Loftleiðir Flight 001

Введение

1978 авиационная авария в Шри-Ланке Лофтлейдир Исландские авиалинии Рейс 001, был рейсом, нанятым Douglas DC 8. Самолет потерпел крушение 15 ноября 1978 года, когда приближался к международному аэропорту в Коломбо, Шри-Ланка. В результате крушения погибли 8 из 13 исландских членов экипажа, 5 членов запасной экипажа и 170 (в основном индонезийских) мусульманских паломников из Южного Борнео из общего числа 262 пассажиров и членов экипажа. В официальном докладе властей Шри-Ланки было установлено, что вероятной причиной крушения стало несоблюдение экипажем процедур подхода; однако американские и исландские власти заявили о неисправности оборудования в аэропорту и ошибке управления воздушным движением как причинах крушения. С 183 погибшими, крушение рейса LL001 является самым смертоносным крушением с участием исландской авиакомпании и вторым самым смертоносным в истории авиации Шри-Ланки после рейса Martinair 138, другого чартерного DC 8, который потерпел крушение четыре года назад.

Самолет

Самолет, участвовавший в инциденте, был DC 8, нанятым у исландской авиакомпании Loftleiðir для операций хаджа; регистрационный номер самолета был TF FLA, и его имя было "Leifur Eiríksson".

Несчастный случай

Самолет был нанят Garuda Indonesian Airways. 15 ноября он выполнял рейс LL001 из Джидды, Саудовская Аравия, в Сурабаю, Индонезия. Все 13 членов экипажа были исландцами. На борту находилось 249 пассажиров, большинство из которых были жителями Индонезии, совершившими хадж в Мекку и возвращавшимися домой. Рейс вылетел из Джидды в Сурабаю с запланированной остановкой в международном аэропорту Бандаранайке в Коломбо, Шри-Ланка, для дозаправки топливом и ротации экипажа. В этом районе были грозы, и ветер был проблемой. В 22:53:24 по местному времени, центр управления сообщил экипажу самолета, что они будут приземляться на взлетно-посадочной полосе 04. В ответ экипаж попросил приземлиться на взлетно-посадочной полосе 22. Контроллер одобрил просьбу и дал инструкции по посадке ILS на взлетно-посадочную полосу 22. Затем самолет опустился на уровень полета (FL) 220, достигнув высоты около 90 миль (145 км) от аэропорта. В 23:06:32 по местному времени экипаж связался с центром управления радаром аэропорта, который разрешил полету спуститься на высоту 2000 футов (610 м), а затем следовать инструкциям управления для выполнения подхода к посадке на взлетно-посадочной полосе 22. Диспетчер также дал экипажу инструкции сообщить, когда они достигнут радиомаяка, который экипаж подтвердил получение, но не подтвердил. Радарный контроллер периодически передавал данные о расстоянии и высоте самолету. Последнее радиосообщение от диспетчера было дано в 23:27:26: "Лима, Лима 001, слегка слева от центральной линии, очень слегка слева от центральной линии, в 2 милях (3 км) от приземления, высота 650 футов (198 м), разрешено приземляться с этого подхода". В 23:27:37 экипаж ответил: "Роджер". Когда контролер приближения впоследствии получил визуальный контакт с рейсом 001, самолет опасным образом спускался к земле. Контроллер предупредил: "Лима, Лима 001, вы недооцениваете". Однако экипаж тогда разговаривал с контроллером радаров на другой частоте, и поэтому не получил уведомления. Контроллер подхода потерял из виду DC 8, после чего увидел взрыв. В 23:28:03 DC 8 врезался в плантацию кокосовых и каучуковых и взорвался. Наконечник левого крыла сначала ударил по кокосовым деревьям, разбив их на части, затем самолет наклонился на 40 градусов к порту и врезался в землю, фактически разрушая передний фюзеляж, оставшаяся тележка фюзеляжа вышла из-под контроля и раскололась на 6 частей, остановившись на расстоянии 478 футов (146 м) от начальной точки удара. Место катастрофы находилось от взлетно-посадочной полосы 22 и на расстоянии 103,15 футов (31 м) от правой стороны расширенной центральной линии взлетно-посадочной полосы. Как первый свидетель катастрофы, управляющий подъемом немедленно сообщил коллегам об инциденте. Через полчаса на место аварии прибыли пять пожарных машин. Спасательная операция была затруднена наличием многих кокосовых пальм, которые препятствовали доступу к большим частям оборудования. Один из членов спасательной группы был исполняющим обязанности главы гражданской авиации Шри-Ланки. Помогая в спасении, он смог задокументировать показания приборов и сделать фотографии, необходимые для расследования. В общей сложности в катастрофе погибли 183 человека: 8 членов экипажа и 175 пассажиров. Всего выжили 79 человек: 32 человека (4 члена экипажа и 28 пассажиров) получили несмертельные травмы, в то время как 47 человек (1 член экипажа и 46 пассажиров) не получили травм.

The aircraft was chartered by Garuda Indonesian Airways. On 15 November it operated as flight LL001 from Jeddah, Saudi Arabia, to Surabaya, Indonesia. All 13 crew members were Icelandic. There were 249 passengers, the majority being residents of Indonesia who had made the hajj to Mecca and were returning home. The flight departed Jeddah for Surabaya with a planned stop at Bandaranaike International Airport in Colombo, Sri Lanka, for refueling and crew rotation. Thunderstorms were in the area, and windshear was an issue. At 22:53:24 local time, the control center informed the aircraft's crew that they would be landing on runway 04. In response, the crew requested a landing on runway 22. The controller approved the request and gave instructions for an ILS landing on runway 22. The aircraft then descended to flight level (FL) 220, reaching that height around 90 mile (145 km) from the airport. At 23:06:32 local time, the crew contacted the airport's radar control center, which cleared the flight to descend to an altitude of 2000 feet (610 m) and then follow control's instructions to perform an approach to landing on runway 22. The dispatcher also gave the crew instructions to report when they had reached the radio beacon, which the crew acknowledged receiving but did not confirm. The radar controller periodically transmitted distance and altitude data to the aircraft. The last radio message from the controller was given at 23:27:26: "Lima, Lima 001, slightly to the left of centre line, very slightly to the left of centre line, 2 mile (3 km) from touch down, height 650 feet (198 m), cleared to land off this approach." At 23:27:37, the crew replied, "Roger." When the approach controller subsequently acquired a visual on Flight 001, the aircraft was descending dangerously towards the ground. The controller warned the flight: "Lima, Lima 001, you are undershooting." However, the crew was then speaking with the radar controller on another frequency, and so did not receive the advisory. The approach controller then lost sight of the DC 8, after which he saw an explosion. At 23:28:03, the DC 8 crashed into a rubber and coconut plantation and exploded. The left wing tip struck the coconut trees first breaking it apart, the aircraft then banked 40 degrees to port and impacted the ground virtually disintegrating the forward fuselage, the remaining fuselage cart wheeled out of control and split up into 6 pieces coming to a stop 478 feet (146 m) past the initial point of impact. The crash site was located from runway 22 and 103.15 feet (31 m) off the right side of the runway's extended center line. As the first witness to the crash, the approach controller immediately informed his colleagues of the incident. Within half an hour, 5 fire trucks arrived at the crash site. The rescue operation was hampered by the presence of many coconut palm trees, which prevented access to many large pieces of equipment. One of the rescue team members was the acting head of Sri Lanka's civil aviation authority. While assisting in the rescue, he managed to document the instrument readings and took photographs necessary for the investigation. A total of 183 people were killed in the crash: 8 crew members and 175 passengers. Survivors totaled 79: 32 people (4 crew members and 28 passengers) received non fatal injuries, while 47 people (1 crew member and 46 passengers) were uninjured.