Введение
Американский академик (1867-1941) Уильям Зебина Рипли (13 октября 1867 - 16 августа 1941) - американский экономист, преподаватель Колумбийского университета, профессор экономики в Массачусетском технологическом институте, профессор политической экономики в Гарвардском университете и расовый антрополог. Рипли был известен своей критикой американской железнодорожной экономики и американской деловой практики в 1920-х и 1930-х годах, а позже и своей трехсторонней расовой теории Европы. Его работа по расовой антропологии позже была воспринята расовыми физическими антропологами, евгенистами, белыми превосходствами, нордистами и расистами в целом, и она считалась действительной академической работой в то время, хотя сегодня она считается главным примером научного расизма и псевдонауки.
William Zebina Ripley (October 13, 1867 – August 16, 1941) was an American economist, lecturer at Columbia University, professor of economics at MIT, professor of political economy at Harvard University, and racial anthropologist. Ripley was famous for his criticisms of American railroad economics and American business practices in the 1920s and 1930s, and later for his tripartite racial theory of Europe. His work of racial anthropology was later taken up by racial physical anthropologists, eugenicists, white supremacists, Nordicists, and racists in general, and it was considered a valid academic work at the time, although today it is considered to be a prime example of scientific racism and pseudoscience.
Ранние годы и образование
Родился в Медфорде, штат Массачусетс, в 1867 году, в семье Натаниэля Л. Рипли и Эстимейт Р. Э. Рипли (урождённая Болдуин). Он учился в Массачусетском технологическом институте в области инженерии, окончив его в 1890 году, а также получил степень магистра и доктора наук в Колумбийском университете в 1892 и 1893 годах соответственно. В 1893 году он женился на Айде С. Дэвис. С 1893 по 1901 год Рипли читал лекции по социологии в Колумбийском университете, а с 1895 по 1901 год был профессором экономики в Массачусетском технологическом институте. С 1901 года он был профессором политической экономики в Гарвардском университете. Он был членом-корреспондентом Антропологического общества Парижа, Римского антропологического общества, Чербургского общества естественных наук, а в 1898 и 1900-1901 годах был вице-президентом Американской экономической ассоциации.
Экономика
Рипли работал при Теодоре Рузвельте в Промышленной комиссии Соединенных Штатов в 1900 году, помогая в переговорах о отношениях между железнодорожными компаниями и антрацитовыми угольными компаниями. В 1916 году он служил в восьмичасовой комиссии, корректируя заработную плату железнодорожников по новой восьмичасовой рабочей день. С 1917 по 1918 год он служил администратором трудовых стандартов в военном департаменте США и помогал урегулировать забастовки железнодорожников. Рипли был вице-президентом Американской экономической ассоциации в 1898, 1900 и 1901 годах, а в 1933 году был избран президентом. С 1919 по 1920 год он был председателем Национальной комиссии по регулированию судоходства Соединенных Штатов, а с 1920 по 1923 год работал в Межгосударственной комиссии по торговле. В 1921 году он был специальным экспертом МТК по строительству железных дорог. Там он написал план МКК по региональной консолидации железных дорог США, который стал известен как План Рипли. В 1929 году МУС опубликовал план Рипли под названием "Полный план консолидации". Многочисленные слушания были проведены МТС относительно плана под темой "В вопросе объединения железных дорог Соединенных Штатов в ограниченное количество систем". (В 1940 году, однако, Конгресс отказался принять план консолидации.) Начиная с серии статей в "Атлантическом месячнике" в 1925 году под заголовками "Стой, смотри, слушай! "Рипли стал главным критиком американских корпоративных практик. В 1926 году он выпустил широко распространенную критику спекулятивных и секретных методов Уолл-стрит. Он получил полную страницу в "Нью-Йорк Таймс" с заголовком "Когда Рипли говорит, Уолл-стрит слушает". По словам журнала "Тайм", Рипли стал широко известен как "профессор, который разрушил Уолл-стрит". Однако после автомобильной аварии в январе 1927 года Рипли перенес нервный срыв и был вынужден выздороветь в санатории в Коннектикуте. После краха Уолл-стрит в 1929 году ему иногда приписывали предсказание финансовой катастрофы. В декабре 1929 года газета The New York Times писала: "Три года назад [Рипли] сказал несколько простых слов о Уолл-стрит. После этого произошла автомобильная авария и нервный срыв. Несколько недель назад Уолл-стрит пережила крах и крах. Теперь профессор Рипли готовится вернуться в Гарвард в следующем феврале". Он не смог вернуться к преподаванию, по крайней мере, до 1929 года. Однако в начале 1930-х годов он продолжал выступать с критикой трудовых методов железнодорожной промышленности. В 1931 году он также дал показания в Сенате по банковскому расследованию, призывая к ограничению инвестиционных трастов. В 1932 году он появился в Сенате Банковского и валютного комитета, и потребовал общественного расследования финансовых дел корпораций и написал серию статей в The New York Times, подчеркивая важность железнодорожной экономики для экономики страны. Однако к концу года он снова перенес нервный срыв и в начале 1933 года ушел на пенсию. Рипли умер в 1941 году в своем летнем доме в Ист-Эджкомбе, штат Мэн. В некрологе газеты The New York Times говорилось, что Рипли предсказал крах 1929 года своими "бесстрашными разоблачениями" практики Уолл-стрит, в частности его заявлением, что: "Процветание, не реальное, а притворное, действительно может быть чрезмерно затянуто искусственными средствами, но в конце концов истина обязательно восторжествует".
"Three years ago [Ripley] spoke some plain words about Wall Street. An automobile crash and a nervous breakdown followed. A few weeks ago Wall Street had its crash and breakdown. Now Professor Ripley is preparing to return to his Harvard classes next February." He was unable to return to teaching until at least 1929. However, in the early 1930s, he continued to issue criticisms of the railroad industry labor practices. In 1931, he had also testified at a Senate banking inquiry, urging the curbing of investment trusts. In 1932, he appeared at the Senate Banking and Currency Committee, and demanded public inquiry into the financial affairs of corporations and authored a series of articles in The New York Times stressing the importance of railroad economics to the country's economy. Yet, by the end of the year he had suffered another nervous breakdown, and retired in early 1933. Ripley died in 1941 at his summer home in East Edgecomb, Maine. An obituary in The New York Times implied that Ripley had predicted the 1929 crash with his "fearless exposés" of Wall Street practices, in particular his pronouncement that:
"Prosperity, not real but specious, may indeed be unduly protracted by artificial means, but in the end truth is bound to prevail."