Trenes de Buenos Aires

Введение

Аргентинская железнодорожная компания, 19952012 Trenes de Buenos Aires (TBA) (на английском языке: Поезда Буэнос-Айреса) была частной компанией, которая управляла пригородными железнодорожными услугами на широкополосной линии Sarmiento и Mitre в Буэнос-Айресе. Компания, принадлежащая Клаудио и Марио Сирильяно, также осуществляла услуги на дальние расстояния на железной дороге Генераль Митре в центральную западную Аргентину и на железной дороге Генераль Уркиза в северную Аргентину и Уругвай на международной линии Tren de los Pueblos Libres. С 2004 по 2012 год TBA, компания, которая является дочерней компанией Plaza Group, контролируемой семьей Cirigliano, была частью консорциума Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), который управлял другими пригородными железнодорожными услугами в Буэнос-Айресе. Компания стала синонимом краха железных дорог в Аргентине в ходе приватизации, и компания подверглась многочисленным расследованиям и судебным разбирательствам.

История

TBA была создана в 1995 году после того, как администрация Карлоса Менэма приватизировала всю железнодорожную сеть, предоставив компании концессию на эксплуатацию метрополитенских железнодорожных линий Митре и Сармиенто декретом No 730/95. Компания приобрела обе линии 27 мая 1995 года. В течение первых двух лет действия концессии TBA соответствовала требованиям, указанным в контракте, в отношении частоты обслуживания, в среднем на 98%. К февралю 1999 года консорциум инвестировал 200 миллионов долларов США, что включало реконструкцию 220 вагонов Toshiba и реконструкцию 13 станций и мастерских. Кроме того, была введена новая система продажи билетов с установкой автоматизированных счетчиков. Одним из самых заметных улучшений стало введение "пум" на ветке Retiro Tigre. Эти вагоны были построены местным заводом Emprendimientos Ferroviarios S. A. (EMFER) и оснащены кондиционером, тормозами ABS и системами компьютерного контроля. В 1997 году правительство решило изменить концессионные контракты с планом модернизации на сумму 2,5 млрд. долларов США. В будущем инвестиции потребовали приобретения 492 новых электрических многоуровневых агрегатов, реконструкции более 100 км существующих путей и установки новой сигнализации, среди прочего. Тем не менее, правительство Фернандо Де ла Руа (пришедшее к власти в 1999 году) внесло изменения в первоначальный проект, сократив сумму бюджета до 1,3 миллиарда долларов США. В качестве компенсации компаниям государство предоставило субсидии TBA и другим частным операторам. В дополнение к пригородным железнодорожным перевозкам на линиях Sarmiento и Mitre, TBA также эксплуатировала пассажирские поезда дальнего следования на железной дороге General Mitre от Retiro до городов Росарио, Санта-Фе и пунктов между ними на севере Аргентины. Включая все свои пригородные и дальнемагистральные услуги, компания запускала около 1000 поездов в день и перевозила около 147,7 миллионов пассажиров в год, или 500 000 в день. С 2004 года компания также входила в Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), консорциум с железнодорожными компаниями Metrovías и Ferrovías, которые взяли на себя управление пригородными железнодорожными услугами на линиях Belgrano Sur, Roca и San Martín в Буэнос-Айресе после отмены концессий, предоставленных Metropolitano S. A. для эксплуатации этих услуг.

TBA was established in 1995 after the Carlos Menem's administration privatised all the railway network, giving the company a concession to operate the metropolitan Mitre and Sarmiento railway lines by Decree N° 730/95. The company took over both lines on 27 May 1995. During the first two years of the concession, TBA met the requirements specified on the contract, regarding the frequency of the service, with an average of 98%. By February 1999 the consortium had invested US$200 million, which included the reconstruction of 220 Toshiba carriages and the remodelling of 13 stations and workshops. In addition, a new ticket selling system was introduced with the installation of automated counters. One of the most notable improvements was the introduction of "Puma" coaches on the Retiro Tigre branch. Those coaches had been built by local factory Emprendimientos Ferroviarios S. A. (EMFER) and featured air conditioning, ABS brakes and computer supervising systems. In 1997 the Government decided to modify the contracts of concession with a plan of modernisation worth US$2.5 billion. The future investments required the acquisition of 492 brand new electric multiple units, refurbishing of more than 100 km of existing tracks, and the installation of new signalling, among other improvements. Nevertheless, the Government of Fernando De la Rúa (who had come to power in 1999) made changes to the original project, reducing the amount of the budget to US$1.3 billion. As compensation to the companies, the State provided subsidies to TBA and the other private operators. In addition to the commuter rail services on Sarmiento and Mitre Lines, TBA also operated long distance passenger trains on the General Mitre Railway from Retiro to the cities of Rosario, Santa Fe, and points between, in northern Argentina. Including all its commuter and long distance services, the company ran approximately 1,000 trains per day and carried about 147.7 million passengers annually, or 500,000 daily. From 2004 the company also formed part of Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), a consortium with railway companies Metrovías and Ferrovías, which took over the running of commuter rail services on Belgrano Sur, Roca and San Martín lines in Buenos Aires after concessions granted to Metropolitano S. A. for the operation of these services were revoked.

Отмена концессии

После аварии пригородного поезда 22 февраля 2012 года на станции Once в Буэнос-Айресе, в которой погибли 51 человек и по меньшей мере 703 человека получили ранения, 28 февраля TBA была помещена под федеральное вмешательство. 24 мая были аннулированы ее концессии на эксплуатацию линий Mitre и Sarmiento. После отмены контакта обе линии были переданы консорциуму Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) и позже Trenes Argentinos, вернув их в руки государства. В октябре 2015 года в консервативной ежедневной газете La Nación был опубликован разоблачительный материал, в котором подчеркивалось очевидное неэффективное управление фирмой при управлении пригородными железнодорожными линиями. В статье раскрывались большие расходы частной компании на предметы роскоши, включая ювелирные изделия и шампанское, а также поездки в Доху и Дубай. В то же время компания все еще находилась под следствием в связи с трагедией Once и все еще имела 70 миллионов долларов невыплаченных штрафов в результате своей деловой практики. Также было выявлено, что компания подкупила бывшего министра транспорта Рикардо Хайме, который также находится под следствием. Серджио Сильяно, один из владельцев TBA, был признан виновным и приговорен к девяти годам тюрьмы за халатность, связанную с первоначальной аварией, которая привела к отзыву концессии.