Введение

Бульвар в Квинсе, Нью-Йорк, часть трассы NY 25 в Квинсе, Нью-Йорк.

Из-за большого числа дорожно-транспортных происшествий бульвар Квинса известен как "Бульвар смерти". На бульваре Квинс происходит больше аварий, чем на любой другой дороге в штате.

Ранняя история

Маршрут сегодняшнего бульвара Квинс изначально состоял из бульвара Хоффмана и авеню Томпсона, который был образован путём соединения и расширения этих уже существовавших улиц, фрагменты которых сохранились до сих пор. Остаток старого бульвара Хоффмана можно найти в Форест-Хиллз, где местные полосы движения разделяются на два направления: одно прямое, а другое – огибающее парк Макдональда. Эта огибающая часть парка и была первоначальным маршрутом бульвара Хоффмана. Улица была построена в начале XX века для соединения нового моста Квинсборо с центральной частью Квинса, обеспечивая тем самым удобный выезд из Манхэттена. В 1913 году вдоль нового бульвара была проложена троллейбусная линия от 59-й улицы на Манхэттене в восточном направлении.

1930-е - 1950-е годы: расширение и строительство метро

В 1920-х и 1930-х годах бульвар был расширен в связи с прокладкой туннелей метро Queens Boulevard Line (линии IND). Новая линия метро строилась методом "открытый котлован", и для прокладки траншей в центре проезжей части были вырыты котлованы. Чтобы обеспечить проход пешеходов через строительную площадку, были возведены временные мосты. Улучшение проводилось между улицей Ван Дам и авеню Хиллсайд и стоило 2,23 миллиона долларов. Улица была расширена до 61 метра (200 футов) между улицей Ван Дам и автомагистралью Юнион Тернпайк, а оттуда до авеню Хиллсайд – до 46 метров (150 футов). В рамках проекта планировалось выделить отдельные полосы для троллейбусной линии. 2 мая 1936 года президент боро Квинс Джордж У. Харви перерезал ленточку, открывая центральную проезжую часть бульвара на авеню Семинол в Форест-Хиллз. Этот расширенный участок обеспечил доступ водителям к Гранд-Сентрал-Паркуэй. Работы частично финансировались за счет средств Управления общественных работ (Works Progress Administration). На этот проект первоначально было выделено 1 555 000 долларов. 17 апреля 1937 года троллейбусное движение по бульвару Квинс было прекращено и заменено автобусным сообщением. В конце 1930-х годов трасса NY 25 была изменена, чтобы следовать по бульвару Квинс (вместе с NY 24) от авеню Скиллман до бульвара Гораса Хардинга, где NY 25 поворачивала на восток, чтобы вернуться к своей первоначальной трассе на авеню Корона. В 1941 году Департамент городского планирования Нью-Йорка предложил преобразовать бульвар Квинс в автомагистраль, как это было сделано со скоростной магистралью Ван-Уик, от моста Куинсборо до авеню Хиллсайд. Бульвар должен был быть преобразован в скоростную дорогу с раздельными уровнями на основных перекрестках и ограничением доступа с второстепенных улиц. В рамках проекта планировалось углубить скоростные полосы бульвара Квинс в районе бульвара Вудхейвен и бульвара Гораса Хардинга (позже ставшего магистралью Лонг-Айленд), в то время как местные полосы должны были остаться на прежнем уровне. Реализация плана по модернизации бульвара была отложена из-за начала Второй мировой войны и так и не была завершена.

1960-е 1070-е годы

В 1960 году президент округа Квинс Джон Т. Клэнси предложил реконструировать весь семимильный бульвар, чтобы удовлетворить транспортные потребности Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года, за 17,1 миллиона долларов. Из-за бюрократических проблем и необходимости финансирования проекта из городских средств, проект был отложен и сокращен до участка длиной 2,5 мили за 2,6 миллиона долларов. Подземные переходы на Юнион Тёрнпайк и на Гранд-авеню – Бродвей были исключены из проекта. 3 сентября 1964 года Департамент магистралей объявил, что проект значительно отстает от первоначального графика. Было одобрено только 2,6 миллиона долларов на центральную часть проекта, так как восстановление более чем мили дороги одновременно считалось слишком мешающим движению. К тому времени была завершена реконструкция первого участка длиной в одну милю, от 70-й авеню до Юнион Тёрнпайк. Шесть полос проезжей части были обновлены, на перекрестках нанесено желтое асфальтовое покрытие для направления водителей при поворотах, а центральные разделительные полосы сужены для расширения проезжей части и обеспечения места для автомобилей, съезжающих с шестиполосной магистрали. Работа на участке от 63-й улицы до 70-й авеню была выполнена на 70 процентов, и Департамент магистралей ожидал запросить выделение 400 000 долларов на участок до бульвара Вудхейвен в течение двух недель. Начало работ на этом участке ожидалось в 1965 году. По бульвару Квинс проходило более 85 000 транспортных средств в день, что делало его второй по загруженности дорогой в городе после Лонг-Айлендского шоссе, по которому проходило 125 000 транспортных средств в день.

1980-е - 2000-е годы

В 1985 году Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) начал проект по изучению причин смертельных случаев и травм на бульваре. В рамках работ по улучшению город установил новые бордюры и расширения центральных разделительных полос вдоль трассы; перекрасил пешеходные переходы для повышения их видимости; установил ограждения в центральных разделительных полосах; закрыл несколько "съездов", позволявших автомобилям выполнять повороты на высокой скорости; разместил большие знаки с надписью "Здесь погиб пешеход" на перекрестках, где произошли смертельные аварии; и снизил ограничение скорости – на некоторых участках оно составляло 35 миль в час. Время работы пешеходных сигналов было увеличено до 60 секунд для пересечения бульвара, по сравнению с 32–50 секундами до проведения улучшений. В мае 2001 года NYCDOT предложил упразднить полосу движения в каждом направлении между авеню Книленд и Юнион-Тернпайк для организации парковки с использованием паркоматов, чтобы повысить безопасность улицы. Изначально планировалось протестировать эту схему в течение восьми месяцев. В период с 1993 по 2000 год на бульваре произошло 72 случая наезда на пешеходов, 24 в 1993 году и 22 в 1997 году. Второй этап, охватывающий остальную часть бульвара, изучался с ноября 2001 года по июль 2004 года, а работы по улучшению были завершены к концу 2006 года. 5 апреля 2004 года представители городских властей объявили о новых мерах по повышению безопасности на бульваре. Они включали в себя дополнительные ограждения для предотвращения переходов в неположенном месте, изменения для улучшения транспортного потока и безопасности, увеличение времени для перехода пешеходов, а также запрет поворотов на 180 градусов и поворотов налево в некоторых местах.

2010 - настоящее время: капитальное улучшение

18 августа 2010 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк начал первую фазу реконструкции развязки Кью-Гарденс, в рамках которой была проведена реконструкция близлежащего виадука, несущего бульвар Куинс над скоростной магистралью Ван-Уайк, а также близлежащей станции метро Бриарвуд. В 2011 году были внедрены меры по повышению безопасности, включая пешеходные светофоры с обратным отсчетом времени для перехода улицы. В том году впервые с 1983 года, когда начали вести подробный учет смертельных случаев, никто не погиб, переходя улицу. В 2014 году ограничение скорости на бульваре Куинс было дополнительно снижено с 30 до 25 миль в час. Снижение ограничения скорости было частью программы "Видение нулевое" де Блазио, направленной на сокращение числа смертей пешеходов по всему городу. С 2014 по 2016 год средняя скорость автомобилей, движущихся в восточном направлении по бульвару Куинс, снизилась, а скорость автомобилей, движущихся в западном направлении, снизилась. Участок между авеню Рузвельта и 73-й улицей получил улучшения безопасности, включая пешеходные зоны и велосипедные дорожки, в рамках первого этапа работ, который начался в августе 2015 года и был завершен к концу года. Второй этап между 74-й улицей и Элиот-авеню начался летом 2016 года. Третий этап был разделен на два проекта: между Элиот-авеню и Йеллоустоун-бульваром и между Йеллоустоун-бульваром и Юнион-Тернпайк. Участок капитального ремонта в рамках третьего этапа между Элиот-авеню и Йеллоустоун-бульваром начался в мае 2017 года, а участок между Йеллоустоун-бульваром и Юнион-Тернпайк должен был начаться в июле 2018 года. Проект вызвал возражения со стороны некоторых общественных советов, расположенных вокруг бульвара Куинс, поскольку для обустройства велосипедных дорожек были убраны парковочные места.