыть их вручную. Очнувшиеся пассажиры побежали вверх по туннелю, подальше от огня. Туннель действовал как плавильная печь, затягивая кислород снизу и выбрасывая вверх ядовитые газы, жар и само пламя. Проводник и все пассажиры, поднимавшиеся пешком, погибли от удушья и получили ожоги. Проводник и единственный пассажир второго поезда, спускавшегося по тому же туннелю над горящим составом, также погибли от отравления дымом. Дым поднялся в Альпийский центр. Два работника Альпийского центра, спасаясь, предупредили сотрудников и посетителей и выбрались через аварийный выход. Они оставили двери выхода открытыми, что усилило эффект дымохода. Все, кроме четырех человек, успели покинуть центр, пока он заполнялся дымом. Пожарные прибыли в центр и реанимировали одного из четырех; остальные трое задохнулись.
On 11 November 2000 shortly after 9:00 am, 161 passengers and one conductor boarded the funicular train for the slopes. The train unexpectedly halted into the tunnel. Some minutes later the conductor reported a fire to the control centre, and failed in an attempt to open the hydraulically operated doors. The conductor then lost contact with the control centre because the fire had burned through a 16kV power cable running alongside the track, causing a power blackout throughout the ski resort. The passengers attempted to break the shatter resistant acrylic windows. Twelve people from the rear of the train broke a window with a ski pole and, advised by an escapee who had been a volunteer fire fighter, escaped downwards past the fire and below the smoke. Many of the trapped occupants lost consciousness due to toxic fumes. Eventually the conductor managed to unlock the doors, allowing them to be manually forced open. The conscious passengers fled up the tunnel away from the fire. The tunnel acted as blast furnace, sucking oxygen in from below and sending poisonous fumes, heat and the fire itself upwards. The conductor and all the passengers ascending on foot died by asphyxiation and were burned. The conductor and the sole passenger on the second train, which was descending in the same tunnel above the burning train, also died of smoke inhalation. The smoke rose into the Alpincenter above. Two fleeing workers in the Alpincenter alerted employees and customers and escaped via an emergency exit. They left the exit doors open, which contributed to the chimney effect. All except four people escaped the centre as it filled with smoke. Firefighters reached the centre and revived one of the four; the other three were asphyxiated.
Мемориал
11 ноября 2004 года, в день четвертой годовщины катастрофы, был открыт мемориал. Он представляет собой каменную конструкцию с 155 стеклянными колоннами, каждая из которых символизирует одну из жертв, погибших в результате инцидента.
On 11 November 2004, coinciding with the fourth anniversary of the disaster, a memorial was inaugurated. It features a stone structure with 155 glass columns, each representing one of the victims who perished in the incident.