Введение

Автодром Mallory Park - это автодром, расположенный в деревне Киркби-Мэллори, недалеко от автомагистрали А47, между Лестером и Хинкли, в центральной Англии. Первоначально использовался для травяной трассы до 1955 года, новая, в основном овальная трасса с твердой поверхностью была построена в 1956 году, с более поздним расширением, образующим петлю с изгибом для шнурков. С трассой, на которой проходят только автомобили, это одна из самых коротких трасс в Великобритании. Однако, внедренные чиканы для снижения скорости в мотогонках означают, что Superbike Circuit теперь немного длиннее, на более коротких британских трассах - Lydden Hill, Brands Hatch Indy circuit, Scottish Knockhill и уменьшенная трасса Stowe в Сильверстоуне.

Областная

На трассе есть несколько формаций, основанных на базовом овале в одну милю, причем большинство конфигураций включают северное расширение до узкого угла Шоу 180 °. При использовании без петли для причесок, для достижения конфигурации с более коротким кругом длиной (одна миля), секция связи была известна как Castrol Chicane. На другом конце трассы находится длинная правая рука - Герардовая изгиба. Длина Джерара около трети мили и поворачивает почти на 200°. Он был назван в честь местного гоночного героя Боба Джерарда, который открыл недавно реконструированную трассу 25 апреля 1956 года. Необычно, что на внутренней части трассы расположено несколько больших озер, занимающих примерно половину площади. Несмотря на свою короткую длину и угол Шоу, также известный как Шнурка, самый узкий угол любой британской трассы, (кроме шнурки на коротком замыкании в парке Кадвелл), Малори является быстрой трассой. Для снижения скорости для мотогонки была введена пара чиканов, а также пересмотренный выход к Герарду. Эдвины был добавлен к концу прямые после Джерарда, названный в честь бывшего управляющего директора схемы Эдвины Оверенд, и автобусная остановка Чикане на спуск к широкому левому изгибу, локте дьявола, слепой, спуска, от камеры левый рулевой перед стартом и финишем на Киркби прямой. В 2003 году к концу кривой Джерарда был добавлен новый комплекс. Эта последовательность изгибов была разработана для снижения скорости при входе в Эдвину и предотвращения столкновения мотоциклов, когда они борются за позицию в шикане. Мэллори - единственный крупный овальный курс, оставшийся в Великобритании после закрытия Рокингемского мотодрома. В парке Мэллори нет постоянных гаражей, хотя есть несколько открытых гаражей в пит-лане.

Истоки 1950-е годы

Усадьба в парке Мэллори имеет много исторических связей, самым старым из которых является уникальный англо-саксонский защищенный ров, который теперь известен как ров Киркби, а через усадьбу проходит римская дорога. Продвигаемся вперед в 18 век, когда в 1762 году сэр Клеобери Ноэль стал виконтом Уентвортом, титул снизошёл на сторону отставки. Лорд Байрон женился в семье Уентвортов, и говорят, что во время его визитов в Мэллори он писал в тени ливанского кедра, которое до сих пор стоит на территории Киркби-Холла. Последним жителем Киркби-холла был Герберт Кларксон, который умер в 1941 году, когда он был продан. Во время Второй мировой войны, район начал свою жизнь как Королевские ВВС Киркби Мэллори, спутниковый посадочный полигон (SLG) и закрылся в 1947 году. Зал был большим домом, который был снесен в 1952 году, оставив только конюшню и коляску, которая теперь составляет районные офисы, мастерские, отель, паб и ресторан. Усадьба площадью 300 акров была продана на аукционе в 1953 году и была куплена мистером Мультом из Дерби, который планировал провести скачки на заброшенной трассе для пони. После войны, в конце 1940-х годов, Мэллори стал конным тротовым кружком, который определил очертания овальной трассы, используемой и сегодня. После финансового краха конного клуба, ответственного за трассу (Kirkby Mallory Racing Association), трасса была арендована различными мотоциклетными клубами для трассовых гонок на мотоциклах и мотоциклах. Например, в период с сентября 1949 года по 1954 год Мотоциклетный клуб Лестера проводил гонки на траве. В 1955 году поместье было куплено Клайвом Вормлейтоном, под влиянием которого в 1956 году была построена нынешняя взлетно-посадочная полоса стоимостью 60 000 фунтов стерлингов. После завершения строительных работ, 26 апреля был проведен тестовый заезд, когда местные гонщики Гран-при Боб Джерард и Морис Канн соответственно провели по трассе автомобиль Формулы 2 Cooper Bristol и мотоцикл Moto Guzzi, Джерард проехал круг на скорости 81 миль в час. Первая гонка состоялась 29 апреля, когда Leicester Query Club организовал встречу мотоциклистов. Большая толпа, более 20 000 зрителей, посетила торжественное открытие 13 мая 1956 года. 248 гонщиков прибыли в Лестершир на эту встречу, на которой Джордж Салтер установил рекорд первого круга со скоростью 84,08 миль в час, ехав на велосипеде Norton. Автомобили впервые появились на встрече в понедельник, мероприятие было организовано Питером Фулк Гревиллом из клуба спортивных автомобилей Ноттингема. Первая победа в гонке автомобилей досталась Ди Рису на "Остине".

1960-е годы

Клайв Вормлейтон продолжал успешно управлять контуром до 1962 года, когда владение перешло в Grovewood Securities в июле, предыдущий владелец оставался в качестве консультанта до конца сентября. До этого, 11 июня 1962 года в парке Мэллори прошла первая внечемпионская гонка Формулы-1 (Международная гонка 2000 Гвиней), которую выиграл Джон Суртис на борту Lola Mk4 из частных лотусов Джека Брэбама и Грэма Хилла. Суртис стал крупным победителем гонок на двух и четырех колесах. Формула 2 вернулась в 1973 году, на этот раз Морган смог финишировать только третьим. Победителем стал француз Жан Пьер Жариер в своем мартовском BMW 732. Вторым был Дэйв Макконнелл. После чуть более 20 лет владельцы парка Мэллори решили, что этого достаточно, и предложили поместье на продажу; без сомнения, затраты на приведение Brands Hatch (который также принадлежал Гроуввуду) к текущим стандартам Гран-при оказали некоторое влияние на решение, и повторное открытие парка Донингтон, который находился всего в 20 милях от него, могло повлиять на решение. Какими бы ни были причины, Mallory снова был на рынке, но, как сообщается, с ограничением в его будущем использовании для автоспорта на его будущем использовании для автогонки, хотя разрешение на строительство было получено для возведения 30 жилых домов на участке.

1980-е и далее

Эдвина Оверенд была секретарем по соревнованиям в Центре Мидлендса Британского гоночного и спортивного автомобильного клуба (BRSCC); в конце сезона 1982 года ожидаемое прекращение гонок в Малори было большим, и различные траты времени пришли и ушли, Оверенд подошел к Крису Мику с целью приобретения имения. Мик был известным гонщиком и бизнесменом, который совершил покупку в конце 1982 года и вновь открыл трассу 29 мая 1983 года, первая гонка новой эры, организованная 750 Motor Club. В конце 1983 года владельцы Motor Circuit Developments (MCD) объявили, что трасса будет закрыта из-за ограничения использования ограничивается только днями гонок означало, что трасса не была жизнеспособной без альтернативного использования трассы для тренировочных дней. Программа не прерывалась, и Малори становился все более сильным, за исключением неудачи в декабре 1985 года, когда местный совет района выполнил приказ о помехах, ограничивающий использование трассы 40 днями в году. В воскресенье есть полный комендантский час и никакие гоночные двигатели не должны работать после 6 вечера. В парке Мэллори проходили все крупные гонки в послевоенной Англии: Чемпионат Европы по Формуле 2, Чемпионат Великобритании по Формуле 1, спортивные автомобили группы 7, Европейская Формула 5000, Чемпионат Великобритании по Формуле 3 и Чемпионат Великобритании по седанным автомобилям. В программе 1981 года имя Дэймона Хилла появляется как один из "Амсов" в серии Yamaha RD350 Pro Am. Ежегодно в октябре проходит Фестиваль боковых вагонов. В соревнованиях не участвуют одиночные машины, но участвуют боковые вагоны всех категорий, включая трехколесные, такие как те, которые производит Morgan Motor Company. С середины 1990-х годов BRSCC продвигал EuroCars, V6 и V8 седанные автомобили, которые вышли из автомобильных дорожек. В парке Мэллори они бежали против часовой стрелки по овальной трассе. В июне 2006 г. В этот момент он уже был рекордсменом круга в классе Формулы 250 Национального Суперкарта с временем 45,141s, установленным в августе 2001 года.

Мотокроссовый район

Рядом с дорожным трассой находится специально построенная трасса мотокросса, которая была местом проведения Гран-при Великобритании в 2008 году. Мероприятие было организовано компанией по продвижению внедорожного транспорта RHL, которая первоначально планировала использовать бывшую трассу Гран-при в Фокшиле, недалеко от Суиндона, пока не стало очевидно, что инфраструктуры на месте проведения Wiltshire не будет достаточно для такого высокопоставленного события. Фанаты события считали успешным, более 30 000 фанатов посетили мероприятие в выходные. Однако Гран-при вернулся только в 2009 году. С конца 2013 года схема не использовалась и пришла в упадок. Мотокроссовые мероприятия прекратились из-за проблем с шумом, и в интересах улучшения отношений с местным сообществом новые владельцы трассы не планируют возобновлять Мотокрос.

Велоспорт

Парк используется в качестве места для тренировок по триатлону, а трасса асфальтовой дороги предлагает бездорожные условия для тренировок на выносливость в велоспорте и беге на длительные дистанции. В озере можно плавать в открытой воде. Иногда проводятся семейные велопробеги.

Чемпионат Великобритании по трасстраку

YearClassWinnersRunner up3rd place 1951500cc Дик Толли Фред Уоллис Альберт Халл 350cc Сид Минтей Сид Минтей Намон Болдуин Правая рука Sidecars Сирил Смит и Уилф Уилстед Билл Боддис и Билл Сторр У. Марс и другие 1953500cc Остин Крессуэлл Лен Байлис Альф Хагон 350cc Сид Минтей Фред Уоллис Альф Хагон Правая рука Sidecars Дерек Йорк и Джордж Мейсон Э. Дэвис и другие Чарли Фриман и Дж. Чейзнелл 1954500cc Альф Хагон Сид Минтей Мартин Татум 350cc Альф Хагон Сид Минтей Мартин Татум Правая рука Sidecars Билл Эванс и Брайан Рон Джонс Стоунбридж и другие Билл Картер и другие Примечание: кто занял второе место в 1951 Sidecars Mall продолжил совершать много кругов в Road Racing. Он является отцом Мика Боддиса, рекордсмена на TT острова Мэн.

Международный чемпионат Формулы-2

Год гонщик Автомобиль 1959 Нотингемский S. C. C. Формула 2 Гонка Тим Парнелл Купер Климакс T45 VIII B. R. S. C. Формула 2 Гонка Тим Парнелл Купер Климакс T45 1964 Трофей Гроуввуда Джим Кларк Лотус Косворт 32 1967 Гвардейский международный трофей Джон Суртис Лола Косворт T100 1971 Скоростной международный трофей Анри Пескароло Марш Косворт 712М 1972 Европейский чемпионат Формулы 2 Rd.1 Дэйв Морган Брабэм Форд BT35 1973 Европейский чемпионат Формулы 2 Rd.1 Жан-Пьер Жариер Марш BMW 732

Чемпионат Европы по Формуле 5000

Чемпионат Европы по Формуле 5000 BRSCC, организованный в Великобритании, но принимающий события по всей Европе, впервые был проведен в 1969 году. Титульный спонсорский пакет перешел от Guards к Rothmans и Shellsport до того, как серия позволила в 1976 году в F1, F2 и F. Atlantic автомобили. Год гонщика 1969 г. Чемпионат Гвардии Формулы 5000 Rd.4 Питер Гетин Макларен Chevrolet M10A 1970 г. Чемпионат Гвардии Европы Формулы 5000 Rd.8 Питер Гетин Макларен Chevrolet M10B 1971 Ротманс Чемпионат Европы Формулы 5000 Rd.1 Майк Хейлвуд Суртис Chevrolet TS8 Ротманс Чемпионат Европы Формулы 5000 Rd.7 Грэм Макрей Макларен Chevrolet M10B Ротманс Чемпионат Европы Формулы 5000 Rd.9 Майк Хейлвуд Суртис Chevrolet TS8 1972 Ротманс Чемпионат Европы Формулы 5000 Rd.2 Тедди Алан Роллинсон Тедди Ролинсон Лола Chevrolet T300 Rothmans Чемпионат Европы Формулы 5000 Rd.9 Стив Томпсон Surtees Chevrolet TS8 1973 Ротманс Чемпионат Европы Формулы 5000 Rd.2 Грэм Макларен Хоббс GM1 Chevrolet GM1 Rothmans Чемпионат Европы Формулы 5000 Rd.7 Кит Холанд Троян Кит Шев Chevrolet T101 Chevrolet Ротманс Ротманс Чемпионат Ротманс Чемпионат Европы Формулы Европы Rd.1 Майк Хейлвуд Суртис Суртис Суртис Суртис Суртис Суртис Суртис Суртис Суртис Суртис Суртис Суртис Рд 1971 Ротманс Рд Мистер Суртис Рд Майклллллллллллл Ротманс Рд Сурт Суртис Рд Суртис Ротманс Ротманс

Британская Формула 3

Год гонщика Автомобиль 1964Express & Star Британский чемпионат, Rd.1 Джон Тейлор Купер BMC T72 Чемпионат BRSCC, Rd.1 Родни Блур Брабхэм Форд BT9 Express & Star Британский чемпионат, Rd.7 Джеки Стюарт Купер BMC T72 XII B. Встреча членов A. R. C. Роджер МакБрабам Форд Холбай BT6 Чемпионат BRSCC, Rd.9 Крис Ирвин Мерлин Форд Холбай Mk7 Экспресс и Звезда Британский Чемпионат, Rd.10 Роджер МакБрабам Форд Холбай BT6 Трофей Боба Джерарда Дерек Белл Лотос BMC 22 1965 BARC Мидлендс Трофей Чарльз Критон Стюарт Брабам Форд Косворт BT10 Кубок Ковентри Тони Дина Брабам Форд Косворт BT15 Ноттингемский Трофей Тони Дина Брабам Форд Косворт BT15 1966 Лестон Чемпионат, Rd. 2 Гарри Стиллер Брабам Форд Косворт BT16 Лес Лестон Чемпионат, Rd. 4 Крис Ламберт Брабхэм Форд Косворт BT15 Лес Лестон Чемпионат, Rd. 7 Моррис Нанн Лотос Форд Косворт 41 Лес Лестон Чемпионат, Rd.10 Джеки Оливер Лотос Форд Косворт 41 Лейксайд Трофи Майк Уокер Брабхэм Форд Косворт BT18 Лес Лестон Чемпионат, Rd.15 Питер Гетин Брабхэм Форд Косворт BT18 1967 Лес Лестон Чемпионат, Rd. 4 Алан Роллинсон Брабхэм Форд Холбай BT21 Ноттингемский трофей Моррис Нанн Лотос Форд Холбай 41 Лес Лестон Чемпионат, Rd. 15 Питер Гейдон Брэбхэм Форд Косворт Холбей BT18 Лес Лестон Чемпионат, Rd. 21 Гарри Стиллер Брабам Форд Косворт BT21 Лес Лестон Чемпионат, Rd.

Чемпионат Великобритании по гоночным автомобилям

Год гонщика автомобиля 1958 BRSCC Британский чемпионат салонов автомобилей, Rd.3 Класс A Джон Спринцел Остин A35 Классы B, C & D Гавайн Бейли Ягуар 3,4 литра 1960 Супа Тура Британский чемпионат салонов автомобилей, Rd.3 1000cc только Doc Shepherd Austin A40 Farina 1963 не чемпионат гонки Класс A Paddy Hopkirk Mini Cooper S 1967 Британский чемпионат салонов автомобилей, Rd.5 Классы A & B Джон Родс Mini Cooper S Классы C & D Фрэнк Гарднер Форд Falcon Sprint 1968 Британский чемпионат салонов автомобилей, Rd.5 Классы A & B Джон Фицпатрик Ford Escort 1300 GT Классы C & D Брайан Муир Форд Falcon Sprint 1969 Британский чемпионат салонов автомобилей, Rd.7 Классы A & B Гордон Моррис Спайс Мини Купер Классы C & D Манс Купер Ford Escort 1971 Не чемпионат гонки Класс Грэма Грэмди Хопферд Остин Остин Остин A40 Фаррина 1963 Не чемпионат британского чемпионата салонов автомобилей, Rd.3 Классы С 1967 Британский чемпионат салонов автомобилей, Rd.5 Класс A & B. 7 классы A и B Richard Lloyd Volkswagen Golf GTI классы C и D Gordon Spice Ford Capri III 3.0S 1979 Британский чемпионат седанных автомобилей, Rd. 7 Классы A и B Победа Перси Toyota Celica GT Классы C и D Колин Вандервелл Форд Капри III 3.0S 1980 Tricentrol Британский чемпионат седанных автомобилей, Rd. 1 Классы A и B Джон Моррис Volkswagen Scirocco GTI Классы C и D Энди Роуз Ford Capri III 3.0S Tricentrol Британский чемпионат седанных автомобилей, Rd. 7 классы A и B Тони Ланфранчи Audi 80 GLE классы C и D Гордон Спайс Форд Капри III 3.0S 1981 Tricentrol Британский чемпионат седанных автомобилей, Rd. 1 Классы A и B Джон Моррис Volkswagen Golf GTI Классы C и D Энди Роуз Ford Capri III 3.0S 1982 Tricentrol RAC Британский чемпионат седанных автомобилей, Rd. 2 классы A и B Джефф Аллам Ровер 3500 S классы C и D Вин Перси Тойота Королла GT

Чемпионат Великобритании по супербайкам

1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998