Введение

Kystbanen ("Береговая линия") - региональная железнодорожная линия между Хельсингором (Эльсинор) и Копенгагеном в Дании. Она была открыта в 1897 году и является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Дании. Kystbanen эксплуатируется Датскими государственными железными дорогами (DSB). Его первоначальной конечной станцией была станция Østerport, но когда станция была соединена с Копенгагенским центральным вокзалом в 1917 году, конечная станция переехала туда. Когда мост Оресунд был открыт в 2000 году, служба распространилась на Мальме в Швеции, хотя участок между Копенгагеном и Мальме является отдельной железной дорогой, Линией Оресунд. Железная дорога обслуживает некоторые известные достопримечательности и места, такие как Музей современного искусства Луизианы в Хумлебеке, замок Кронборг в Эльсиноре и Драйрехасбаккен в Клампенборге. С 2023 года Kystbanen больше не обслуживается поездами Øresund в Швецию, а вместо этого интегрируется в региональную железнодорожную сеть DSB, с поездами, продолжающимися из Копенгагена на станции на Зеландии.

История

Планы по строительству железной дороги между Копенгагеном и Хельсингором (Эльсинор) были предложены еще с детства железных дорог. Северная линия была построена через Хельсингор в 1864 году, а в 1863 году связь между Копенгагеном и станцией Клампенборг как своего рода однодневная поездка и туристический маршрут. В 1890 году министр внутренних дел, Ханс Петер Ингерслев (Консервативная народная партия), предложил строительство государственной железной дороги между Клампенборгом и Хельсингором, но потребовалось четыре года обсуждения и переговоров, прежде чем геодезисты могли прекратить свою работу и строители вошли в поле. Министерство войны хотело иметь железную дорогу до Ведбека, если она не будет построена так близко к побережью, что ее может бомбить иностранный военно-морской флот в Оресунде, и если железная дорога может быть быстро удалена. Департамент лесного хозяйства не возражал против железной дороги, пока не было вырублено ни одного дерева. Ряд граждан также активно участвовал в дискуссиях о выборе маршрута и размещении станций. Из-за правил, принятых военным министерством, железная дорога должна была идти в большом повороте через озера до Нёрребро и далее к побережью Оресунда в Хеллерупе. Станция Хеллеруп была построена в 1860-х годах, потому что это было то место, где Северная линия и линия Клампенборг разделились, а не потому, что была необходимость в станции на этом месте. Отрезок между Østerport и Hellerup был впервые введен в эксплуатацию с открытием береговой линии в 1897 году. Østerport был первоначальной конечной станцией линии, первоначально назывался Kystbanestationen, Østerbro, København Ø и Østbanegaarden. Архитектор Генрих Венк, который спроектировал многие станции на железной дороге, также отвечал за Восточный вокзал, который после указа Министерства войны был построен как временное здание. Спустя 20 лет линия между Копенгагенским центральным вокзалом и Østerport была введена в эксплуатацию, а 1 декабря 1917 года береговая линия получила свой нынешний вид.

Перейти на DSBFirst

В 2007 году правительство Дании в сотрудничестве со Skånetrafiken объявило, что пригласит транспортные компании взять на себя управление Coast Line. Несколько европейских операторов, в частности SJ, Arriva, Connex и DSBFirst. DSBFirst выиграла этот тендер из-за своего плана введения 7 Eleven на большинстве станций, сохранения текущей системы постоянно обслуживаемых поездов и обещания лучшего расписания. Кроме того, было ощущение, что это было более удобно, потому что у DSB уже были поезда, приспособленные для работы в двух различных вольтных системах, используемых для электрификации железных дорог в Дании и Швеции. Несмотря на то, что в первый понедельник они подавали пассажирам еду и кофе, они не смогли завоевать пассажиров, поскольку поезда задерживались и были переполнены. В течение следующих нескольких месяцев в среднем поезда задерживались на 10%, что вызвало возмущение у часто приезжающих пассажиров и значительное снижение рейтинга. С июня 2009 года DSBFirst удалось восстановить значительную поддержку пассажиров за счет меньшего количества задержанных поездов из-за изменения расписания и лучшего образования менеджеров поездов.

Подвижной состав

Уникальной особенностью береговой линии является то, что, несмотря на то, что между каждой станцией всего от трех до шести минут, она не эксплуатируется поездами S. В последнее время на линии курсируют современные и комфортабельные поезда, в том числе первые электрические локомотивы DSB, litra EA (на береговой линии с 1986 года) и новый электрический региональный поезд litra ER, начавший обслуживать береговую линию в середине 1990-х годов. Сегодня основным маршрутом на линии являются поезда Оресунд, которые курсируют между Хельсингором через Копенгаген и аэропорт Копенгагена до Мальме в Швеции, а также поезда ER между Нивой и Каструпом. В часы пик эти поезда дополняются более высокоскоростными пригородными поездами, работающими с различными запасами. Замена паровоза на дизельное многоцелевое началась в 1935 году, но была завершена в 1965 году. Первоначально на береговой линии работали паровые двигатели litra K и litra O, а позже были приобретены двигатели litra S в 1920-х годах. С примерно 1960 года основным запасом стали дизельные электрические локомотивы MX, MY, а позже MZ и ME. Электрификация железной дороги началась в Ниве в 1982 году и была завершена 19 марта 1986 года, когда электрическая эксплуатация была начата с использованием локомотивов litra EA.

Станции

Расположение станции Расстояние от Копенгагена C (км) Расстояние от Хельсингора (км) Копенгагенская центральная станция Копенгаген 0 46.2 Nørreport станция Копенгаген 1.5 44.7 Østerport станция Копенгаген 2.9 Hellerup станция Hellerup 7.8 Klampenborg станция Klampenborg 13.3 Skodsborg станция Skodsborg 18.8 Vedbæk станция Vedbæk 22.1 Rungsted станция Kyst станция Rungsted 26.1 Kokkedal станция Kokkedal 29.1 Nivå станция Nivå 32.5 Humlebæk станция Humleb 36.3 Espergærde станция Espergærde 40.0 6.2 Снеккерстен станция Snekkersten 42.7 Helsingør Helsingør 46.2 0