Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Парковая дорога, проходящая с севера на юг, в южной части штата Нью-Йорк.
North–south parkway in southern New York
Строительство парковой дороги началось в 1924 году и было завершено в 1941 году. Участок парковой дороги между Восточным бульваром (ныне Брукнер бульвар) в Бронксе и федеральной трассой 1 (US 1) в Пелхэм-Манор был обозначен как государственный маршрут Нью-Йорка 1X (NY 1X) с 1941 по 1946 год. Впоследствии маршрут NY 1A был изменен, чтобы следовать по Хатч между Восточным бульваром и US 1. Обозначение NY 1A было упразднено примерно в 1962 году.
Construction of the parkway began in 1924 and was completed in 1941. The section of the parkway between Eastern Boulevard (now Bruckner Boulevard) in the Bronx and U. S. Route 1 (US 1) in Pelham Manor was designated as New York State Route 1X (NY 1X) from 1941 to 1946. NY 1A was subsequently realigned to follow the Hutch between Eastern Boulevard and US 1. The NY 1A designation was removed around 1962.
Описание маршрута
Дорога имеет обозначение NY 908A в Бронксе и обслуживается Департаментом транспорта города Нью-Йорк (NYCDOT). В округе Вестчестер дорога имеет обозначение NY 907W и обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). Оба обозначения являются немаркированными маршрутами. Подобно Bronx River Parkway, обозначение парковой дороги в округе Вестчестер противоречит системе нумерации, используемой NYSDOT.
The road is designated as NY 908A within the Bronx and is maintained by the New York City Department of Transportation (NYCDOT). In Westchester County, the road is designated as NY 907W and is maintained by the New York State Department of Transportation (NYSDOT). Both designations are unsigned reference routes. Like the Bronx River Parkway, the reference route designation of the parkway in Westchester County violates the numbering scheme used by the NYSDOT.
От Трёггс Нек до Пелхэма
Парковая дорога реки Хатчинсон начинается на крупной транспортной развязке Брукнера в районе Throggs Neck в Бронксе. Эта развязка состоит из соединений с Кросс-Бронкс Экспрессвей (I 95 и I 295), Экспрессвей реки Хатчинсон (I 678) и Экспрессвей Брукнера (I 95 и I 278). Парковая дорога реки Хатчинсон продолжается на север как продолжение I 678, входя на съезд 1A – небольшой однополосный съезд на бульвар Брукнер возле кладбища Святого Раймонда. К северу от съезда 1A по обе стороны дороги появляются автозаправочные станции, дорога поворачивает на северо-восток и выходит на съезд 1B, соединяющийся с Восточной Тремонт-авеню. После съезда 1B парквей проходит под линией IRT Pelham Line к западу от станции метро Middletown Road, переходя в район Пелхэм-Бэй в Бронксе. Сразу после въезда в Пелхэм-Бэй парквей выходит на съезды 1C–D – развязку с Пелхэм-Парквей на небольшом участке парка Пелхэм-Бэй. После пересечения Северо-Восточного железнодорожного коридора Amtrak парквей выходит из парка Пелхэм-Бэй и выходит на съезды 2A–B, соединяющиеся с I 95 и New England Thruway. Пересекая Бартоу-авеню и реку Хатчинсон, парквей переходит в основную часть парка Пелхэм-Бэй, где съезд 3 отделяется в сторону центра парка. Теперь шестиполосная дорога проходит на север через парк Пелхэм-Бэй, выходя на съезд 4A – еще одну развязку с New England Thruway. Когда полоса отвода парковой дороги реки Хатчинсон покидает парк Пелхэм-Бэй, она выходит за пределы Бронкса и входит в округ Вестчестер. Изначально дорога была без разделительной полосы, спроектирована с плавными поворотами, каменными арочными мостами и деревянными фонарями. Первоначальный участок длиной 18 км включал в себя конные дорожки вдоль полосы отвода. Также там находилась конюшня, где можно было арендовать лошадей. В 1930 году Роберт Мозес, американский государственный деятель, работавший над инфраструктурой в районе Нью-Йорка, объявил о планах строительства большего количества парковых дорог в Бронксе. 11 декабря 1937 года было открыто южное расширение от Пелхэм-Манора до парка Пелхэм-Бэй. Новое южное расширение стало частью перенаправленного шоссе 1A штата Нью-Йорк. Последний участок парковой дороги – южное расширение до моста Бронкс – Уайтстоун – был завершен 11 октября 1941 года и первоначально получил обозначение NY 1X. В 1946 году обозначение NY 1X было отменено и заменено на перестроенный NY 1A, который ранее проходил по бульвару Брукнер и Шор-роуд между нынешней развязкой Брукнера и съездом 5 на Хатч. Обозначение NY 1A было полностью отменено примерно в 1962 году. Изначально парквей был построен и обозначен до моста Бронкс – Уайтстоун, но первоначальные проекты парковой дороги не предусматривали коммерческого транспорта. Когда мост получил обозначение I 678, участок между развязкой Брукнера и мостом Бронкс – Уайтстоун должен был быть приведен в соответствие со стандартами межштатных автомагистралей. После завершения этих работ в 1972 году этот участок получил обозначение I 678 и был переименован в Экспрессвей реки Хатчинсон. Модификации 1984 года включали выпрямление некоторых поворотов, увеличение дальности видимости, удаление старинных фонарей и увеличение длины разгонных и тормозных полос. Плата за проезд была отменена 31 октября 1994 года, последний платеж был собран незадолго до полуночи. Плата за проезд была отменена на Saw Mill River и Hutchinson River parkways в ноябре 1994 года. В середине 2021 года нумерация съездов парковой дороги была изменена с последовательной на нумерацию, основанную на расстоянии. Кроме того, I 684 был присвоен номер съезда после первоначального отсутствия обозначения, а именно съезд 16A.
The Hutchinson River Parkway begins at the large Bruckner Interchange in the Throggs Neck section of the Bronx. This interchange consists of junctions with the Cross Bronx Expressway (I 95 and I 295), the Hutchinson River Expressway (I 678), and the Bruckner Expressway (I 95 and I 278). The Hutchinson River Parkway proceeds north as a continuation of I 678, entering Exit 1A, a small 1 lane ramp to Bruckner Boulevard near Saint Raymond's Cemetery. Just to the north of Exit 1A gas stations appear on each side of the road, which turns northeast and into Exit 1B, a connection to East Tremont Avenue. After Exit 1B, the parkway crosses under the IRT Pelham Line just west of Middletown Road subway station, crossing into the Pelham Bay section of the Bronx. Just after crossing into Pelham Bay, the parkway enters Exits 1C–D, an interchange with Pelham Parkway in a small section of Pelham Bay Park. After crossing over Amtrak's Northeast Corridor, the parkway crosses out of Pelham Bay Park and into Exit 2A–B, a junction with I 95 and the New England Thruway. Crossing over Bartow Avenue and the Hutchinson River, the parkway crosses into the main section of Pelham Bay Park, where Exit 3 forks off towards the center of the park. The now six lane parkway crosses north through Pelham Bay Park, entering Exit 4A, another junction with the New England Thruway. When the Hutchinson River Parkway leaves Pelham Bay Park, the right of way leaves the Bronx and enters Westchester County. The original roadway was an undivided freeway, designed with gently sloping curves, stone arch bridges, and wooden lightposts. The original 11 mile (18 km) section included bridle paths along the right of way. There was also a riding academy where the public could rent horses. In 1930, Robert Moses, an American public official who worked on New York metropolitan area infrastructure, announced plans to build more parkways in the Bronx. A southward extension from Pelham Manor to Pelham Bay Park opened on December 11, 1937. The new southerly extension became part of a rerouted New York State Route 1A. The final segment of the parkway—a southward extension to the Bronx–Whitestone Bridge—was completed on October 11, 1941 and was initially designated NY 1X. The NY 1X designation was removed in 1946 and replaced with a realigned NY 1A, which had previously followed Bruckner Boulevard and Shore Road between what is now the Bruckner Interchange and Exit 5 on the Hutch. The NY 1A designation was completely removed c. no – c. 1962. Originally, the parkway was built and designated all the way to the Bronx–Whitestone Bridge, but the original parkway designs did not allow for commercial traffic. When the bridge was designated I 678, the section between the Bruckner Interchange and the Bronx–Whitestone Bridge had to be converted to Interstate Highway standards. Once that was completed in 1972, that section was assigned the I 678 designation and renamed the Hutchinson River Expressway. Modifications in 1984 included the straightening of some curves, increased sight distances, removal of the rustic lightposts, and lengthening of acceleration and deceleration lanes. and removed on October 31, 1994, with the last toll collected just before midnight. The tolls were abolished on the Saw Mill River and Hutchinson River parkways in November 1994. In mid 2021, the parkway's exit numbers were changed from sequential to mileage based numbering. In addition, I 684 was assigned an exit number after initially being unsigned, which is Exit 16A.