Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия между Пекином и Шанхаем, Китай. Железнодорожная линия между Пекином и Шанхаем. Линия имеет общую протяженность и соединяет муниципалитеты Пекин, Тяньцзинь и Шанхай, а также провинции Хэбэй, Шаньдун, Анхуэй и Цзянсу. Железная дорога обычно называется железной дорогой Цзинху, принимая сокращенные названия двух городов-терминалов. На китайском языке "Цзин" означает "столица" и относится к Пекину, а "Ху" - сокращенное название Шанхая.
Heavy rail line linking the cities of Beijing and Shanghai, China
the lower speed rail line between Beijing and Shanghai
The Beijing–Shanghai railway or Jinghu railway is a railway line between Beijing and Shanghai. The line has a total length of and connects the municipalities of Beijing, Tianjin, and Shanghai, as well as the provinces of Hebei, Shandong, Anhui and Jiangsu. It is commonly referred to as the Jinghu railway, taking on the abbreviated names of the two terminal cities. In Chinese, Jing means "capital" and refers to Beijing, and Hu is the abbreviated name for Shanghai.
История
Пекинская-Шанхайская железная дорога состоит из трех участков. Эти три участка являются одними из самых ранних железных дорог в Китае, построенных до 1910 года во времена династии Цин. Первый участок - от Пекина до Тяньцзиня, построенный в рамках Императорских железных дорог Северного Китая в период с 1897 по 1900 год. Вторая часть - от Тяньцзиня до пригорода Пукуа в Нанкине, и раньше называлась железной дорогой Тяньцзинь-Пукуа. Третий участок - от Нанкина до Шанхая, построенный между 1905 и 1908 годами. Этот участок называется Шанхай-Нанкинская железная дорога. Однако в период с 1927 по 1949 год, когда столицей Китая был Нанкин, только этот участок назывался железной дорогой "Дзингу". Между Пукоу и Сягуаном железная дорога пересекает реку Янцзы. До завершения строительства моста над рекой Янцзы в 1968 году поезда переправлялись по нему по вагонам. Пассажиры также могли выйти из реки в северном Нанкине (Пукуу), сесть на пассажирский паром и снова сесть на поезд на главной станции Нанкина к югу от реки (ныне известной как Нанкин-Запад). После того, как мост над рекой Янцзы в Нанкине был завершен в 1968 году, эти три участка были соединены друг с другом и переименованы в единую железную дорогу Пекин - Шанхай или Цзиньхуа. В мае 2007 года была завершена электрификация участка между железнодорожной станцией Фулидзи и железнодорожной станцией Линчан.
The Beijing–Shanghai railway is composed of three sections. These three sections are some of the earliest railways in China, built before 1910 during the Qing dynasty. The first section is from Beijing to Tianjin, constructed as part of the Imperial Railways of Northern China between 1897 and 1900. The second section is from Tianjin to Pukoua suburb of Nanjingand used to be called the Tianjin–Pukou railway. The third section is from Nanjing to Shanghai, built between 1905 and 1908. This section is called Shanghai–Nanjing railway. During 1927–1949, however, when China's capital was Nanjing, this section alone was called the "Jinghu" railway. Between Pukou and Xiaguan, the railway crosses the Yangtze River. Before the completion of the Nanjing Yangtze River Bridge in 1968, the trains were ferried across car by car. Passengers could also disembark at Nanjing North (Pukou), take a passenger ferry, and take a train again at the then Nanjing main station south of the river (now known as Nanjing West). After the Nanjing Yangtze River Bridge was completed in 1968, these three sections were linked together and renamed as a single Beijing–Shanghai or Jinghu railway. In May 2007, electrification of the section between Fuliji railway station and Linchang railway station was completed.
Текущий статус
Железнодорожная линия является основной линией между Пекином и Шанхаем и наряду с высокоскоростной железной дорогой Пекин-Шанхай служит одним из самых оживленных железнодорожных коридоров в Китае. Он имеет двойные пути между Пекином и Шанхаем, и вся длина железной дороги была электрифицирована. Вся линия с двойным отслеживанием. Пассажирские железнодорожные услуги теперь предлагают ночные услуги на CRH Sleepers (поезда серии D). Поезд-пулевой экспресс типа D начал работу между Пекином и Нанкином/Шанхай/Ханчжоу. В настоящее время работает 6 ночных поездов-пулевых. Ночные поезда с пулей занимают от 9 часов и 23 минут до 9 часов и 36 минут между Пекином и Нанкином и были только с мягкой спальней, но теперь изменились на спальный первый класс и спальный второй класс, которые обеспечивают лучшие условия, чем мягкие и жесткие спальные поезда в обычных поездах соответственно. В некоторых поездах также есть вагоны второго класса. 30 июня 2011 года открылась высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай, которая проходит примерно параллельно железной дороге Пекин-Шанхай. Открытие высокоскоростной железной дороги избавило железную дорогу Пекин-Шанхай от перегруженности, и она все больше перемещается на грузовой транспорт. По состоянию на 2017 год по старинной линии из Пекина в Шанхай курсируют два регулярных поезда в день (без учета упомянутых выше ночных) хотя сотни поездов по-прежнему используют отдельные ее участки.
The railway line is the principal line between Beijing and Shanghai and along with the Beijing–Shanghai high speed railway, it serves as one of the busiest rail corridors in China. It has dual tracks between Beijing and Shanghai, and the full length of the railway has been electrified. The entire line is dual tracked. Passenger rail service now offers overnight service on CRH Sleepers (D series trains). D type express overnight sleeper bullet trains have now commenced operation between Beijing and Nanjing/Shanghai/Hangzhou There are currently 6 overnight D bullet trains. Overnight Bullet trains take between 9 hours and 23 minutes to 9 hours, 36 minutes between Beijing and Nanjing and were Soft sleeper only but now changed to sleeper first class and sleeper second class, which provide better facilities than Soft and Hard sleepers on conventional trains respectively. Some trains also have second class seat cars. On June 30, 2011, the Beijing–Shanghai high speed railway opened and runs roughly parallel to the Beijing–Shanghai railway. The opening of the high speed railway relieved the Beijing–Shanghai railway from overcrowding, and it's increasingly shifted to freight traffic. As of 2017, two regular trains per day (not including aforementioned overnight sleepers) go the full way from Beijing to Shanghai on the old line, although hundreds of trains still use selected sections of it.