CANT Z.506 Airone

Введение

Итальянский патрульный плавучий самолёт CANT Z.506 Airone (итальянский: Heron) был тримоторным плавучим самолётом, выпускавшимся компанией CANT с 1935 года. Он служил транспортным и почтовым самолетом итальянской авиакомпании "Ala Littoria". В 1936 году было установлено 10 мировых рекордов, а в 1937 году - еще 10. Во время Второй мировой войны он использовался в качестве самолета-разведчика, бомбардировщика и воздушно-морского спасательного самолета итальянской Regia Aeronautica и Regia Marina, Aeronautica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana и Luftwaffe. Военная версия оказалась одним из лучших плавучих самолетов, когда-либо построенных. Несмотря на деревянную конструкцию, он мог работать в очень бурных морях. Ряд самолетов воздушного морского спасательного аппарата Z.506S оставался в эксплуатации до 1959 года.

Проектирование и разработка

CANT Z.506 был спроектирован как транспортный плавучий самолет с двумя местами для 12-14 человек, оснащенный тремя радиальными двигателями Piaggio Stella P. IX. Он был получен из более крупного и тяжелого гидросамолета Z.505. Z.506 начал выпускаться в 1936 году как Z.506A, оснащенный более мощными девятицилиндровыми радиальными двигателями Alfa Romeo 126 RC.34, дающими максимальную мощность 780 л.с. при взлете и 750 л.с. на высоте 3400 метров. Фюзеляж имел деревянную конструкцию, покрытую ламелями из тюльпанов. Крылья были построены из трёх коробчатых шпоров, соединенных деревянными ребрами крыльев, покрытыми фанерой. Плавучие суда были изготовлены из дюралюминия, покрытого "хитоналом", и были длинными. Вооружение состояло из пулемета Breda SAFAT в спинном положении и трех пулеметных орудий, одного в вентральном положении и двух по бокам фюзеляжа. На CANT Z.506 было пять человек. Он производился на заводах "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" и "Cantiere Navale Triestino" (CRDA CANT) в Монфальконе и Финале Лигуре соответственно. Самолеты были настолько востребованы, что компания Piaggio также производила CANT Z.506. по лицензии. Z.506A поступил на вооружение авиакомпании Ala Littoria, выполняющей рейсы в районе Средиземноморья. В основном управляемый Марио Стоппани, Z.506A установил ряд рекордов высоты, скорости и расстояния для своего класса в период с 1936 по 1938 год, включая скорости более и более 100 км/ч, а затем перелетел в замкнутом круговороте. В 1937 году была построена более крупная версия Z.506A, получившая название Z.509. Последний CANT Z.506B был построен Piaggio в январе 1943 года. Общее производство составило более 320 самолетов. С началом Второй мировой войны в Орбетелло были сформированы четыре эскадрильи для воздушных морских спасательных миссий. Это были 612a в Стагнони, с самолетами с маркировкой DAMB, GORO, BUIE, CANT (прототип) и POLA, и 614a в Бенгази, с DUCO, ALA, DODO и DAIM. Две другие секции с двумя самолетами каждая базировались в Торре-дель-Лаго и в Эгейском море в Леросе. Позднее он был переведен на остров Родос. Z.506 впервые появился в бою 17 июня 1940 года, на следующий день после того, как некоторые французские бомбардировщики атаковали базу Эльмас, убив 21 летчика и уничтожив некоторые CANT Z.501. Вечером 17 июня четыре З.506Б из 31° Стормо атаковали цели во Французской Северной Африке, каждый сбросив две 250-килограммовые и три 100-килограммовые бомбы. Был изготовлен специальный версия воздушного морского спасания, Z.506S Soccorso; он был использован в небольших количествах в Люфтваффе. Воздушно-морские спасательные З.506 понесли серьезные потери, поскольку многие пилоты союзников не прекратили атаковать их, даже после того, как они заметили красные кресты. Например, 12 июня 1942 года у Мальты Hawker Hurricane из 46 эскадрильи сбил Z.506, затем сбил еще один, который был отправлен на спасение экипажа первого. Сержант Эчелс, в 249 году на Мальте вспоминал: я сбил Cant Z506 возле Сицилии, окрашенный в белый цвет, который имел красные кресты на крыльях, и, по-видимому, был воздушным спасательным самолетом. Лейтенант Бартон не одобрил, но ОКК одобрил. Я не видел красных крестов на крыльях в то время и не знаю, было бы это каким-то образом изменить ситуацию, если бы я это сделал". CANT Z.506 стал знаменит среди союзников, потому что это был единственный самолет, захваченный военнопленными на Западном фронте (он был тогда использован Королевскими ВВС с Мальты). Иногда CANT Z.506 удавалось сбивать самолеты союзников, которые атаковали их. 7 января 1943 года гидросамолет "рече" из 188a Squadriglia был атакован на Средиземном море двумя Бристоль Бленгеймами. В то время как пилот Маршелья Амброджио Серри направлялся на Сардинию, армейский командир Пьетро Бонаннини с помощью пяти выстрелов из 12,7-мм пулемёта сумел попасть в первый Бленхейм, который упал в море. Затем, второй Бленгейм закрылся на КАНТ, обстреливая его. Бонаннини был ранен, но ему удалось поразить вражеский самолет, который поворачивался и упал за борт. Бонаннини во время войны был награжден тремя медалями "Argento al Valore Militare" и "Medaglia di bronzo al Valore Militare". Когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 года, около 70 CANT Z.506 все еще находились на вооружении итальянских ВВС. Около 30 выживших Z.506S были ассимилированы в союзные силы. Некоторые образцы выжили в послевоенной службе до 1959 года.

The CANT Z.506 was designed as a 12 to 14 seat transport twin float floatplane, powered by three Piaggio Stella P. IX radial engines. It was derived from the larger and heavier Z.505 seaplane. The Z.506 entered production in 1936 as the Z.506A, powered by more powerful Alfa Romeo 126 RC.34 nine cylinder radial engines, giving a maximum output of 780 CV on takeoff and 750 CV at 3,400 meters. The fuselage had a wooden structure covered in tulipier wooden lamellas. The wings were built with a structure of three box type spars linked by wooden wing ribs covered by plywood. The floats were made of duraluminium covered in 'Chitonal' and were long. The armament consisted of a Breda SAFAT machine gun in the dorsal position and three machine guns, one in the ventral position and two on the sides of the fuselage. The CANT Z.506 had a crew of five. It was produced at the "Cantieri Riuniti dell 'Adriatico" and "Cantiere Navale Triestino" (CRDA CANT) factories in Monfalcone and Finale Ligure respectively. The aeroplanes were in such demand that the Piaggio company also produced CANT Z.506s. under licence. The Z.506A entered service with the Ala Littoria air company flying around the Mediterranean. While flown mostly by Mario Stoppani, the Z.506A set a number of altitude, speed and distance records for its class between 1936 and 1938, including speeds of over and over , and over It subsequently flew in a closed circuit. It carried a load of to and to A larger version of the Z.506A was built in 1937 as the Z.509. The last CANT Z.506B was built by Piaggio in January 1943. Total production was more than 320 aircraft. On the outbreak of World War II, four Squadriglie for air sea rescue missions were formed in Orbetello. These were the 612ª in Stagnoni, with aircraft marked DAMB, GORO, BUIE, CANT (the prototype) and POLA, and the 614ª in Benghazi, with DUCO, ALA, DODO and DAIM. The two other sections with two aircraft each were based in Torre del Lago and in the Aegean Sea at Leros. The latter was later transferred to Rhodes. The Z.506 saw its first action on 17 June 1940, the day after some French bombers had attacked Elmas base, killing 21 airmen and destroying some CANT Z.501s. On the evening of 17 June, four Z.506Bs from 31° Stormo attacked targets in French North Africa, each dropping two 250 kg and three 100 kg bombs. A special air sea rescue version, the Z.506S Soccorso, was produced; it was used in small numbers by the Luftwaffe. The air sea rescue Z.506s suffered severe losses as many Allied pilots did not stop attacking them, even after they had spotted the red crosses. For instance, on 12 June 1942, off Malta, a Hawker Hurricane from 46 Squadron shot down a Z.506, then shot another one down which had been sent to rescue the crew of the first. Sergeant Etchells, in 249 at Malta recalled:
I shot down a Cant Z506 near Sicily, painted white, which had red crosses on its wings, and was apparently an air rescue aircraft. Sqn Ldr Barton disapproved but the AOC approved. I did not see the red crosses on its wings at the time and do not know if it would have made any difference had I done so." A CANT Z.506 became famous, among the Allies, because it was the only plane hijacked by prisoners of war on the Western Front (it was then used by the RAF from Malta). Occasionally the CANT Z.506s managed to shoot down the Allied aircraft that attacked them. On 7 January 1943, a "recce" seaplane from 188ª Squadriglia was attacked on the Mediterranean by two Bristol Blenheim. While pilot Maresciallo Ambrogio Serri headed for Sardinia, Armiere Pietro Bonannini with five bursts of shots from the 12.7 mm machine gun, managed to hit a first Blenheim, that ditched in the sea. Then, the second Blenheim closed on the CANT, strafing it. Bonannini was wounded but he managed to hit the enemy aircraft, that veered and fell overboard. Bonannini, during the war was awarded three Medaglie d'Argento al Valore Militare and a Medaglia di bronzo al Valor Militare. When Italy surrendered to the Allies, on 8 September 1943, about 70 CANT Z.506s were still in service with the Italian Air Force. About 30 surviving Z.506S were assimilated into Allied forces Some examples survived in postwar service until 1959.

Выжившие самолеты

Единственный сохранившийся CANT - модель Z.506 B, произведенная в 1941 году. Верно восстановленный, он принадлежит к 15-й партии и имеет номер MM.45425. Он был испытан Николо Лана 19 декабря 1941 года и зарегистрирован под номером 844. Он был доставлен 12 января 1942 года и назначен в 186a Squadriglia, базирующуюся в Агусте, Сицилия, и выполнил свою первую миссию 12 января 1942 года. Он выставлен в Музее Военно-воздушных сил Италии (Museo Storico dell'Aeronautica), в Вигна-ди-Валле, недалеко от Браччано, к северу от Рима.