Введение

Macchi C.205 Veltro (также известный как MC.205, "MC" расшифровывается как "Macchi Castoldi") был итальянским истребителем времён Второй мировой войны, построенным компанией Aeronautica Macchi. Наряду с Reggiane Re.2005 и Fiat G.55, Macchi C.205 был одним из трёх итальянских истребителей "Серии 5", созданных на базе мощного двигателя Daimler Benz DB 605. C.205 являлся развитием более раннего C.202 Folgore. Обладая максимальной скоростью и оснащенный парой 20-мм пушек, а также 12,7-мм пулеметами Breda, Macchi C.205 Veltro пользовался большим уважением как у лётчиков союзников, так и стран Оси. Широко признанный одним из лучших итальянских самолётов Второй мировой войны, он оказался чрезвычайно эффективным, уничтожив значительное количество бомбардировщиков противника. Macchi C.205 оказался способен вести бой на равных с истребителями, такими как североамериканский P-51D Mustang, что побудило Люфтваффе использовать несколько этих самолётов для оснащения одной группы. Несмотря на то, что C.205 мог соперничать с лучшими самолётами союзников по скорости и маневренности, он поступил на вооружение поздно в ходе конфликта. Лучший ас Италии, Адриано Висконти, одержал 11 из 26 своих побед за те несколько недель, что ему удалось летать на Veltro, а лучший сержант-майор пилот Луиджи Горрини сбил 14 вражеских самолётов и повредил ещё шесть на C.205.

Проектирование и разработка

В 1941 году, стремясь к дальнейшему улучшению характеристик истребителя C.202, Regia Aeronautica приняла решение организовать лицензионное производство немецкого двигателя DB 605 мощностью 1100 кВт (1475 л.с.) с жидкостным охлаждением и наддувом, V-образного 12-цилиндрового, в Италии. Fiat производил этот двигатель под обозначением RA.1050 R. C.58 Tifone (Typhoon). Производителям истребителей было предложено представить варианты своих конструкций с использованием этого двигателя в рамках программы “caccia della serie 5” (“истребитель серии 5”), и им были предоставлены импортированные двигатели DB 605 для создания прототипов. Все представленные проекты имели в названии цифру 5, при этом Macchi получил обозначение C.205 (вместо C.202bis или C.203). Macchi уже использовал двигатель DB 601, произведенный по лицензии, на C.202, который по размерам был близок к более позднему и мощному DB 605. Это позволило легко адаптировать фюзеляж C.202 для нового двигателя. Первый полет прототипа C.205V Veltro состоялся 19 апреля 1942 года, и он рассматривался как временное решение, а окончательной версией стал 205N Orione (буква “N” означала “новый”). В ходе испытаний Fiat G.55 Centauro и Re.2005 Sagittario продемонстрировали лучшие характеристики на больших высотах благодаря большей площади крыла. Фактически, Veltro использовал крыло, аналогичное предыдущему Folgore, однако его вес увеличился, а нагрузка на крыло возросла с 140 кг/м² до 153,6 кг/м². Летные характеристики Veltro были сопоставимы с немецкими машинами с большей нагрузкой на крыло, и достигали максимума на средних высотах, где он мог развивать скорость 642 км/ч. Производство C.205 Veltro было начато до того, как G.55 и Re.2005 стали доступны для серийного выпуска.

Дизайн

C.205, первоначально известный как C.202bis, был в целом похож на предыдущий Folgore, хотя и имел многочисленные отличия в конструкции фюзеляжа: увеличенный хвостовой отсек, переработанную кабину и ее обтекатель, более высокую мачту антенны и некоторые изменения в крыльях. И C.202, и C.205 имели левое крыло на 20,3 см (8 дюймов) длиннее правого, чтобы компенсировать подъемную силу, возникающую из-за крутящего момента двигателя. C.205 представлял собой одноместный, цельнометаллический моноплан-истребитель, предназначенный главным образом как перехватчик, но способный выполнять задачи по штурмовке наземных целей и сопровождению. В удлиненном носовом отсеке размещался двигатель DB605, приводящий в движение трехлопастный металлический винт с постоянным шагом, а основной топливный бак располагался между двигателем и кабиной. Радиатор находился под центральной частью фюзеляжа, под кабиной, а в коротком хвостовом отсеке размещалось радиооборудование, кислородный баллон и дополнительный топливный бак объемом 80 л (20 US gal). Крылья изготавливались из легких алюминиевых сплавов и стали, имели два лонжерона и состояли из трех секций, вмещавших два дополнительных топливных бака, а также полностью убираемую широкую основную стойку шасси. За исключением цельнометаллических закрылков на внутреннем крыле, все остальные элементы управления были выполнены из металлического каркаса с тканевой обшивкой. Самолеты Veltro в стандартной комплектации оснащались самогерметизирующимися топливными баками, бронированным сиденьем и бронированным ветровым стеклом. Тесная кабина пилота обеспечивала ограниченный обзор, однако некоторые экземпляры были оснащены зеркалом заднего вида. Нормальная полезная нагрузка в 827 кг/1823 фунта включала в себя полностью экипированного пилота (85 кг/187 фунтов), топливо (307 кг/677 фунтов), два пулемета Breda и две пушки Mauser MG 151/20 (60 и 84 кг/130 и 185 фунтов соответственно), 740 патронов калибра 12,7 мм (.5 in) (76 кг/168 фунтов), 500 патронов калибра 20 мм (100 кг/220 фунтов) и различные дополнительные предметы, такие как масло (33 кг/73 фунта), кислородный баллон (12 кг/26 фунтов) и радиооборудование. Кроме того, на двух узлах подвески под крыльями можно было разместить 100-литровые топливные баки или 160 кг бомб.

Относительная производительность

Ниже приведены данные о сравнительных характеристиках и летных данных трех модификаций C.205 (или MC.205, как часто называли самолеты, спроектированные Кастольди): из-за нехватки двигателей и стратегических материалов, Маччи удалось завершить производство первой партии из 100 истребителей только в июне 1943 года. К сентябрю было произведено 177 экземпляров, из которых 146 были поставлены в части Regia Aeronautica.

Битва при Пантеллерии

1° Стормо получил первые Veltros как раз к моменту начала боев за южную итальянскую авиабазу. В ходе свободного патрулирования крыло выставило 24 Veltros (около 1/10 от всего произведенного количества) и девять Folgores, пытаясь перехватить вражеские самолеты в этом районе. 20 апреля 1943 года, патрулируя между мысом Бон и мысом Мустафа, итальянские истребители обнаружили крупное вражеское соединение в 35 км к западу от Пантеллерии. Итальянцы начали сближение с самолетами эскадрилий No. 1, 92, 417 и 601 SAAF, летевшими на малой высоте, но были застигнуты врасплох шестью польскими пилотами из 145-й эскадрильи, обеспечивавшими прикрытие с воздуха. К ним присоединились другие Spitfire, и 33 Macchi оказались в бою с до 60 Spitfire (в основном Mk VC, и, возможно, Mk VIII и IX). Итальянские пилоты заявили о 15 победах (одна на счету маршала Баширотто, который произвел 500 выстрелов), сбив 14 Spitfire в море и еще один над африканской территорией. Однако, повторный анализ этого боя показал, что пилоты Regia Aeronautica заявили об уничтожении в общей сложности 17 самолетов 20 апреля и о 15 сбитых Spitfire в этом столкновении; хотя итальянские наземные наблюдатели утверждали, что видели 14 самолетов, потерпевших крушение в море или на суше, лишь один Spitfire, пилотируемый Flg Off Drecki из 145-й эскадрильи, получил серьезные повреждения. В свою очередь, было потеряно три C.205V. Существует также вероятность участия в этом бою Bf 109 из I./JG77. Согласно союзным данным, было сбито два C.205V (Tenenti Andreoli и Fanelli), в то время как еще один совершил вынужденную посадку в районе мыса Бон, что объясняет расхождения в источниках, указывающих на две или три потери. Однако, есть сомнения в том, был ли этот самолет, единственный, совершивший посадку на африканской земле, Veltro или Folgore. По меньшей мере, один другой Macchi был поврежден, а пилот ранен. Кроме того, итальянские заявления не совпали с потерями, зафиксированными в отчетах союзных эскадрилий.

Битва при Капо-Пула

2 августа 1943 года два британских самолета Beaufighter были сбиты, и итальянцы направили самолет CANT Z.506 Airone в сопровождении четырех C.205V на поисково-спасательную операцию. Группа P-40 атаковала Z.506, но, несмотря на сопротивление со стороны C.205V (прозванных Veltro), один американский истребитель столкнулся с Z.506, и оба самолета упали в море. Также была предпринята поисково-спасательная миссия ВВС США на самолете PBY Catalina, сопровождаемая 12 P-38. C.202 и C.205 из 51° Stormo под командованием Эннио Тарантолы перехватили этот самолет. Catalina была застигнута врасплох на поверхности у побережья Сардинии, сломав лопасть винта в тяжелых морских условиях. Итальянцы заявили об уничтожении всех 12 P-38, в то время как американцы сообщили о трех или четырех победах над истребителями противника без потерь. Последующие данные показали, что были сбиты только Catalina и C.202 маршала Бианки, близкого друга Тарантолы. Заявленные Тарантолой две или три победы над P-38 не подтверждаются имеющимися данными; однако, американцы больше не предпринимали поисково-спасательных миссий для поиска сбитых пилотов. Кроме одного члена экипажа, погибшего от обстрела, экипаж Catalina был спасен благодаря быстроходному судну Королевского флота, капитан которого был награжден DSC за борьбу с неблагоприятными морскими условиями, огнем береговой артиллерии и вражескими самолетами при спасении выживших.

Защита Рима

В середине 1943 года Горрини получил один из трех C.205, поступивших в 3° Stormo (остальные два были переданы другим асам, Тененте Франко Бордони Бислери и Маршалью Гуидо Фиббиа). За шесть недель, в ходе обороны Рима (Difesa di Roma), Горрини стал самым результативным пилотом на C.205; к моменту перемирия он заявил о сбитых трех бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator, трех истребителях Lockheed P-38 Lightning (три поврежденных), двух B-17 и двух Spitfire. Ввиду нехватки современных самолетов, более совершенные боевые машины, такие как Veltro, обычно предоставлялись лучшим пилотам и наиболее опытным летчикам, например, Витторио Мингуцци.

После перемирия

На момент подписания перемирия между Италией и вооруженными силами союзников 8 сентября 1943 года, Regia Aeronautica получила 177 самолетов Veltro, но только 66 из них оставались в боеспособном состоянии. Шесть из них перелетели на аэродромы союзников для службы в составе итальянских ВВС, сражавшихся на стороне союзников.

Aeronautica Nazionale Repubblicana (Национальная авиационная авиация Республики

В общей сложности 29 самолетов C.205 достигли северных аэродромов и были использованы ВВС Итальянской Социальной Республики (ANR – Aeronautica Nazionale Repubblicana). Macchi выпустил оставшиеся 72 самолета третьей серии для ANR до того, как производство было остановлено бомбардировками союзников в мае 1944 года. Статистика производства самолетов после перемирия неясна и неполна. В целом, C.205 показали себя хорошо на службе в составе RSI: их прикрепляли к подразделениям, оснащенным однотипной техникой или, по крайней мере, техникой сопоставимого качества, и они действовали под управлением немецких радиолокационных станций. Несмотря на небольшое количество, им удалось нанести потери бомбардировщикам и истребителям союзников. 1° Gruppo, базировавшаяся в Удине, была оснащена несколькими Veltros. По словам одного автора:

Несколько Veltros также были поставлены в 3° Gruppo, базировавшуюся в Виченце, а остальные Veltros были рассредоточены по другим небольшим подразделениям. Regia Aeronautica также негативно оценивала Macchi C.205N из-за перегрева при наборе высоты. 1° Gruppo C. T. ANR, базировавшаяся на аэродроме Campoformido, была оснащена C.205. Первая операция, 3 января, началась с внезапного удара: итальянские летчики сбили четыре P-38 Lightning. К 25 февраля 1° Gruppo C. T. заявила о 26 победах при девяти потерях. 11 марта произошел крайне ожесточенный воздушный бой. Итальянцы заявили о 12 победах, но потеряли трех пилотов, в том числе первого лейтенанта Боскутти, который был убит американским пилотом P-38 Lightning после катапультирования из поврежденного истребителя и зависания на парашюте. 18 марта 30 C.205 из 1° Gruppo C. T. и 60 Bf 109 из JG.77 вступили в бой с примерно 450 бомбардировщиками союзников и их истребительным прикрытием, сбив по меньшей мере четыре вражеских самолета, но капрал Дзаккария был убит, когда снова завис на парашюте – пилот P-38 открыл по нему огонь с близкого расстояния. Бомбардировки союзников в апреле 1944 года разрушили большую часть заводов Macchi и Fiat, что привело к прекращению производства истребителей. С прекращением производства итальянцы были вынуждены почти полностью переоснастить свои три группы Bf 109, в основном потому, что немцы быстро предложили некоторые из своих лучших моделей, включая Bf 109G-6 и Bf 109K-4. Союзники были менее щедры к итальянским ВВС ко-беллигерантов (ICAF), и Veltros, включая некоторые модернизированные C.202, медленно заменялись изношенными P-39 и Spitfire, но не ранее лета 1944 года.

Служил в Люфтваффе

Люфтваффе II. Группа JG 77 эксплуатировала реквизированные C.205V в течение двух месяцев, с октября по декабрь 1943 года, после чего немецкое подразделение было переоснащено новыми Bf 109. В связи с этим существуют фотографии C.205 с нанесенными поверх итальянских белых полос на средней части фюзеляжа чёрными крестами. Немцы были менее довольны C.205V и не были особенно впечатлены результатами первых оценок весной 1943 года. В KTB (боевом журнале) от 25 ноября 1943 года на странице указано: "В группе 23 «Маччи», 11 готовы к бою. «Маччи» быстрый и обладает хорошими летными характеристиками, за исключением тенденции к потере управления при резких поворотах. Истребитель уязвим из-за своей радиосвязи, которая, хотя и мощная, недостаточно надежна в бою. Процесс дозаправки и перевооружения медленный и сложный, требуется много времени для подготовки истребителей к вылету. Сегодняшнее задание выполнялось с 17 «Маччи», проблемы с радиосвязью вызвали задержки, и задание завершилось без перехвата противника". За время непродолжительной эксплуатации немецкими летчиками, Veltro потеряли как минимум пять самолетов в результате аварий, часто вызванных обратной тягой, используемой на итальянских самолетах (в немецких и союзнических истребителях положение "полный газ" было вперед, а не назад, что приводило к ряду ошибок). Первые потери произошли 27 сентября 1943 года в районе Альбенги. В этих авариях погибли два немецких пилота и другие получили ранения. С другой стороны, был зафиксирован лишь один воздушный бой, в котором немцы заявили о потере как минимум одного P-38 и двух вероятных (1 декабря 1943 года). Фельдфебель Бозидар "Боско" Бартулович вместе с тремя неопытными пилотами на Macchi C.202 вылетели на перехват бомбардировщиков 15-й воздушной армии США, направлявшихся к Блехаммеру – месту расположения химических заводов нацистской Германии, лагерей для военнопленных и лагерей принудительного труда. «Маччи» атаковали бомбардировщики ВВС США и сопровождавшие их истребители, 5-я эскадрилья/52-я истребительная группа P-51 Mustang над Беловаром, но пять итальянских самолетов были сбиты как огнем с бомбардировщиков, так и «Мустангами». Только Бенцетик – ас с 15 победами, Хелебрант и Бартулович катапультировались и пережили войну, с итогом, соответственно, 11 и 8 побед.

Послевоенный

В 1948–1949 годах Египет получил 62 модернизированных C.205V, из которых 41 был переоборудован из фюзеляжей C.202. В мае 1948 года было модернизировано восемь C.205V и 16 C.202, в феврале 1949 года – три новых и 15 бывших MC.202, а в мае еще 10 MC.205 и 10 MC.202. Этот последний контракт не был завершен, и в связи с окончанием арабо-израильской войны 1948–1949 годов истребители были поставлены в Aeronautica Militare Italiana (AMI). Египет также заказал 19 G.55, а Сирия – еще 16, все новые. Новые Veltro были полностью укомплектованы, тогда как модификации Folgore были вооружены только двумя 12,7-мм пулеметами Breda. Это была самая легкая серия всего производства, и, следовательно, обладала наилучшими характеристиками, но была серьезно недовооружена. Всего до окончания арабо-израильской войны 1948 года в Египет было поставлено 15 самолетов Macchi, принявших участие в непродолжительных боях с израильскими ВВС. Некоторые Veltro, оснащенные подкрыльевыми держателями бомб, использовались для нанесения ударов по наземным целям на территории Израиля. 7 января 1949 года C.205 сбил израильский P-51D Mustang. В ответ, к концу войны в июле, израильскими истребителями было сбито два или три Veltro, еще шесть находились на ремонте. Израильские спецслужбы отреагировали бомбардировкой в Италии, которая в то время поставляла вооружение как Израилю, так и арабским странам. 15 февраля 1947 года пассажирский самолет SM.95 был уничтожен, предположительно в результате саботажа, вскоре после взлета из Рима. На борту находились египетская принцесса, несколько политиков и итальянский офицер разведки. Последующая бомбардировка произошла в Венегоно 18 сентября 1948 года: один ангар был поврежден несколькими взрывными устройствами, уничтожив три MB.308 и один MC.205 на предприятиях Macchi. В ангаре, который не был полностью разрушен, находилось несколько Veltro, предназначенных для Египта. Все G.55, заказанные Египтом, были вооружены четырьмя пулеметами Breda (12,7 мм) и были совершенно новыми: 16 – одноместные и три – двухместные. Сирия заказала шестнадцать G.55A, все одноместные. Серийные номера MM/Snc: Macchi первая партия: 1201–1224; вторая партия: 1225–1242. Fiat G.55A: 91214–91220, 91225–91229, 91221–91224 (G.55B двухместные). Последние Veltro были поставлены в 1951 году, и истребитель в основном использовался 2-й эскадрильей до середины 1950-х годов. Последняя партия, 20 Veltro (10 из MC.202, шесть Veltro sr. III и четыре sr. I), была передана AMI, поставки продолжались до 29 мая 1951 года. Процесс вывода из эксплуатации проходил быстро, поскольку новые англо-американские реактивные истребители были доступны по удивительно низкой цене к моменту официального снятия Veltro с вооружения (около 1951 года), хотя последний MC.205 был списан в 1955 году. "Folgore" был исключен из реестра в 1948 году, за исключением фюзеляжей C.202, переоборудованных в Veltro.

Варианты

С ограниченным производством и сроком службы, C.205 получил лишь несколько модификаций. После первых 100 экземпляров, установленные на крыле 7,7-мм пулеметы были заменены парой 20-мм пушек MG 151. M. C.205
Один прототип, вооруженный двумя 12,7-мм и двумя 7,7-мм пулеметами. M. C.205V
Основная серийная версия. M. C.205S
Истребитель-эскорт дальнего действия с топливным баком объемом 200 л, заменившим пулеметы в фюзеляже; 18 самолетов были переоборудованы из серийных. M. C.205N
Предлагаемый истребитель с двигателем DB 605, с более значительной переработкой конструкции, чем у C.205V, разработанного на базе C.202. Самолет получил новое крыло с размахом 11,25 м и площадью 19 м², а также удлиненный фюзеляж, увеличивший длину до 9,65 м. Кроме того, фюзеляж был окончательно адаптирован для установки 20-мм пушки MG 151. Увеличенный вес привел к снижению летных характеристик и управляемости. M. C.205N 1
Прототип высотного истребителя-перехватчика. Вооружен четырьмя 12,7-мм пулеметами, установленными в фюзеляже, и одной 20-мм пушкой, установленной в мотогондоле. M. C.205N 2 Орион
Прототип высотного истребителя-перехватчика. Вооружен тремя 20-мм пушками и двумя 12,7-мм пулеметами. Обтекатели пулеметных выемок были заменены обтекаемым наплывом. M. C.206
Вооружение аналогично C.205N/1, но с более крупным и легким крылом (21 м²). Снижение веса позволило достичь характеристик, сопоставимых с C.205V. Увеличенное крыло позволило бы вести бой на больших высотах. Единственный прототип был уничтожен бомбардировкой союзников до завершения постройки. M. C.207
Приводился в действие двигателем Daimler Benz DB 603. В остальном аналогичен C.206, но с вооружением из четырех 20-мм пушек; не был построен.

Выжившие

Три "Велтро" сохранились до наших дней, один из которых был восстановлен в летное состояние и участвовал в многочисленных авиашоу до конца 1986 года. Все сохранившиеся C.205 представляют собой гибриды, собранные из деталей C.202 и C.205. Один из них, MM.91818 (с регистрационным номером MM 9327), экспонируется в Национальном музее науки и техники в Милане. Реставрация была завершена в 1981 году итальянскими ВВС совместно с компаниями Fiat и Aermacchi. Еще два самолета находятся в Музее истории военной авиации в Вигна-ди-Валле. MM.9546 представлен как MC.205, а MM.92166 – как MC.202. Реплику C.205 можно увидеть у Палаццо делл'Аэронаутика в Риме, а другую – в парке Воландия и Музее авиации в Виццоле-Тичино.