Newcastle and North Shields Railway

Введение

Бывшая английская железная дорога Newcastle & North Shields Railway открылась в июне 1839 года с временной остановки на Карлиоль-сквер в Ньюкасле-на-Тайне до Северного Шильда. Железная дорога была поглощена Newcastle & Berwick Railway в ноябре 1844 года. Железная дорога Ньюкасла и Бервика была поглощена Йоркской, Ньюкаслской и Бервикской железной дорогой, которая стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1854 году. С 1847 года Тайнемут обслуживался, а в 1850 году Центральный вокзал Ньюкасла заменил первоначальную станцию. В 1882 году станция в Тайнемуте была заменена на проходящую станцию, когда линия и бывшая линия железной дороги Блайт и Тайн были соединены. Маршрут был электрифицирован в 1904 году в рамках программы Tyneside Electrics.

Происхождение

Железная дорога между Ньюкасл и Норт-Шилдсом была предложена в 1830 году, но была против в Ньюкасле людьми, которые боялись, что городские доки потеряют торговлю с доками в Норт-Шилдсе, а также людьми в Норт-Шилдсе, которые боялись, что местные магазины потеряют торговлю, когда клиенты смогут путешествовать в Ньюкасл и что никто не будет отдыхать в Норт-Шилдсе, если они смогут остаться в Ньюкасле. Из двух предлагаемых маршрутов один был выбран в 1835 году, но в следующем году был изменен, так что Тайнемут находился на главной линии, а не обслуживался филиалом. Чтобы компенсировать землевладельцам потерю дохода от дорожных линий на уголь, перевозимый по существующим вагонам, была согласована плата в размере d миль. Железная дорога Ньюкасла и Северного Шилда (N&NSR) получила Королевское согласие 21 июня 1836 года. После ухода из временного остановки в Ньюкасле железная дорога проходила через короткий туннель, прежде чем пересечь два виадука, построенных с использованием ламинированных деревянных арок на каменных пирсах, аналогичных системе Вибекинга, используемой на Сене в Понт-д'Иври в Париже. Длиной 918 футов (280 м) Оузебурнский виадук был построен с пятью арками, тогда как Виадук Уиллингтон-Ден был длиной 1048 футов (319 м) и имел семь арк. Железная дорога была открыта 18 июня 1839 года, когда два поезда перевозили в общей сложности 700 пассажиров в обратном пути на празднование в Тайнемуте, которое было прервано сильной грозой, которая затопила павильон. Общественное обслуживание началось на следующий день, хотя Тайнемут не обслуживался до 1847 года. Средняя скорость поездов экспресса в 1841 году была третьим классом вагонов, окрашенных в светло-зеленый цвет, а первый был длиной 6 метров и шириной 2 метра, не имел дверей и перевозил 60 пассажиров. В ноябре 1844 года железная дорога была поглощена Newcastle & Berwick Railway, хотя независимые операции продолжались до открытия линии на север от 1 июля 1847 года от пересечения с Newcastle.

A railway between Newcastle and North Shields was proposed in 1830, but was opposed in Newcastle by people who feared that the city docks would lose trade to the docks in North Shields, and by people in North Shields who feared local shops would lose trade when customers could travel to Newcastle and that no one would holiday in North Shields if they could stay in Newcastle. Of the two proposed routes one was chosen in 1835, changed the following year so Tynemouth was on the main line rather than served by a branch. To compensate landowners for the lost income from wayleaves on coal carried on the existing wagonways, a toll of d a mile was agreed. The Newcastle and North Shields Railway (N&NSR) received Royal Assent on 21 June 1836. After leaving the temporary terminus at Newcastle the railway passed through a short tunnel before crossing two viaducts built using laminated timber arches on masonry piers, similar to the Wiebeking system used on the Seine at Pont d'Ivry in Paris. The 918 feet (280 m) long Ouseburn Viaduct was built with five arches whereas the Willington Dene Viaduct was 1048 feet (319 m) long and had seven arches. The railway opened on 18 June 1839 when two trains carried a total of 700 passengers on a return trip to a celebration in Tynemouth, which was interrupted by a violent thunderstorm that flooded the marquee. Public services started the next day, although Tynemouth was not served until 1847. The average speed of express trains in 1841 was Third class carriages were painted light green, and the first was 20 feet (6 m) long and 7 feet (2 m) wide, did not have doors and carried 60 passengers. First class carriages were painted crimson, maroon, and in one case a rich light scarlet claret edged with yellow and those for second class passengers were light brown and vermilion. The railway was absorbed by the Newcastle & Berwick Railway in November 1844, although independent operations continued until a line north to opened on 1 July 1847 from a junction from .

Наследие

Железная дорога Ньюкасла и Бервика была поглощена железной дорогой Йорка, Ньюкасла и Бервика, которая стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1854 году. Временная остановка в Ньюкасле была заменена центральной станцией Ньюкасла в 1850 году. В 1879 году был открыт цикл через Уолкер, известный как ветка Риверсайд, а в 1882 году станция через (ныне станция метро Тайнемут) заменила первоначальный конечный пункт N&NSR, соединяющийся с железной дорогой Блайт и Тайн. Линия была электрифицирована в рамках программы Tyneside Electrics, новые поезда начали курсировать с 1904 года.

Сегодняшняя очередь

Услуги были сняты с ветки Риверсайд 23 июля 1973 года, и теперь она была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку, известную как Адрианский путь, входящую в состав велосипедного маршрута C2C (маршрут 72 Национальной велосипедной сети) и Национальной тропы стены Адриана. В 1982 году почти весь основной маршрут (от точки к востоку от Хитона до Тайнемута и далее) был переведен в часть желтой линии метро Тайн-энд-Уэр.