Fiat CR.32: Итальянский биплан-истребитель

Введение

Итальянский биплан-истребитель

Fiat CR.32 был итальянским бипланом-истребителем, использовавшимся в Гражданской войне в Испании и Второй мировой войне. Разработанный авиаконструктором Челестино Розателли, он представлял собой компактный, прочный и весьма маневренный самолет для своего времени, что сделало его относительно популярным истребителем в 1930-х годах. CR.32 участвовал в боевых действиях в Северной и Восточной Африке, Албании и на Средиземноморском театре военных действий. Он широко применялся в Гражданской войне в Испании, где завоевал репутацию одного из лучших бипланов-истребителей за всю историю. К концу 1930-х годов CR.32 был превзойден более совершенными монопланами; к началу Второй мировой войны он считался устаревшим. Несмотря на то, что его заменили несколько новых итальянских истребителей, включая более современный Fiat CR.42 Falco, разработанный на базе CR.32, данный тип самолетов продолжал использоваться на протяжении всей войны.

Разработка

Fiat CR.32 был спроектирован авиаконструктором Челестино Розателли. CR.32 имел более компактный и обтекаемый фюзеляж, чем CR.30, что сделало самолет более компактным. 28 апреля 1933 года прототип CR.32, получивший обозначение MM.201, совершил свой первый полет с аэродрома компании Fiat в Турине. CR.32 bis был оснащен более мощным двигателем Fiat A.30R V12 и двумя дополнительными пулеметами, в то время как версии ter и quater сохранили первоначальное вооружение, отличаясь использованием усовершенствованных прицелов и приборного оборудования. В процессе разработки данной конструкции четыре CR.32 были переоборудованы в прототипы. Первоначальное вооружение включало пару пулеметов Breda SAFAT калибра 7,7 мм (которые впоследствии были заменены на пару пулеметов Breda SAFAT калибра 12,7 мм), установленных над двигателем; каждый пулемет имел боекомплект в 350 патронов. Более поздние модификации также оснащались двумя узлами подвески, на которые можно было подвесить до 12 бомб весом 2,27 кг (5 фунтов), пару бомб весом 45,4 кг (100 фунтов) или одну бомбу весом 90,7 кг (200 фунтов). Дальнейшие зарубежные выступления итальянских демонстрационных групп, такие как южноамериканская экспедиция 1938 года, осуществлялись с использованием этого типа самолета. Тесный радиус разворота и отличная управляемость CR.32 делали его идеальным для выполнения высшего пилотажа. Выдающейся особенностью CR.32 была его исключительная маневренность. Вероятно, его выдающиеся летные характеристики и популярность среди пилотов стали причиной того, что многие чиновники Regia Aeronautica продолжали считать бипланную схему жизнеспособной концепцией для дальнейшей разработки и применения, даже с появлением нового поколения монопланов-истребителей. Не менее 380 самолетов приняли участие в воздушных сражениях над Испанией, проявив себя как грозные противники советских бипланов Polikarpov I-15 и монопланов Polikarpov I-16, составлявших основу испанских республиканских ВВС. В 1936 году самолет впервые вступил в бой. 18 августа первые 12 CR.32 прибыли в Испанию и сформировали эскадрильи Gamba di Ferro, Cucaracha и Asso di Bastoni в составе 3° Stormo; три дня спустя лейтенант Витторио Чеччерелли, кавалер Золотой медали за военную доблесть, сбил первый вражеский самолет, Nieuport 52, над Кордовой. Всего итальянское правительство направило в Испанию от 365 до 405 CR.32, а от 127 до 131 самолетов были поставлены непосредственно националистическим авиационным частям. В ходе конфликта шесть самолетов были захвачены республиканскими войсками, по словам Нико, один из них был отправлен в Советский Союз, где он подвергся детальной оценке. Благодаря маневренности CR.32 итальянцам удалось добиться превосходства в воздухе над своими противниками из Fuerzas Aéreas de la República Española, которые использовали разнородный парк самолетов, часто устаревших. Биплан Fiat оказался эффективным в этом театре военных действий, Aviazione Legionaria заявила о 60 (48 подтвержденных) современных советских бомбардировщиках Tupolev SB, перехват которых ранее считался невозможным, а также о 242 истребителях Polikarpov I-15 и 240 истребителях Polikarpov I-16, плюс еще около ста самолетов, уничтожение которых не было подтверждено. В свою очередь, потери CR.32 составили, по сообщениям, всего 73 самолета.

The Fiat CR.32 was designed by the aeronautical engineer Celestino Rosatelli. The CR.32 had a smaller and more streamlined fuselage than the CR.30, resulting in a more compact aircraft. On 28 April 1933, the prototype CR.32, which was designated the MM.201, made its maiden flight from the Fiat company airfield at Turin. The CR.32 bis had a more powerful Fiat A.30R V12 engine and two additional machine guns, while the ter and the quater retained the original armament, differing in the use of improved gunsights and instrumentation. During the development of this design, four CR.32s were converted to serve as prototypes. The armament initially included a pair of 7.7 mm (.030 in) Breda SAFAT machine guns (which was later substituted for a pair of 12.7 mm (.5 in) Breda SAFAT guns), which were fitted on top of the engine cowling; each gun had an ammo capacity of 350 rounds each. Later examples were also furnished with a pair of hard points, which could accommodate up to 12 5lb bombs, a pair of 100lb bombs, or a single 200lb bomb. Further overseas tours by Italian display teams, such as a South American expedition in 1938, were performed using the type. The CR.32's tight turning circle and excellent handling made the type ideal for aerobatic displays. The stand out feature of the CR.32 was its remarkable manoeuvrability. It is possible its outstanding performance and popularity amongst its pilots were responsible for a continued attitude within many officials of the Regia Aeronautica that the biplane platform remained a viable concept for further development and deployment even in the face of a new generation of monoplane fighters. At least 380 examples took part in the air battles fought over Spain, proving formidable adversaries to the Soviet Polikarpov I 15 biplane and Polikarpov I 16 monoplane that formed the backbone of the Spanish Republican Air Force. During 1936, the type had its baptism of fire. On 18 August, the first 12 CR.32s arrived in Spain and formed the Squadriglia Gamba di Ferro, Cucaracha, and Asso di Bastoni of 3° Stormo; three days later Tenente Vittorino Ceccherelli, a Gold Medal of Military Valor winner, shot down the first enemy aircraft, a Nieuport 52, over Cordoba. In total, the Italian government dispatched between 365 and 405 C. R.32s to Spain while between 127 and 131 were delivered directly to Nationalist aviation units. During the conflict, six aircraft were captured by Republican forces, according to Nico, one of these was shipped to the Soviet Union, where it underwent a detailed evaluation. Thanks to the agile CR.32, the Italians managed to achieved air superiority over their Fuerzas Aéreas de la República Española opponents, who flew a motley collection of very different and often obsolete aircraft. The Fiat biplane proved to be effective in the theatre, the Aviazione Legionaria claiming 60 (48 confirmed) modern Russian Tupolev SB bombers, which were once believed to be impossible to intercept, as well as 242 Polikarpov I 15 biplane fighters, and 240 Polikarpov I 16 monoplane fighters, plus another hundred aircraft that were not confirmed. In exchange, C. R.32 losses were reportedly only 73.

Испанские тузы

Лучшим асом на CR.32 был испанец Хоакин Гарсия Морато и Кастаньо, ведущий пилот-истребитель националистов в ходе Гражданской войны в Испании. Он одержал 36 из 40 своих побед, пилотируя биплан Fiat. Он использовал один и тот же самолет с номером 3 51 на фюзеляже до самой своей смерти. В апреле 1939 года, вскоре после окончания войны, Морато разбился насмерть на своем верном 3 51, выполняя фигуры высшего пилотажа на малой высоте. Другим асом CR.32 со стороны националистов был капитан Мануэль Васкес Сагастизабаль, который одержал 21 победу в составе Grupo 2 G 3, прежде чем был сбит и погиб 23 января 1939 года. Командир Анхель Салас Ларрасабаль, после одной победы на Nieuport Delage 52, летал на нескольких CR.32 и 29 октября 1936 года сбил первый из быстрых советских монопланов Туполев SB 2, павший от огня националистических истребителей. Он сбил еще четыре самолета на CR.32, прежде чем перейти в подразделение, оснащенное Heinkel He 51. После двух новых побед он присоединился к новой Grupo 2 G 3. В составе этого подразделения, вновь пилотируя CR.32, он увеличил свой счет до 16 побед, включая три SB 2 и один И-16 в одном вылете 2 сентября 1938 года. Капитан Мигель Герреро Гарсия одержал девять из 13 своих побед, пилотируя биплан Fiat: четыре И-15, три "Папагайо" (штурмовики Р-5 и Polikarpov RZ) и два И-16.

Вторая мировая война

Аэробатические характеристики CR.32 и его успех в Испании ввели в заблуждение итальянское авиационное министерство, которое было убеждено, что биплан-истребитель все еще сохраняет потенциал как оружие войны. Первый бой между CR.32 и британскими самолетами произошел на следующий день. Шесть CR.32 перехватили формацию бомбардировщиков Bristol Blenheim, атаковавших аэродром Эль-Адем, заявив об уничтожении двух Blenheim и повреждении оставшихся четырех (в то время как фактические потери британцев составили два сбитых и два поврежденных Blenheim), при этом потерь с итальянской стороны не было. По словам Каттанео, пилоты CR.32 вместо воздушных боев обычно вели огонь по наземным целям, фактически выполняя задачи легких штурмовиков; он отмечал, что эта деятельность имела "ограниченную эффективность" в ходе кампании.

Восточная Африка

Возможно, наибольших успехов в ходе войны CR.32 добились в Итальянской Восточной Африке. 7 июля три CR.32, сопровождая три Caproni Ca.133, перехватили три Hawker Hartebeest и сбили самолет, пилотируемый лейтенантом Н. К. Рэнкином, убив пилота и его стрелка, воздушного сержанта Д. Х. Хьюза. 23 февраля 1941 года, во время атаки на аэродром Макале, майор Лори Уилмот на Hurricane был атакован итальянским асом Альберто Веронезе на биплане Fiat. Уилмот был вынужден совершить вынужденную посадку и попал в плен. Вскоре после этого капитан Эндрю Дункан атаковал Веронезе, который был ранен и катапультировался. CR.32 одержали и другие победы, несмотря на то, что им приходилось сталкиваться с постоянно увеличивающимся числом более современных самолетов. Только 410-я эскадрилья (Squadriglia) сумела сбить 14 вражеских самолетов до своего расформирования. Однако невозможность получения замен и запасных частей из метрополии привела к постепенному сокращению количества CR.32. 10 января 1941 года в строю оставалось еще 22 CR.32, 31 января – 14, 10 февраля – 11 и 5 марта – всего восемь. Последний CR.32 оставался в эксплуатации до середины апреля 1941 года.

Выжившие самолеты

C.1 328 – HA 132L на статической экспозиции в Музее итальянских ВВС в Браччано, Лацио. Он был передан испанскими ВВС в 1955 году. Композитный самолет HA 132 на статической экспозиции в Museo del Aire в Куатро-Вьентос, Мадрид. CR32 MM4666 в окраске 92-й эскадрильи на статической экспозиции в итальянских ВВС в Кодроипо, Удине.