Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший австралийский железнодорожный оператор бывший австралийский железнодорожный оператор Национальная железнодорожная корпорация была австралийским железнодорожным оператором, созданным федеральным, правительствами Нового Южного Уэльса и Виктории в феврале 1992 года. В феврале 2002 года National Rail была продана консорциуму Patrick Corporation и Toll Holdings и была переименована в Pacific National.
Former Australian railway operator
the former Australian railway operator
The National Rail Corporation was an Australian rail operator established by the Federal, New South Wales and Victorian governments in February 1992. In February 2002, National Rail was sold to a Patrick Corporation and Toll Holdings consortium and rebranded Pacific National.
История
Национальная железнодорожная корпорация была создана в феврале 1992 года после того, как федеральное правительство и правительства штатов Новый Южный Уэльс и Виктория согласились на ее создание в июле 1991 года. Он взял на себя управление всеми межгосударственными услугами от Australian National, FreightCorp и V / Line. Национальная железная дорога постепенно перешла на трансграничные операции с апреля 1993 года по межгосударственной сети между Брисбеном, Сиднеем, Мельбурном, Аделаидой, Алис-Спрингсом и Пертом. Первые поезда с экипажем National Rail курсировали между Мельбурном и Аделаидой 8 ноября 1993 года. Национальная железная дорога создала четыре бизнес-единицы: Intermodal, SeaTrain, SteelLink и Trailerail. Большинство операций Национальной железной дороги осуществлялось на стандартной колее 1435 мм. Однако до переоборудования железной дороги Мельбурна-Аделаиды в июне 1995 года эти услуги осуществлялись на широкой колее 1600 мм. Услуги SteelLink из порта Кембла в Лонг-Айленд использовали для перевозки своих грузов из вагонов стандартного колея в вагоны широкого колея в Албери, но это было передано Dynon в мае 1995 года. С 1998 года Национальная железная дорога смогла конкурировать за внутригосударственные контракты. В июне 1999 года Национальная железная дорога начала эксплуатировать голубые металлические поезда от Данмора до реки Кукс. В августе 1999 года Национальная железная дорога начала обслуживать железоруду из Кобара в Ньюкасл с субподрядчиком Silverton Rail, перевозящим поезда между Кобаром и Нарромином. В ноябре 1999 года Национальная железная дорога начала обслуживать услуги из известняка из Марулана в Порт Кембла. В начале 2000 года Национальная железная дорога начала выполнять контракт с Macquarie Generation на транспортировку угля на свои электростанции Bayswater и Liddell в долине Хантер. В феврале 2002 года National Rail была объединена с FreightCorp, принадлежащей правительству Нового Южного Уэльса, и продана консорциуму Patrick Corporation и Toll Holdings и переименована в Pacific National.
The National Rail Corporation was established in February 1992 after the Federal Government, and State Governments of New South Wales and Victoria agreed to its establishment in July 1991. It took over the running of all interstate services from Australian National, FreightCorp and V/Line. National Rail took over cross border operations progressively from April 1993 over the interstate network between Brisbane, Sydney, Melbourne, Adelaide, Alice Springs and Perth. The first National Rail crewed trains ran between Melbourne and Adelaide on 8 November 1993. National Rail established four business units, Intermodal, SeaTrain, SteelLink and Trailerail. Most of National Rail's operations were on the 1435 mm standard gauge. However until the Melbourne Adelaide railway was converted in June 1995, these services operated on the 1600 mm broad gauge. SteelLink services from Port Kembla to Long Island used to transfer their loads from standard gauge to broad gauge wagons at Albury, but this was transferred to Dynon in May 1995. From 1998, National Rail was able to compete for intrastate contracts. In June 1999, National Rail began operating blue metal trains from Dunmore to Cooks River. In August 1999, National Rail began operating iron ore services from Cobar to Newcastle with subcontractor Silverton Rail hauling the trains between Cobar and Narromine. In November 1999, National Rail began operating limestone services from Marulan to Port Kembla. In early 2000, National Rail commenced operating a contract for Macquarie Generation to haul coal to their Bayswater and Liddell Power Stations in the Hunter Valley. In February 2002, National Rail was combined with the New South Wales Government owned FreightCorp and sold to a Patrick Corporation and Toll Holdings consortium and rebranded as Pacific National.
Флот
После начала работы в апреле 1993 года National Rail унаследовала разнообразную коллекцию подвижного состава. В состав парка входили локомотивы разного возраста и мощности, поставляемые Australian National, FreightCorp и V/Line. Это была временная мера в ожидании поставки парка современных локомотивов для их замены. Заказ на 80 локомотивов, позже ставшие 120 локомотивов класса NR, был размещен в A Goninan & Co в сентябре 1995 года. Первый блок начал испытания в сентябре 1996 года, и все они были поставлены к октябрю 1997 года. С появлением локомотивов класса NR, National Rail смогла вернуть арендованные единицы их владельцам, включая FreightCorp 422, 80, 81 и 82 классов; Silverton Rail 442s; и V/Line C классы локомотивов. Относительно новый австралийский национальный класс EL также был выведен из списка Национальных железных дорог в ноябре 1997 года и помещен в склад в железнодорожных мастерских в Ислингтоне. После того, как все 120 локомотивов класса NR были поставлены, Национальная железная дорога сохранила единицы класса BL, DL и AN, а также тринадцать 81 класса и несколько нанятых G класса. Национальная железная дорога решила, что будет эксплуатировать дизельные локомотивы на электрифицированных линиях Нового Южного Уэльса от Сиднея до Бродмидоу и Литгоу. Для обслуживания железнодорожных перевозок SteelLink для BHP от Лонг-Айленда до Дайнона на широкой колее 1600 мм локомотивы класса X были найдены у V/Line, пока не были заменены четырьмя специальными локомотивами класса BL.
Upon commencing operations in April 1993, National Rail inherited a diverse collection of rolling stock. The fleet included locomotives of mixed age and power provided by Australian National, FreightCorp and V/Line. This was an interim measure pending delivery of a fleet of modern locomotives to replace them. An order for 80, later to become 120 NR class locomotives was placed with A Goninan & Co in September 1995. The first unit commenced trials in September 1996 with all delivered by October 1997. With the arrival of the NR class, National Rail was able to return leased units to their owners, including FreightCorp 422, 80, 81, and 82 class units; Silverton Rail 442s; and V/Line C class locomotives. The relatively new Australian National EL class were also withdrawn from the National Rail roster in November 1997 and placed in store at Islington Railway Workshops. Once all 120 NR class locomotives were delivered, the National Rail retained the BL, DL and AN class units, along with thirteen 81 class and several hired G class. National Rail decided it would operate diesel locomotives over the electrified New South Wales lines from Sydney to Broadmeadow and Lithgow. To operate SteelLink services for BHP from Long Island to Dynon on the 1600 mm broad gauge, X class locomotives were hired from V/Line until replaced by four dedicated BL class locomotives.