Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший правительственный железнодорожный оператор в Тасмании, Австралия Тасманийские правительственные железные дороги (TGR) были бывшим оператором основных железных дорог в Тасмании, Австралия. Железнодорожная компания была создана в 1872 году, управлялась правительством Тасмании и существовала до поглощения в австралийскую Национальную комиссию по железным дорогам в 1978 году.
Former government railway operator in Tasmania, Australia
The Tasmanian Government Railways (TGR) was the former operator of the mainline railways in Tasmania, Australia. Formed in 1872, the railway company was managed by the Government of Tasmania, and existed until absorption into the Australian National Railways Commission in 1978.
Лоунсестонская и Западная железная дорога
Ранние железные дороги Тасмании были построены рядом частных компаний, а не принадлежали правительству. Предложения о строительстве железной дороги из Хобарта в Лансестон рассматривались правительством Тасмании еще в 1856 году, когда колония получила ответственное правительство. В июне 1857 года в Делорейне, Каррике, Лонгфорде, Перте и Вестбери были сформированы железнодорожные комитеты для лоббирования строительства железной дороги между Лансестоном и Делорейном. Делегации этих комитетов успешно добились от мэра Лонсестона организации встречи по этому вопросу 27 августа, с обсуждением необходимости железной дороги, чтобы помочь фермерам доставить продукцию на рынок, учитывая плохое состояние дорог и стоимость транспортировки товаров. Впоследствии была организована петиция, которую нужно было передать губернатору. В 1858 году парламентский совместный комитет отчитался в пользу строительства железной дороги в пределах колонии, но ничего не было сделано до 1865 года, когда был издан Проспект компании Launceston and Western Railway Company. В том же году был принят первый Закон о железных дорогах, который предусматривал строительство железной дороги между Лансестоном и Делорейн частным предприятием. Launceston and Western Railway была акционерной компанией с капиталом в 450 000 фунтов стерлингов, в основном заимствованной в Англии, с процентами, гарантированными правительством Тасмании. Владельцы земли, которым выгодна линия, обязались возместить убытки государству, если доходы от железной дороги не будут соответствовать процентам. Железная дорога Лансестона и Запада была основана 9 мая 1867 года. Проведение съёмок началось почти сразу, и к июлю 1867 года были заложены колы до Перта. Первый грунт линии был повернут 15 января 1868 года герцогом Эдинбургским, который был в посещении колоний. 15 июля 1868 года были открыты тендеры на строительство железной дороги. Акционеры критиковали тендеры за то, что они были несправедливы по отношению к местным фирмам, предпочитая те, что из других колоний, а не Тасмании. Контракты были присуждены Оверенду и Роббу из Мельбурна, которые работали на железных дорогах в Виктории. В августе 1868 года началось строительство в долине Цзинглера недалеко от Янг-Тауна. Волнистая страна не представляла особых инженерных проблем, единственными крупными работами были мост через Северную Эск в Лансестоне, вырубки и набережные, поднимающиеся от Сент-Леонардса до Западного пересечения, кирпичный виадук в Перте и железнодорожный мост Лонгфорд. Транспорт пара начался в июне 1869 года, когда подрядчики начали перевозку балласта из карьера в Инверме. 19 августа 1869 года первая экскурсия "поездок на рельсах" состоялась между долиной Цзинглера и Лансестоном, что дало жителям свой первый опыт путешествия на поезде. Дата завершения, как указано в контракте, была 10 марта 1870 года, но было предоставлено продление, и строительство продолжалось до такой степени, что дата открытия могла быть установлена на следующий сентябрь. В июле 1870 года были назначены первые начальники станций и персонал, а в Перте, Лонгфорде и Вестбери были завершены подъездные пути. В это время строились станции в Лансестоне, Лонгфорде, Вестбери, Делорейне и других остановках, а окончательная поставка рельсов из Англии означала, что завершение линии ожидалось к середине августа. Сильные дожди привели к дальнейшим задержкам, а наводнения в некоторых частях потребовали строительства канализационных трубопроводов и дополнительного дренажа, и только 10 февраля 1871 года линия была открыта для движения губернатором. Когда линия была открыта, в день курсировали по три поезда в обе стороны, но это оказалось неудовлетворительным, и позже использовался один локомотив на ход. В период строительства компания испытывала некоторые трудности с получением необходимых финансовых средств для покрытия стоимости строительства. Она обратилась к правительству за помощью. Правительство назначило двух комиссаров по железным дорогам, чтобы в целом контролировать все железнодорожное строительство и предоставить компании финансирование для завершения строительства линии. Строительная компания продолжала эксплуатировать железную дорогу до ноября 1871 года, затем L&WR взяла на себя управление. Первоначально линия была построена в 1600 году широкой или ирландской колеей. Вскоре после того, как правительство взяло власть в 1873 году, было принято решение перевести линию на узкую кол�...
The early railways of Tasmania were constructed by a number of private companies, rather than owned by the Government. Proposals were considered by the Tasmanian Government for the construction of a railway from Hobart to Launceston as early as 1856, when the colony gained responsible government. In June 1857, railway committees were formed in Deloraine, Carrick, Longford, Perth and Westbury, to lobby for the construction of a railway between Launceston and Deloraine. Delegations from these committees were successful in lobbying the Mayor of Launceston to organise a meeting on the issue on 27 August, with discussions around the need for a railway to assist farmers in getting produce to market, given the poor state of roads and the cost of transporting goods. Subsequently, a petition was organised to deliver to the Governor. In 1858, a Parliamentary Joint Committee reported in favour of railway construction within the Colony, but nothing was done until 1865 when the Prospectus of the Launceston and Western Railway Company was issued. The first Railway Act was passed later that year which provided for the construction of a railway between Launceston and Deloraine by private enterprise. The Launceston and Western Railway was a Joint Stock Company of £450,000 capital, chiefly borrowed in England, with the interest guaranteed by the Tasmanian Government. The land holders, whom the line would benefit, entered into an obligation to recoup the State should the returns from the railway fall short of the interest money. The Launceston and Western Railway was formed on 9 May 1867. Surveying of the line begun almost immediately, with pegs being laid as far as Perth by July 1867. The first sod of the line was turned on 15 January 1868 by the Duke of Edinburgh who was on a visit to the Colonies. On 15 July 1868 tenders were opened for the construction of the railway. Shareholders criticised the tenders for being unfair to local firms, preferring those from the other colonies rather than Tasmania. The contracts were awarded to Melbourne based Overend and Robb, who had worked on railways in Victoria. In August 1868, construction started at Jingler's Valley near Young Town. The undulating country presented few engineering challenges, with the only major works being a bridge over the North Esk in Launceston, cuttings and embankments climbing from St Leonards to Western Junction, a brick viaduct at Perth, and the Longford Railway Bridge. Steam transport began earnestly in June 1869, when the contractors began hauling ballast from a quarry in Invermay. On 19 August 1869, the first "ride on rails" excursion took place between Jingler's Valley and Launceston, giving residents their first experiences with train travel. The date for completion as set out in the contract was 10 March 1870, but an extension was given and construction continued to a point where the opening date could be set for the following September. In July 1870, the first appointments of stationmasters and staff were made, and sidings had been completed at Perth, Longford and Westbury. Stations at Launceston, Longford, Westbury, Deloraine, and other stops were being built at this time, and the final shipment of rails from England meant completion of the line was expected by mid August. Extensive rains resulted in further delays, with flooding in parts requiring the construction of culverts and extra drainage, and it was not until 10 February 1871 that the line was opened for traffic by the Governor. When the line was opened, a service of three double headed trains each way per day was operated, but this proved unsatisfactory and later on one locomotive per run was used. During the construction period, the company had experienced some difficulty in raising the necessary finance to meet the cost of construction. It applied to the Government for assistance. The Government appointed two Railway Commissioners to generally supervise all railway construction and advance the company the finance to complete the building of the line. The construction contractor continued to operate the railway until November 1871, the L&WR then took over. The line was initially built in 1600 Broad or Irish gauge. Very shortly after the Government takeover in 1873 a decision was made to convert the line to the narrow gauge as used by the newly created Tasmanian Main Line Railway. In March 1876, the Tasmanian Main Line Railway Company had completed the construction of a 1067 gauge line from Hobart to Evandale and entered into negotiation with the Government for the construction of a third rail over the broad gauge tracks of the Launceston and Western Railway between Evandale Junction and Launceston. Approval was given and the TMLR began operating over a dual gauge line into Launceston on 1 November 1876. The Tasmanian Main Line Railway Company (TMLR) later opened their Hobart to Evandale line in 1876, to a 3ft6in. Because of the break of gauge, the TMLR laid a third rail upon the L&WR line, and operated dual gauge for the final 11 mile (18 km) to Launceston. During the early 1880s, the Tasmanian Government decided upon construction of further narrow gauge lines and commenced with a 1067 line from Deloraine to Devonport which opened on 1 September 1885. In 1887, the broad gauge rolling stock of the Launceston and Western Railway consisted of 14 passenger carriages, 4 horse boxes and 84 goods vehicles. A proposal to take up the outer rail was examined and it was decided that greater economy of operation would be achieved. The last broad gauge train ran on 20 August 1888. The Government had during this time continued to take over failed railway companies across the state, and it soon became apparent that the Tasmanian Main Line Railway would suffer financial issues. With the absorption of the Hobart Evandale line in 1890, the railway network became whole, and thus created an official public railway service in Tasmania.
Столетие
С 7 по 14 февраля 1971 года TGR отметила столетие своей деятельности, в это время были запланированы специальные поезда для поездок между Лансестоном и Делорейн с промежуточными остановками. Для этих поездок были организованы специальные тарифы, причем билеты в обратном направлении между двумя терминалами стоили $ 1,00 (примерно $ 9,74 в 2012 году). Поезда были устроены с помощью одно-, двух- или трехголовых паровозов в зависимости от типа груза и количества перевозимых пассажиров. 10 февраля официальная церемония состоялась на железнодорожном вокзале Лансестона, с выступлениями комиссара по транспорту Джорджа Уэбба и министра транспорта Леонарда Бесселла, а также с открытием памятной доски тогдашним премьер-министром Тасмании Уильямом Ангусом Бетюном. Ричард Грин, мэр Лансестона, также вручил страже столетнего поезда "Свитки поздравлений", которые были вручены стражам муниципалитетов Эвандейл, Лонгфорд, Вестбери и Делорейн. Поезд столетия также перевозил специальную почту из почтового отделения Лансестона, а также политиков и приглашенных гостей. После поезда "Сентенъри" были запущены дополнительные специальные поезда до Сент-Мэрис на линии "Фингал", на юг до Росса на главной линии и до Рейлтона на западной линии. Несколько поездов также были расписаны, чтобы забрать пассажиров, которые летали из Мельбурна в Западный переезд. В результате передачи правительство Тасмании прекратило претендовать на средства от Комиссии по грантам Содружества, и было освобождено от своих долговых обязательств и процентных платежей, понесенных за деньги, взятые в долг у Содружества при строительстве линии Белл-Бэй в 1971 году.
From 7–14 February 1971, the TGR celebrated its centenary of operations, with special trains scheduled during this time for trips between Launceston and Deloraine with intermediate stops. Special fares were arranged for these trips, with return tickets between the two termini priced at $1.00 (approximately $9.74 in 2012). Trains were arranged with either single, double or triple headed steam locomotives, depending on the type of stock and number of passengers carried. On 10 February, the official ceremony was held at Launceston Railway Station, with addresses from the Transport Commissioner George Webb and Minister for Transport Leonard Bessell, as well as the unveiling of a commemorative plaque by the then Premier of Tasmania William Angus Bethune. Richard Green, the Mayor of Launceston, also presented the Guard of the centenary train with "Scrolls of Greetings", which were presented to the Wardens of the Municipalities of Evandale, Longford, Westbury and Deloraine. The Centenary Train also conveyed special mail from the Launceston Post Office, as well as politicians and invited guests. After the Centenary train, further special trains were run through to St Marys on the Fingal Line, south down to Ross on the Main Line, and as far up as Railton on the Western line. Several trains were also timetabled to pick up passengers flown from Melbourne to Western Junction. As a result of the transfer, the Tasmanian Government ceased claimancy for funds from the Commonwealth Grants Commission, and was relieved of its debt obligations and interest payments incurred for money borrowed from the Commonwealth in construction of the Bell Bay Line in 1971.
Операции
С примерно 16 линиями по всему штату, TGR управляла комбинацией приблизительно 275 станций, остановок и развязок (по состоянию на 1949 год). Крупные станции были расположены в Гобарте, Дервент-парке, Нью-Норфолке, Параттахе, Лансестоне, Зихане, Берни и Девонпорте. На пригородных отводах Гобарта TGR эксплуатировала рабочие поезда и грузовые перевозки для Electrolytic Zinc Company и ее цинковых заводов в Лутане, а также шоколадную фабрику Cadbury's в соседнем Клермонте. Специальные поезда также курсировали по пригородной сети Хобарта, поезда курсировали до ипподрома Элвик для Кубка Хобарта и до Королевского выставочного комплекса Хобарта для Королевского выставки Хобарта. Специальные шоу-поезда на выставочные площадки закончились в 1978 году и были последними пассажирскими поездами TGR, которые курсировали в Тасмании. В 1970-х годах, с увеличением количества владельцев автомобилей, финансированием строительства автомагистралей и потерей грузоперевозок, деятельность TGR пострадала, и пассажирские услуги в конечном итоге прекратились по всей сети. Подгородные услуги в Хобарте прекратились в 1974 году, а пассажирские услуги полностью прекратились в 1978 году. В 1954 году TGR представила некоторые контейнеры для сыпучих грузов, таких как цемент, песок, гравий и суперфосфат.
With around 16 lines across the state, the TGR operated a combination of approximately 275 stations, halts and junctions (as of 1949). Large stations were located at Hobart, Derwent Park, New Norfolk, Parattah, Launceston, Zeehan, Burnie and Devonport. On Hobart's suburban branch spurs, the TGR operated workers trains and freight for the Electrolytic Zinc Company and its zinc works in Lutana, as well as the Cadbury's Chocolate Factory in nearby Claremont. Special trains were also conveyed on Hobart's suburban network, with trains operating to Elwick Racecourse for the Hobart Cup, and to the Royal Hobart Showgrounds for the Royal Hobart Show. The special show trains to the Showgrounds ended in 1978, and were the last TGR passenger trains to be run in Tasmania. In the 1970s, with the increase in car ownership, funding for highways and the loss of goods consignments, the TGR's operations suffered, and passenger services were eventually ceased across the network. Hobart suburban services ended in 1974, with passenger services ending entirely in 1978. TGR introduced in 1954 some containers for bulk goods such as cement, sand, gravel and superphosphate.
Сеть
Главная линия Проходит с севера на юг между Хобартом и Лансестоном. Западная линия От Лансестона до Уилтширского пересечения. Линия долины Дервент От переезда Бриджвотер до лесозаготовительных районов Флорентина. Линия Фингала Расселение от пересечения Конара, к югу от Лансестона, до Сент-Мэрис на восточном побережье. Irishtown Trowutta Line Короткая линия от Irishtown Junction (за пределами Смиттона) до сельских районов на юге. Линия Белл-Бей Открытая в начале 1970-х годов, эта линия соединяла Лансестон с его северным портом в Белл-Бей. Линия Апсли Расселение от Брайтон-Джанкшн на север в сельские сельскохозяйственные угодья. Закрыта в 1947 году. Линия Моул Крик Расселение от пересечения Лемана на юг от Западной линии в лесозаготовительные зоны. Закрыто в 1985 году. Железнодорожная линия Страхан-Зеехан - изолированная линия, соединенная с частными железными дорогами, которая соединяла железнодорожную линию Квинстауна-Страхан-Маунт-Лайэлл с железнодорожной линией Эму-Бэй и, как следствие, с Берни и остальной частью железнодорожной системы Тасмании. Линия Беллерива-Соррелла - изолированная и недолговечная линия, соединявшая пригород Хобарта с сельскими общинами на востоке. Закрыта в 1926 году.
Main Line – Running north/south between Hobart and Launceston. Western Line – Running from Launceston to Wiltshire Junction. Derwent Valley Line – Running from Bridgewater Junction to logging areas in Florentine. Fingal Line – Branching from Conara Junction, south of Launceston, to St Marys on the East Coast. Irishtown Trowutta Line – A short line from Irishtown Junction (outside Smithton) to rural areas southwards. Bell Bay Line – Opened in the early 1970s, this line connected Launceston to its northern port at Bell Bay. Apsley Line – Branching from Brighton Junction north into rural farmlands. Closed in 1947. Mole Creek Line – Branching from Lemana Junction south from the Western Line into logging areas. Closed 1985. Strahan–Zeehan Railway Line – An isolated line joined to private railways, that linked the Queenstown to Strahan Mount Lyell railway line to the Emu Bay Railway line and as a result to Burnie and the rest of the Tasmanian railway system. Bellerive–Sorell Line – An isolated and short lived line that joined the Hobart suburb to the rural communities in the East. Closed in 1926.
Железнодорожная станция Хобарт
Крупнейший в штате терминал был построен в Гобарте в 1871 году компанией Tasmanian Main Line Company. Станция была расширена в 20-м веке, а в 1950 году была реконструирована и модернизирована. После завершения строительных работ станция имела четыре платформы и большой холл, а также торговые киоски и продавцов продуктов питания. В 1960-х и начале 1970-х годов на железнодорожной станции приходило и уходило более 70 поездов в день. После постепенного прекращения пассажирских перевозок во второй половине 1970-х годов и поглощения Австралийскими национальными железными дорогами в 1978 году железнодорожная станция была продана и перестроена в 1980-х годах. Отделы пути, ведущие к станции, были снесены для расширения Тасманского шоссе на улицу Дэви и улицу Маккуори, и сегодня на перестроенном участке находятся студии Австралийской радиовещательной корпорации и Центр обучения веры бахаи. Единственная оставшаяся часть железнодорожного терминала - оригинальное здание станции TMLR из песчаника 1871 года.
The largest terminus in the state was built in Hobart in 1871 by the Tasmanian Main Line Company. The station was further expanded in the 20th century, with the station reconstructed and modernised in 1950. After the completion of construction works, the station had four platforms and a large concourse, as well as shopping stalls and food vendors. In the 1960s and early 1970s the railway station saw more than 70 trains a day come and go. With the gradual cessation of passenger services in the latter half of the 1970s and the takeover by Australian National Railways in 1978, the railway station was sold and redeveloped in the 1980s. Sections of track that went into the station were demolished for the extension of the Tasman Highway onto Davey Street and Macquarie Street, and today, the redeveloped site houses the studios of the Australian Broadcasting Corporation and the Baháʼí Faith Centre of Learning, with the only remaining part of the rail terminal the original sandstone TMLR station building from 1871.
Tasman Limited (Тасманская компания)
Tasman Limited был единственным именным поездом, эксплуатируемым TGR (The West Coaster эксплуатировался частной железной дорогой Emu Bay). Поезд был открыт в апреле 1954 года, первоначально он был экспресс-поездом, однако позже стал первоклассным роскошным пассажирским транспортом, эксплуатировался с помощью специальных колясок, буфетного сервиса и современных дизельных локомотивов класса X. Места были зарезервированы, и поезд курсировал из Хобарта в Уайниард с пересадкой в Лансестон, каждый день недели, кроме воскресенья. Тасман, как его в народе называли, пережил все другие пассажирские услуги TGR и был официально последним регулярным пассажирским поездом правительства, работавшим в железнодорожной сети Тасмании, выехавшим из Хобарта в 9.20 утра в пятницу 28 июля 1978 года.
The Tasman Limited was the only named train operated by TGR (The West Coaster was operated by the private Emu Bay Railway). Inaugurated in April 1954, the train originally began as an express railcar service; however, later became a first class luxury passenger service, operated with special articulated coaching stock, buffet service and modern X class diesel locomotives. Seating was reserved, and the service ran from Hobart to Wynyard with connections to Launceston, every day of the week except Sundays. The Tasman, as it was colloquially known, outlasted all other TGR passenger services, and was officially the last regular scheduled government passenger train to operate on the Tasmanian rail network, departing Hobart at 9.20am on Friday 28 July 1978.
Тасманский институт железных дорог
В 1930-х годах ТГР создала Институт железных дорог как социальную и рекреационную ветвь для сотрудников ТГР и их семей. В составе сотрудников железнодорожного персонала TGR предоставлял институты средства; с залами отдыха и филиалами, основанными в Хобарте, Лансестоне, Конаре, Девонпорте и Уайниарде. В этих залах находились офисы, библиотеки, бильярдные залы, кухня и другие спортивные и общественные помещения. Филиал в Лансестоне был уникальным, поскольку в нем также находились признанные Содружеством крытые стрельбища с небольшими пушками и боксерский стадион. Институту поручено обучать и сертифицировать сотрудников, которые должны были отвечать за счета на железнодорожных станциях. Институт также сформировал внутригосударственный календарь спортивных мероприятий, в котором участвовали команды из каждого филиала. Более центральные отделения (например, Хобарт), из-за более высокого числа членов, часто выступали две или более команды. Помимо предоставления залов, Институт приобрел несколько домов для отдыха, расположенных по всей Тасмании, чтобы обеспечить членов и их семьи доступными отпусками. Первоначально были приобретены дом с двумя спальнями в Скамандере и дом бывшего начальника станции с тремя спальнями в Клармонте. TGR также предоставил шестикомнатный дом в Стэнли и Девонпорте, а позже был реквизирован дом в Уайнарде и Южном Берни. В 1978 году, когда пассажирские услуги и TGR прекратились, число сотрудников сократилось, и впоследствии дома в Стэнли, Уайниарде и Южном Берни были заброшены. Объекты железнодорожного института также были проданы, и залы в Девонпорте и Уайнарде были последними, которые были проданы; Девонпорт продается незадолго до продажи AN Tasrail частному консорциуму ATN TasRail. и первым в мире управлять локомотивом Гарратта. В 1936 году ТГР владела 92 локомотивами, 13 вагонами, 143 вагонами, 52 тормозными фургонами и 2 048 товарными вагонами. Пассажирский подвижной состав TGR включал в себя "членные сельские салоны" класса ACS серии 1955-58, первый класс на 76 мест с воздушно-подвесными облегающими сиденьями, столами, современным освещением и отоплением и сервисом буфета с хозяйками. До конца 1978 года TGR все еще использовал седаны первого класса класса AAL с кожаными сиденьями и кленовой панелью, а также тормозные вагончики класса SP и пассажирские вагоны второго класса, переделанные из паровых вагонов Sentinel. Когда TGR была упразднена в 1978 году, большая часть подвижного состава была передана в реестр Австралийских национальных железных дорог (за исключением всего пассажирского состава, кроме того, который хранился для использования департаментом).
In the 1930s, the TGR formed the Railway Institute as a social and recreational branch for employees of the TGR and their families. Staffed by railway personnel, the TGR provided facilities to the institute; with recreation halls and branches founded in Hobart, Launceston, Conara, Devonport and Wynyard. These halls contained offices, libraries, billiards rooms, a kitchen and other sporting and social facilities. The Launceston branch was unique, in that it also held a Commonwealth recognised indoor small bore rifle range, and boxing stadium. The institute was tasked with training and certifying employees who were to be in charge of railway station accounts. The institute also formed an intrastate sporting events calendar, with teams from each branch participating. More central branches (e. g. Hobart), because of the higher number of members, often fielded two or more teams. As well as providing hall facilities, the Institute purchased several holiday homes located across Tasmania, as a way of providing members and their families with affordable holidays. A two bedroom home at Scamander and a three bedroom former station master's house at Claremont were initially acquired. The TGR also provided a six bedroom house in both Stanley and Devonport, and later a house in Wynyard and South Burnie were also requisitioned. In 1978 when passenger services and the TGR ceased, employee numbers fell and subsequently the houses in Stanley, Wynyard and South Burnie were abandoned. Railway Institute facilities were also sold off, and the halls in Devonport and Wynyard were the last to be sold; with Devonport selling just prior to the sale of AN Tasrail to the private consortium ATN TasRail. and being the first in the world to operate a Garratt locomotive. In 1936, the TGR owned 92 locomotives, 13 railcars, 143 carriages, 52 brake vans and 2.048 goods wagons. The passenger rolling stock of the TGR included the 1955–58 series ACS class 'articulated country saloons', 76 seat first class with air suspended reclining seats, tray tables, state of the art lighting and heating, and buffet service with hostesses. To the end in 1978, the TGR still used AAL class first class saloons with leather seats and maple panelling, as well as SP class brake and 2nd class passenger carriages, converted from Sentinel steam railcars. When TGR was abolished in 1978, most rollingstock was transferred onto the register of Australian National Railways (with the exception of all passenger stock other than that kept for departmental use).
Сохранение
Большая часть бывшего подвижного состава и тяги TGR была сохранена группами энтузиастов и музеями или размещена в общественных парках Тасмании. Музей транспорта Тасмании, железная дорога на реке Дон и железная дорога долины Дервент содержат обширные коллекции эфемеры, инфраструктуры и подвижного состава, связанных с TGR; либо действующие, либо не действующие / не восстановленные. Музей королевы Виктории и художественная галерея, расположенные в бывшей мастерской локомотивов TGR в Инвереске, Тасмания, хранят примеры промышленных операций TGR, а также локомотив класса Y, вагоны, и таблички с именами локомотивов и таблички строителя. Железная дорога Белларин в Квинсклифф, Виктория, также имеет ряд вагонов и локомотивов TGR. В 1980-х годах туристическая железная дорога Хотем-Вэлли (HVR) к югу от Перта, Западная Австралия, приобрела два дизельных механических маневровых локомотива класса V и несколько бывших пассажирских вагонов SS / SSD Tasman Limited. Несколько паровозов были установлены на ногах в течение многих лет и использовались в общественных парках после их вывода из эксплуатации, MA3 размещен на рынках в Маргейте, а H6 размещен в парке в Перт. На международном уровне до сих пор остается несколько локомотивов TGR, первый Garratt, K1, сохранившийся на Уэльской горной железной дороге в Уэльсе; и M2, паровой локомотив Тихоокеанского класса M, который был перемещен из парка в Стэнли в 1984 году, теперь остается на железной дороге Танфилда в графстве Дарем, Англия; однако этот локомотив остается заброшенным и не восстановленным, и его будущее неопределено.
Much of the TGR's former rollingstock and traction has been preserved by enthusiast groups and museums, or have been placed in public parks in Tasmania. The Tasmanian Transport Museum, Don River Railway and Derwent Valley Railway all hold extensive collections of TGR related ephemera, infrastructure and rollingstock; either operational or non operational/unrestored. The Queen Victoria Museum and Art Gallery, which is housed in the former TGR locomotive workshops in Inveresk, Tasmania, hold examples of the TGR's industrial operations, as well as a Y class locomotive, wagons, and locomotive nameplates and builder's plates. The Bellarine Railway in Queenscliff, Victoria, also has a number of ex TGR carriages and locomotives. During the 1980s, the Hotham Valley Tourist Railway (HVR) south of Perth, Western Australia, purchased two V class diesel mechanical shunting locomotives and several ex Tasman Limited SS/SSD passenger carriages. A couple of steam locomotives have been plinthed over the years and used in public parks since their withdrawal, with MA3 placed at the markets in Margate, and H6 placed at a park in Perth. Internationally, a handful of TGR locomotives still remain, with the first Garratt, K1, surviving at the Welsh Highland Railway in Wales; and M2, an M class Pacific steam locomotive, which was moved from a park in Stanley in 1984, now remains at the Tanfield Railway in County Durham, England; however, this locomotive remains derelict and unrestored, and its future is uncertain.