Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия Ботнии (Botniabanan) — высокоскоростная железнодорожная линия на севере Швеции. Длинный маршрут от аэропорта Höga Kusten, где она соединяется с линией Ådalen, через Эrnскёльдсвик до Умео был открыт в 2010 году, и поездам разрешено развивать скорость до Хотя, по состоянию на 2023 год ни один поезд не использует эту железную дорогу на скорости выше .
High speed railway line in Sweden
The Bothnia Line (Botniabanan) is a high speed railway line in northern Sweden. The long route, from Höga Kusten Airport, where it connects to the Ådalen Line, via Örnsköldsvik to Umeå, was opened in 2010 and trains are allowed to travel at speeds up to Although, no train with a higher top speed than uses the railway as of 2023.
Введение
Завершенная в августе 2010 года линия Bothnia Line добавляет участок высокоскоростной железной дороги в шведскую железнодорожную сеть. Достигая скорости до , это также самая быстрая железнодорожная трасса в стране. Маршрут ответвляется от линии Одален в аэропорту Höga Kusten к северу от Крамфорса и проходит через Эрншёльдсвик в Умео, где соединяется с линией Умео-Ваннас и Главной линией через Верхний Норрланд. На железнодорожной линии имеется 140 мостов и туннелей. Строительство осуществляла компания Botniabanan AB, принадлежащая на 91% правительству Швеции и на 9% муниципалитетам Крамфорса, Эрншёльдсвика, Нордмалинга и Умео. Работы на линии начались в 1999 году и достигли середины в конце 2005 года. После завершения строительства в 2010 году линия была сдана в аренду Шведской железнодорожной администрации. Когда Botniabanan AB возместит свои инвестиции (ориентировочно к 2050 году), право собственности на линию перейдет к Железнодорожной администрации. Строительный бюджет составил 15 миллиардов шведских крон. Предполагается, что линия Bothnia Line будет конкурировать с автомобильным транспортом по европейскому маршруту E4, являющемуся основной дорогой с интенсивным грузовым движением; однако, поскольку на линии используется система сигнализации Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS), которая не распространена на большей части Швеции, относительно небольшое количество операторов грузовых перевозок инвестировали в технологию ERTMS для своих локомотивов. Пассажирское движение между Умео и Эрншёльдсвиком началось в августе 2010 года. Задержка с модернизацией системы сигнализации ERTMS на линии Одален привела к тому, что движение к югу от Эрншёльдсвика началось только в 2012 году.
Completed in August 2010, the Bothnia Line adds of high speed railway to the Swedish railway network. At up to this is also the highest speed track in the country. The route branches off from the Ådalen Line at Höga Kusten Airport just north of Kramfors and goes via Örnsköldsvik to Umeå where it connects to the Umeå Vännäs line and the Main Line Through Upper Norrland. The railway line has 140 bridges and of tunnels. Construction was carried out by Botniabanan AB, a company owned 91% by the Swedish government and 9% by the municipalities of Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling and Umeå. Work began on the line in 1999, and reached the halfway point at the end of 2005. After its completion in 2010, the line was leased to the Swedish Rail Administration. When Botniabanan AB has recovered its investment (estimated to be 2050), the ownership of the line will pass to the Rail Administration. The construction budget was SEK 15 billion. It is intended that the Bothnia Line will compete with road transport using the European route E4, which is a main road carrying heavy freight traffic; however because the line uses the European Rail Traffic Management System signal system, which most of Sweden does not, relatively few freight train operators have invested in the ERTMS technology for their locomotives. Passenger traffic between Umeå and Örnsköldsvik began in August 2010. The delayed upgrade of the ERTMS signal system on the Ådalen Line meant that traffic south of Örnsköldsvik did not begin until 2012.
Цель
Железнодорожная линия вдоль побережья северной Швеции рассматривалась как выгодная на протяжении многих лет из-за недостаточной пропускной способности и длительного времени в пути по существующей основной линии (расположенной в глубине страны), обусловленного более низкими ограничениями скорости, кривыми и уклонами. Линия Ботния также повышает мобильность населения в регионе, сокращая время поездки между Умео и Эрншёльдсвиком до 50 минут на высокоскоростном поезде. По этой линии также ходят региональные поезда с частотой до двух поездов (в основном один поезд) в каждом направлении в час.
A railway line along the coast of northern Sweden has been considered beneficial for many years, with a lack of capacity and long travel times on the existing main line (further inland) because of lower speed limits, curves, and gradients. The Bothnia line also improves public mobility in the area, reducing the travel time between Umeå and Örnsköldsvik to 50 minutes via high speed train. It is also served by regional trains, at a frequency of up to two trains (mostly one train) in each direction an hour.
Железнодорожный стандарт
Линия однопутная (с подготовкой пути и другими условиями для укладки второго пути) и имеет 22 обгонных пути. Максимальная осевая нагрузка составляет 25 тонн для грузовых поездов и допускается для пассажирских поездов. Кривые имеют радиус не менее , за исключением участка в районе Эёрншёльдсвика (до и нескольких участков между). Максимальный уклон составляет 1%.
The line is single track (with grading and other provisions for a second track), and has 22 passing loops. The maximum axle weight is 25 tonnes at (freight trains) and permitted for passenger trains. Curves have a radius of or more, except for the passage of Örnsköldsvik (down to and a few between The maximum grade is 1%.
Задержка прохождения через природный заповедник
Средняя часть железной дороги была готова к эксплуатации в 2008 году, а вся железная дорога, за исключением северного участка, – с октября 2009 года. Северный участок, в районе Умео, не был введен в эксплуатацию до августа 2010 года из-за судебного разбирательства по поводу места расположения моста, пересекающего экологически уязвимые территории в долине реки Уме. Эти территории находятся под охраной как природный заповедник, и процесс утверждения его местоположения встретил сопротивление со стороны экологов и местных жителей, обеспокоенных сохранностью своей собственности. Другие альтернативные варианты расположения были признаны небезопасными из-за близости к аэропорту Умео, а строительство тоннеля под аэропортом и рекой оказалось бы слишком дорогостоящим. Более южный маршрут повлек бы за собой увеличение длины линии и, соответственно, рост затрат. Основной причиной спора стало то, что природный заповедник был учрежден спустя несколько лет после того, как трасса железной дороги была определена. Пассажирское движение не осуществлялось до завершения строительства всей железной дороги, поскольку крупнейший город, Умео, до этого момента не был подключен к ней, хотя отдельные грузовые перевозки использовали уже готовые участки.
The middle part of the railway was ready for traffic in 2008, and all of the railway except the northern part from October 2009. The northern part, near Umeå, did not see operation until August 2010, due to a court battle over the placement of a bridge that crosses over environmentally sensitive areas at the Ume River. These areas are protected as a nature reserve and the process to approve its location was opposed by environmentalists and neighbours concerned about their properties. Other alternatives to the present location were deemed unacceptably close to the Umeå Airport for safety reasons, and a tunnel under the airport and river would have been much too expensive. A more southerly route would have lengthened the line and been more expensive. The crux of this debate was that the nature reserve was established some years after the railway line placement had been fixed. There was no passenger traffic before all of the railway was finished, because the largest city, Umeå, was not connected to this line before then, though some freight traffic used the finished sections.
Линия Адален
Линия Bothnia заканчивается вблизи аэропорта Höga Kusten, примыкая к существующей линии Ådalen, которая проходит через Лангселе – Крамфорс – Хэрнёсанд – Сундсвалль. Эта железная дорога была построена с 1890 по 1925 год и отличается извилистостью и плохим состоянием. С 2003 по 2012 год линия Ådalen была модернизирована по существующему маршруту для обеспечения более высоких скоростей, чем ранее, с максимальной скоростью в 100 км/ч. Модернизация включала замену рельсов, контактной сети, внедрение новой системы сигнализации (ERTMS), а также улучшение и сокращение количества железнодорожных переездов. Несколько участков к северу от Хэрнёсанда (общая протяженность) были заменены новым маршрутом, построенным по тем же стандартам, что и линия Bothnia, с максимальной скоростью в 100 км/ч. Основная причина сохранения большей части существующего маршрута заключается в том, что выгода от строительства новой железной дороги меньше, когда уже существует действующая линия, однако стоимость новой линии была бы такой же, как и в случае отсутствия существующей дороги, что характерно для линии Bothnia. Общая стоимость модернизации линии Ådalen составила 6 миллиардов шведских крон.
The Bothnia Line ends near the Höga Kusten Airport at the existing Ådalen Line, which runs Långsele–Kramfors–Härnösand–Sundsvall. The distance from the connection to Sundsvall is This railway was built from 1890 to 1925, and is rather curvy and in poor condition. From 2003 to 2012, the Ådalen Line was improved along the existing route to allow higher speeds than before, with a maximum speed of The improvements included new rails, new catenary, a new signalling system (ERTMS) and better and fewer road crossings. A few parts of it north of Härnösand (totalling ) were replaced with a new route, built to the same standard as the Bothnia Line, with a maximum speed of The reason for keeping most of the existing route is that the advantage of building a new railway is smaller when there already is a railway, but the costs for a new railway would be the same as if there was no railway, which is the case along the Bothnia Line. The total improvement cost for the Ådalen Line was 6 billion SEK.
Старая магистраль
Главная линия через Верхнюю Норрландию от Брейке до Бодена была построена между 1880 и 1895 годами. Она была намеренно проложена вглубь страны от побережья для защиты от военных атак. Линия Ботния заменила весь пассажирский трафик на Главной линии через Верхнюю Норрландию между Брейке и Вэннес, что привело к прекращению обслуживания станций Лангселе и Мелланселе. Линия продолжает использоваться для грузовых перевозок и для временного перенаправления пассажирских поездов во время проведения ремонтных работ.
The Main Line Through Upper Norrland from Bräcke to Boden was built between 1880 and 1895. It was deliberately built inland from the coast to protect it from military attacks. The Bothnia Line replaced all passenger traffic on the Main Line Through Upper Norrland between Bräcke and Vännäs, ending service to the stations at Långsele and Mellansel. The line remains in use by freight traffic and occasional diversions of passenger trains during engineering works.
Северная ботнская линия
Северно-Ботнийская линия (Norrbotniabanan) — это планируемое продолжение Ботнийской линии на север от Умео до Лулео. Её протяжённость примерно на [вставить пропущенное значение] больше, чем у Ботнийской линии. Принято предварительное решение о строительстве линии до Шеллефтео. Строительство первого участка линии от Вэстерслетт в Умео до Сэвар началось в 2020 году. После завершения строительства как Северно-Ботнийская, так и Ботнийская линии позволят немедленно снизить затраты на частые и тяжелые грузоперевозки. Они обеспечат значительное сокращение времени в пути для пассажиров по сравнению с автобусами; например, время в пути между Умео и Лулео может быть сокращено как минимум на 1,5 часа.
The North Bothnia Line (Norrbotniabanan) is a planned extension of the Bothnia Line north of Umeå to Luleå. The distance is about , longer than the Bothnia Line. The preliminary decision to build the line as far as Skellefteå has been made. Construction began in 2020 on the first section of the line from Västerslätt in Umeå to Sävar. Both the North Bothnia Line and the Bothnia Line will have the advantage of immediately reducing the cost of the frequent and heavy freight traffic when finished. They will provide large travel time reductions for passengers compared to buses; for example, travel time between Umeå and Luleå may be reduced by at least 1.5 hours.