FCM F1

Введение

Французский проект сверхтяжелого танка FCM F1 был французским сверхтяжелым танком, разработанным в конце межвоенного периода компанией Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM). В 1940 году было заказано 12 самолетов, чтобы заменить Char 2C, но Франция была побеждена до того, как началось строительство, и только деревянный макет был закончен. FCM F1 был большим и удлиненным, и имел две башни: одну спереди и одну сзади, с одним высокоскоростным орудием в каждой башне. Задняя башня была сверхвысокой, то есть она была поднята выше и стреляла над верхней частью передней, обычная практика на военно-морских судах. Автомобиль должен был быть хорошо бронирован. Его размер и уровень защиты сделали его к 1940 году, примерно 140 тонн, самым тяжелым танком, который когда-либо был заказан для производства. Несмотря на два двигателя, его скорость была бы низкой. Основная цель танка - прорыв немецких укреплений, а не борьба с вражескими танками. Путь разработки FCM F1 был чрезвычайно сложным из-за существования ряда параллельных проектов сверхтяжелых танков с перекрывающимися целями проектирования, спецификации которых регулярно менялись. Для каждого проекта несколько компаний подали одно или несколько конкурирующих предложений.

Карловая лорда

В 1920-х годах Франция использовала типологию танков, классифицированных в соответствии с весом. Самый тяжелый класс был сформирован Char Lourd, или "тяжелый танк". В программах 1921 и 1930 годов для этого класса не было предусмотрено никаких новых танков, а Char 2C выполнял роль Char Lourd. Программа 1926 года привела к 28 марта 1928 года к проекту Char d'Arrêt в пятьдесят тонн, названному в честь форта d'Arrêt, одинокого форта, способного блокировать наступление противника. Как было указано 13 июля 1928 года, он должен был быть вооружен двумя высокоскоростными 75-мм пушками в одной башне и защищен либо 100-мм броней с трех сторон, либо 150-мм броней спереди, боковая броня была уменьшена примерно до 60-70 мм. Скорость должна быть около пяти-шести км/ч в неровной местности, при этом подвеска должна быть не подвешенной. Когда концептуальные исследования FCM достигли 100 тонн, было опасение, что у такого тяжелого транспортного средства будут непреодолимые проблемы с рулевым управлением. К концу июля был предусмотрен суставный танк с отдельным гусеничным двигателем и двойным пушечным модулем, каждый из которых весил около семидесяти-восьмидесяти тонн и имел 100-мм броня. Ввиду новизны такой конструкции параллельно изучалась более традиционная альтернатива, 65-тонный танк с одной 75-мм пушкой и защищенный 120-мм броней. В феврале 1929 года был сделан выбор в пользу альтернативного дизайна и были сформулированы скорректированные спецификации. 20 апреля 1929 года было объявлено, что бюджет на строительство этого типа не будет выделен, и 17 мая 1929 года исследование было прекращено. В июне 1929 года STCC (Section Techniques des Chars de Combat) начал еще одно исследование тяжелых танков, предложив более быстрый дизайн с колесом Джонсона, двигателем мощностью 500 л.с., скоростью 12 км/ч, весом 65 тонн, башенной 120-мм пушкой и 50-мм фронтовой защитой. В январе 1930 года это было изменено на проект 70-тонного танка с высокоскоростной 75-мм пушкой, 40-мм всесторонней защитой и большой длиной 9,35 метра. Вскоре проект был прекращен, и в течение многих лет не было разработано французских сверхтяжелых танков. Таким образом, он был похож на крупный Char B1, для которого были разработаны несколько других проектов. В 1937 году три производителя, AMX, ARL и FCM, представили предложения о прототипах; ARL даже представила три из них одновременно. Однако все они, даже на ранней стадии разработки, имели прогнозируемый вес более 45 тонн и угрожали стать еще тяжелее во время фактического строительства. В ответ на это, 26 марта 1937 года Верховный военный совет сначала решил построить очень маленькую и дешевую, но сильно бронированную (60 мм) машину, по образцу британской "Матильды I". Первые модели имели 37-мм пушку. Когда требовалось улучшить вооружение, было понятно, что в ходе исследования, проведенного Секцией по вооружению и техническим исследованиям (SAET) 5 апреля 1937 года, танк все еще будет весить около двадцати тонн, в то время как другой танк, Char G1, уже находился в разработке в этом весовом классе. В результате в феврале 1938 года спецификации были вновь радикально изменены, и теперь требовали создания сверхтяжелого танка с 75-мм пушкой в башне; не было установлено никаких ограничений веса. Из всех проектов новые спецификации были наиболее похожи на оригинальные FCM предложения в шестьдесят тонн, и поэтому французское Верховное командование решило 6 апреля 1938 года предоставить FCM контракт на разработку того, что теперь называется Char F1. Тем не менее, было понятно, что этот проект может быть не более чем промежуточным шагом в разработке тяжелых танков; уже в феврале была сформирована специальная комиссия во главе с генеральным инспектором танков Джулиеном Франсуа Рене Мартином для дальнейшего изучения проблемы преодоления новой обороны Вествола (часто неправильно называемой "линией Зигфрида"), строящейся в то время на западной границе Германии.

During the 1920s, France used a typology of tanks, classified according to weight. The heaviest class was formed by the Char Lourd, or "heavy tank". In the programmes of 1921 and 1930, no new tank was foreseen for this class, the Char 2C fulfilling the role of Char Lourd. The programme of 1926 led on 28 March 1928 to a Char d'Arrêt project of fifty tons, named after the fort d'arrêt, a solitary fort able to block enemy advance. As specified on 13 July 1928, it was to be armed with two high velocity 75 mm guns in a single turret and protected by either 100 mm armour at three sides or by 150 mm armour at the front, the side armour being reduced to about 60 to 70 mm. The speed should be about five to six km/h in rough terrain, the suspension being unsprung. When conceptual studies by FCM had reached 100 tonnes, it was feared such a heavy vehicle would have insurmountable steering problems. By the end of July an articulated tank was foreseen, with a separate tracked motor and double gun module, each weighing about seventy to eighty tonnes and featuring 100 mm armour. In view of the novelty of such a construction, a more conventional alternative was studied in parallel, of a sixty five tonne tank with a single 75 mm gun and protected by 120 mm armour. In February 1929 a choice had been made for the alternative design and adjusted specifications were formulated. On 20 April 1929 it was announced that no budget would be made available for constructing this type and on 17 May 1929 the study was terminated. In June 1929, the STCC (Section Techniques des Chars de Combat) began another heavy tank study, proposing a faster design with a Johnson track, an engine of 500 hp, a speed of 12 km/h, 65 tonne weight, a turreted 120 mm gun and 50 mm front protection. In January 1930, this was changed into a project for a 70 tonne tank, with a high velocity 75 mm gun, 40 mm all round protection and a great length of 9.35 metres. The design was soon discontinued and for many years no French super heavy tank development took place. It would thus have resembled an oversized Char B1, of which tank several other development projects were ongoing. In 1937 three manufacturers, AMX, ARL and FCM, presented prototype proposals; ARL even presented three of them simultaneously. All of these however, even in this early stage of development had a higher projected weight than 45 tons — and threatened to become even heavier during actual construction. In reaction, the Conseil Supérieur de la Guerre initially decided on 26 March 1937 to build a very small and cheap but heavily armoured (60 mm) vehicle instead, on the lines of the British Matilda I. The first designs featured a 37 mm gun. When a better armament was demanded, it was understood through a study by the Section de l'Armement et des Études Techniques (SAET) on 5 April 1937 that the tank would still weigh about twenty tons, while another tank, the Char G1, was already in development in this weight class. As a result, in February 1938 the specifications were again radically changed, and now called for a superheavy tank with a 75 mm gun in a turret; no weight limits were imposed. Of all projects, the new specifications were most similar to the original FCM proposal of sixty tons and so the French Supreme Command decided on 6 April 1938 to grant FCM a development contract for what was now called the Char F1. It was nonetheless realised that this project could be no more than an intermediate step in heavy tank design; already, also in February, a special commission had been formed, headed by the inspector general of tanks, Julien François René Martin, to further study the problem of overcoming the new defences of the Westwall (often incorrectly called the "Siegfried Line") being constructed at the time on the western German border.

"Хар д'Аттак де Фортификации"

Комиссия немедленно возродила концепцию Char Lourd, но применила ее только к проекту "45-тонного танка" и отличила его от танка, оптимизированного для уничтожения современных укреплений, Char d'Attaque des Fortifications. Последнее должно иметь мощную высокоскоростную пушку в башне, но само по себе не подвергаться воздействию противотанковых орудий противника. Скорость считалась второстепенной и могла быть не более 10 км/ч. Однако, пересечение траншеи и прогулка через воду должны быть отличными. Если это приведет к слишком громоздкой транспортной средства, она должна быть сделана модульной, так что компоненты могут быть перевезены отдельно. 4 мая 1938 года Direction des Fabrications d'Armement предложила назвать проект Char H, чтобы отличить его от Char F, но это было отклонено, поскольку существовала опасность путаницы с Hotchkiss H35. Французское верховное командование одобрило планы комиссии в апреле 1938 года, а затем назначило вторую комиссию для детальной разработки. Новой комиссии также поручено рассмотреть вопрос о том, может ли 45-тонная машина быть недостаточной. На своем первом заседании 9 мая 1938 года комиссия быстро пришла к выводу, что для удовлетворения тактических требований необходимо 75-мм орудие в башне и 120-мм всесторонняя броня; это не могло быть согласовано с весом 45 тонн. С другой стороны, конструкция, которая бы была такой же подвижной, как даже старый Char 2C, вероятно, привела бы к созданию гиганта в 150-200 тонн, из которых даже компоненты модульной конструкции были бы непрактичны для транспортировки. Поэтому было решено продолжить исследование возможности 65-тонного транспортного средства с пустым весом корпуса 45 тонн. На его втором заседании 22 июля 1938 года были рассмотрены некоторые тревожные данные. Большинство мостов могли нести не более 35 тонн груза, поэтому новый танк должен был пересекать реки на специальных понтонах. Немецкие танковые рвы имели конструктивную ширину около семи метров, поэтому, казалось, необходим очень длинный транспорт. Однако существующие железнодорожные вагоны могли перевозить максимум 100 тонн. Также было отмечено, что 120-мм брони может быть недостаточно ввиду мощной немецкой 88-мм пушки. Комиссия отклонила предложение о минимальном количестве 56 тонн угля, поскольку у него недостаточная пропускная способность. Он также отклонил предложение инженера Боро по созданию футуристического 120-тонного суставного танка. Он сохранил два варианта: максимальный объем топлива 89 тонн, демонтируемый в двух секциях, и скелет топлива 110 тонн и с возможностью пересечения окопов в восемь метров; этот последний дизайн был в соответствии с общими линиями американского танка скелета Первой мировой войны, но с добавленной функцией, что основной корпус мог двигаться по отношению к раме скелета, чтобы сместить свою точку тяжести. В сентябре 1938 года Верховное командование приказало французской промышленности немедленно начать исследовательские программы по обоим вариантам. Компании ARL был выдан контракт на разработку максимального угля, первое предложение которого было представлено ARL в мае 1939 года. Его предполагаемый вес составлял 120 тонн, состоял из двух отделяемых модулей и мог быть вооружен пушкой или огнеметом. Комиссия решила, что только оружейный танк будет рассматриваться, но что вторая башня в тылу необходима для защиты от наступления пехоты. Он также отметил, что проект был очень похож на проект Char F1 и что, возможно, обе программы следует объединить.

The commission immediately revived the Char Lourd concept but applied it only to the "45 ton tank" project and differentiated this from a tank optimised for destroying modern fortifications, a Char d'Attaque des Fortifications. This latter vehicle should have a powerful high velocity gun in a turret but be itself immune to enemy antitank guns. Speed was considered of secondary importance and might be as low as 10 km/h maximum. However trench crossing and wading abilities would have to be excellent. If this should result in an overly cumbersome vehicle, it should be made modular so that the components could be transported separately. On 4 May 1938 the Direction des Fabrications d’Armement proposed to call this the Char H project, to distinguish it from the Char F, but this was rejected as there was some danger of confusion with the Hotchkiss H35. The French High Command approved the commission's plans in April 1938 and then appointed a second commission to work them out in detail. This new commission was also charged with considering the question of whether a 45 ton vehicle might not after all be sufficient. In its first meeting, on 9 May 1938, the commission quickly came to the conclusion that to meet the tactical demands a 75 mm gun in a turret and 120 mm allround armour was necessary; this could not be reconciled with a weight of 45 tons. On the other hand, a design to equal the climbing and crossing mobility of even the old Char 2C would likely result in a 150 200 ton behemoth, of which even the components of a modular design would be impractical to transport. It was therefore decided to further research the possibility of a 65 ton vehicle, with an empty hull weight of 45 tons. In its second meeting on 22 July 1938, some troubling data were considered. Most bridges could carry a maximum single vehicle load of 35 tons, so the new tank would have to cross rivers on special pontoons. German tank moats were discovered to have a design width of about seven metres, so a very long vehicle seemed to be necessary. Existing rail road cars could carry a maximum of 100 tons though. It was also pointed out that 120 mm armour might not be enough in view of the powerful German 88 mm gun. The commission rejected the char minimum proposal of 56 tons as it had insufficient trench crossing capacity. It also discarded a proposal by the engineer Boirault to build a futuristic 120 ton articulated tank. It retained two options: the char maximum of 89 tons, demountable in two sections, and the char squelette of 110 tons and with a trench crossing ability of eight metres; this latter design was along the general lines of the World War I American Skeleton Tank, but with the added feature that the main body could move in relation to the skeleton track frame in order to shift its point of gravity. In September 1938 the Supreme Command ordered immediate research programmes by the French industry of both possibilities. The ARL company was granted a development contract for the char maximum, the first proposal for which was presented by ARL in May 1939. It had a proposed weight of 120 tons, consisted of two detachable modules and could be armed with either a gun or a flamethrower. The commission decided that only the gun tank would be considered, but that a second turret at the rear was needed for defence against infantry assault. It also remarked that the project was quite similar to that of the Char F1 and that perhaps both programmes should be merged.

Программа сентября 1939 года

Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, были предприняты некоторые поспешные меры, чтобы иметь готовый тяжелый танк для запланированного наступления на Германию в 1941 году, хотя французское верховное командование не очень верило в проект сверхтяжелых танков и намеревалось обойти Западную стену, нарушив нейтралитет Нидерландов, если они откажутся вовремя присоединиться к Антанте. Танк скелетов, будучи слишком футуристичным, был заброшен. Несмотря на спешку, отсутствие реального прогресса не позволило сосредоточить все усилия на одном проекте, поскольку было неясно, сможет ли рабочий прототип быть предоставлен вовремя. В октябре было поручено трем компаниям - FCM, ARL и AMX - построить по два различных прототипа, в общей сложности шесть моделей. Они должны были поместиться в существующие железнодорожные вагоны, чего не было в F1. От варианта с огнеметом следует отказаться. 22 декабря 1939 года были сделаны более точные спецификации. FCM должен был завершить F1 с 75-мм пушкой, но также построить корпус F1 с 90- или 105-мм пушкой в надстройке, потому что 75-мм пушка была, вероятно, слишком слабой. Поскольку Char F1 был разработан с 100-мм броней, это должно быть увеличено спереди до 120 мм. Вторая башня с 47-мм пушкой должна защищать заднюю часть. AMX и ARL должны были построить прототипы с 105- и 90-мм пушками в башне, сами башни были разработаны независимо, как обычно для французских танков, и вторичной башни с 47-мм пушкой. В том же месяце как FCM, так и ARL заявили, что они ожидают начать строительство прототипов летом 1940 года и серийное производство в конце 1941 года; для AMX было слишком рано делать какие-либо точные прогнозы. 17 января 1940 года ARL заказала четыре башни у компании Schneider, но она согласилась только на строительство двух 105-мм пушечных башен и отказалась от двух 90-мм пушечных башен, поскольку просто не было возможности их изготовить. В феврале 1940 года Société dÉtudes et dApplication Mécanique (SEAM) предложила танк, разработанный польским инженером принцем Андре Пониатовски. Это был действительно гигантский автомобиль, весом 220 тонн, который должен был двигаться двумя двигателями Hispano мощностью 925 л.с. каждый, с помощью нефтеэлектрической трансмиссии. Проект пытался рекомендовать себя, указав, что корпус был шириной более пяти метров, а длиной всего двенадцать метров, и, таким образом, имел превосходное соотношение длины и ширины, облегчающее рулевое управление. Для перевозки транспортное средство можно было разделить на две части по всей его длине. Неудивительно, что 20 апреля 1940 года Министерство обороны отказалось от него. 4 марта 1940 года новая подкомиссия по надзору за конструкцией тяжелых танков узнала, что конструкции пушечных башен 90 и 105 мм были готовы, то есть на бумаге. Он решил отказаться от проектов AMX, поскольку они безнадежно отставали от графика; его Tracteur C не мог быть готов до июля 1941 года. AMX завершил разработку 1 апреля. Подкомиссия рекомендовала продолжить работу над прототипами FCM F1 и ARL tracteur C и немедленно разместить заказ на десять или пятнадцать первых. Этот совет был дан новой всеобъемлющей комиссии по изучению танков, которой ARL представил деревянный макет 11 апреля 1940 года; FCM представил один на следующий день. Оказалось, что проект FCM был намного более продвинутым и мог показать новый танк в каждой детали. Конструкция имела наклонную переднюю пластину брони, небольшую башню спереди, а не сзади, как указано, и более высокую башню сзади, способную вместить 90-мм пушку вместо указанной 75-мм пушки. Танк имел проектную массу 140 метрических тонн, двигался со скоростью 24 км/ч двумя двигателями Renault мощностью 550 л.с. с помощью электрической трансмиссии. Комиссия решила отказаться от проектов ARL и сделать предварительный заказ на двенадцать FCM F1, которые должны были быть поставлены с мая 1941 года по три или четыре танка в месяц. Ожидание, что некоторые танки будут готовы к лету 1941 года, было очень важным соображением, поскольку весь проект тяжелых танков столкнулся с сильной оппозицией со стороны тех, кто считал его пустой тратой ограниченных ресурсов, которые лучше потратить на строительство большего количества Char B1. Комиссия также попросила FCM довести защиту брони до 120 мм вокруг, хотя это увеличило бы вес до 145 тонн и снизило максимальную скорость до 20 км/ч. Для комиссии это было отклонением от ее предыдущих решений о будущей Хартии де Фортерессе.

When the Second World War broke out in September 1939 some hurried measures were taken to have an operational heavy tank ready for the planned offensive against Germany in 1941, even though the French High Command did not have great faith in the super heavy tank project and intended to circumvent the Westwall by violating the neutrality of the Low Countries, should these refuse to join the Entente in time. The skeleton tank, being too futuristic, was abandoned. Despite the hurry, the lack of real progress made did not allow for a concentration of all effort into a single design, as it was still unclear whether a working prototype could be provided in time. Three companies, FCM, ARL and AMX, were therefore in October ordered to construct two different prototypes each, for a total of six models. These should fit existing railway wagons, which the F1 did not. The flamethrower option should be abandoned. On 22 December 1939 more precise specifications were made. FCM should complete the F1 with a 75 mm gun but also build a F1 hull with a 90 or 105 mm gun in the superstructure, because the 75 mm gun was likely too weak. As the Char F1 was designed with 100 mm armour, this should be enhanced on the front to 120 mm. A secondary turret with a 47 mm gun should protect the back. Both AMX and ARL should build prototypes with 105 and 90 mm guns in a turret — the turrets themselves being independently designed, as usual for French tanks — and a secondary turret with a 47 mm gun. That month both FCM and ARL indicated that they expected to begin construction of the prototypes in the summer of 1940 and series production at the end of 1941; for AMX it was too soon to make any precise predictions. ARL on 17 January 1940 ordered four turrets from the Schneider company, but it agreed only to build two 105 mm gun turrets and refused the two 90 mm gun turrets, as there was simply no capacity to manufacture them. In February 1940 the Société d’Études et d’Application Mécanique (SEAM) proposed a tank designed by the Polish engineer Prince André Poniatowski. It was a truly gigantic vehicle, weighing 220 tons, to be moved by two Hispano engines of 925 hp each, via a petro electrical transmission. The project tried to recommend itself by pointing out that the hull was over five meters wide while being only twelve metres long and thus had a superior length width ratio, facilitating steering. For transport the vehicle could be split in two sides along its entire length. Unsurprisingly, on 20 April 1940 it was refused by the Ministry of Defence. On 4 March 1940 a new subcommission to supervise the heavy tank design learned that the 90 and 105 mm gun turret designs were ready, i. e. on paper. It decided to abandon the AMX projects as they were hopelessly behind schedule; its Tracteur C could not be ready before July 1941. AMX terminated development on 1 April. The subcommission advised to go ahead with both the FCM F1 and the ARL tracteur C prototypes and immediately place an order for ten or fifteen of the former. That advice was given to a new overarching Commission of Tank Study, to which ARL presented a wooden mock up on 11 April 1940; FCM presented one the next day. It transpired that the FCM project was far more advanced and could show the new tank in every detail. The design had a sloped armour front plate, a small turret in front, instead of behind as specified, and a higher turret at the back, able to hold a 90 mm gun instead of the specified 75 mm gun. The tank had a projected weight of 140 metric tons, to be moved at 24 km/h by two 550 hp Renault engines via an electrical transmission. The Commission decided to abandon the ARL projects and make a preliminary order for twelve FCM F1s, to be delivered from May 1941 onward at three or four tanks a month. This expectation to have some tanks ready for the summer of 1941 was a very important consideration, as the entire heavy tank project faced strong opposition from those who saw it as a waste of scarce resources, better spent on building more Char B1s. The Commission also asked FCM to bring the armour protection to 120 mm all round, though this would increase weight to 145 tons and reduce maximum speed to 20 km/h. For the commission this was a departure from its earlier decisions about a future Char de Forteresse.

Хартия Фортерессе

28 февраля 1940 года была создана новая комиссия по изучению конструкции танков, Commission d'Études des Chars, для создания согласованной политики для будущего французского танкового производства. Комиссия планировала три весовых класса, самым тяжелым из которых был Char de Forteresse. Этот танк был задуман как своего рода "Супер Чар Б" с 135 или 155 мм гаубицей в корпусе и 75 или 90 мм пушкой в башне. Его броня должна быть 100 или 120 мм по всему кругу. Тем не менее, его вес был очень оптимистично ожидается около 80 100 тонн, приводимый в действие 1000 лошадиных сил двигателя. 14 мая было принято решение, что, поскольку не было доступно подходящего 135 или 155 мм орудия, проект будет прекращен.

Последствия

После падения Франции все официальные проекты тяжелых и сверхтяжелых танков были остановлены. Char F1 имел несколько сходств с ARL 44, произведенным сразу после войны. В 1944 году союзники разработали новые машины с точно такой же целью, как и FCM F1: для прорыва "линии Зигфрида". У англичан был тяжелый штурмовый танк "Каракатица", у американцев - супертяжелый танк Т-28. Оба проекта были самоходными орудиями, но не многобашенными танками, что позволило им быть легче и лучше защищенными. Как и FCM F1, они не будут введены в производство.