CSS Curlew

Введение

Корабль Конфедеративного флота в американской гражданской войне CSS Curlew был железным корпусом парохода North Carolina Sounds, который был принят в Конфедеративный флот в 1861 году. Он натыкается на Форт-Форест и сгорает в битве за остров Роанок 8 февраля 1862 года. Его обломки были обнаружены в 1988 году и археологически исследованы в 1994 году.

Пароход

"Керлл" был построен в 1856 году компанией "Harlan & Hollingsworth Iron Shipbuilding Company" из Уилмингтона, штат Делавэр. Его длина составляла 41 метр, ширина - 7 метров, глубина - 2 метра, а вес - 236 тонн. Его средний глубина составляла 2 метра, что было подходящим для мелководья в Северной Каролине. У парохода были боковые колеса, диаметром 5 метров и шириной 2 метра. У "Керлв" не было ни фигуры, ни круглой кормы, ни мачты. Новый пароход был приводим в движение двигателем с ходячим полюсом, цилиндром диаметром 3 метра. Этот тип двигателя имел отличительную трапециевидную форму качающегося рукава, установленного между гребными колесами, который передавал мощность от поршневого стержня к ручке на вале гребного колеса. Для повышения эффективности двигатель Curlew был оснащен запатентованным отключающим клапаном Sickle. Паровой материал подавался из двух печей, возвращавших котел длиной 5 м, высотой 2 м и шириной 2 м, с номинальным давлением 210 кПа. Он начал работать в Северной Каролине в июле 1856 года.

История

"Керлью" был построен для Томаса Д. Уоррена, врача и владельца плантации из Эдентона, Северная Каролина. Он эксплуатировался для пассажирских и грузовых перевозок в районе Альбемарл-Саунд, курсировал между Эдентоном, Хертфордом, Элизабет-Сити и Нагс-Хед. Кёрлиу также совершали поездки по реке Чован в Франклин, штат Вирджиния. Первым капитаном был Ричард Халси, который позже был заменен Томасом Бербиджем в 1858 году. Кёрлиу много раз ездили в отель Nag's Head, который в те дни был популярным туристическим местом. В 1859 году Эдвард Брюс, художник и репортер, отправился на корабле в поездку в Нагс-Хед и позже написал об этом для Harper's New Monthly Magazine. Он выделил "Керлв" и его экипаж для особой похвалы: "Мы никогда не видели его (капитана Бербиджа) в рае". Всегда на своем посту, и всегда тихо, все шло как по часам. Ни один путешественник, привыкший к привилегированному использованию на многих подобных судах, не мог бы представить, что один из них может быть так хорошо управлен с таким небольшим ущербом для Третьей заповеди. После начала Гражданской войны, Кёрлв был первоначально использован в качестве транспорта войск, перевозки войск и поставок в различные оборонительные сооружения вдоль побережья Северной Каролины. "Керлью" был приобретен флотом Конфедерации после того, как в августе 1861 года пролив Хэттерас попал в руки войск Союза. Он был оснащен одной 32-фунтовой пушкой в носу и одной 12-фунтовой гладкоствольной пушкой в корме. Под командованием Томаса Т. Хантера (также известного как "Торнадо" Хантер) он участвовал в захвате судна снабжения армии США Фанни в Чикамакомико 1 октября 1861 года. С октября 1861 года по февраль 1862 года "Керлв" поочередно патрулировал пролив Памлико и преследовал судоходство Союза в заливе Хаттерас. 7 февраля "Керлью" и восемь других канонерских катеров Конфедерации попытались отразить вторжение Союза на остров Роанок. Во время этой битвы "Керлью" был пробит снарядом и затонул, чтобы не утонуть. К сожалению, он сделал это прямо перед Форт-Форест, набор якорных барж, оснащенных семью пушками, блокируя пушки от службы. На следующий день корабль был подожжен, когда силы Конфедерации на острове Роанок сдались. Оставшиеся канонерские лодки конфедератов отошли в Элизабет-Сити, где все, кроме двух, были уничтожены или захвачены 10 февраля в битве при Элизабет-Сити. Двигатель "Керлью" был спасен в 1863 году, после чего обломки судна были оставлены на время. Он был обнаружен в 1988 году группой международных дайверов, работающих в подводном археологическом отделе штата Северная Каролина. Его личность была подтверждена, когда один из водолазов, Такафуми Ямагути, обнаружил строительную плиту. В 1994 году обломки были задокументированы водолазами и студентами из Университета Восточной Каролины.

The Curlew was built for Thomas D. Warren, a doctor and plantation owner from Edenton, North Carolina. It was operated for passenger and cargo transportation in the Albemarle Sound region, running between Edenton, Hertford, Elizabeth City and Nag's Head. The Curlew also made trips up the Chowan River to Franklin, Virginia. Its first captain was Richard Halsey, who was later replaced by Thomas Burbage in 1858. The Curlew made many trips to the Nag's Head Hotel, which in those days was a popular tourist destination. In 1859 Edward Bruce, an artist and reporter, rode the ship on a trip to Nag's Head and afterwards wrote about it for Harper's New Monthly Magazine. He singled out the Curlew and its crew for special praise:

We never saw him (Captain Burbage) rave. Always at his post, and always quiet, everything went on like clockwork. No traveler accustomed to the privileged usage on many similar craft would have imagined that one of them could be so well managed with so little damage to the Third Commandment. After the Civil War broke out, the Curlew was initially used as a troop transport, ferrying troops and supplies to various defensive works along the North Carolina coast. The Curlew was acquired by the Confederate Navy after Hatteras Inlet fell to Union forces in August 1861. It was outfitted with one rifled 32 pounder cannon in the bow and one 12 pounder smoothbore cannon in the stern. Under the command of Thomas T. Hunter (also known as "Tornado" Hunter) it was involved in the capture of the U. S. Army supply boat Fanny at Chicamacomico on October 1, 1861. Between October 1861 and February 1862 the Curlew alternately patrolled Pamlico Sound and harassed Union shipping at Hatteras Inlet. On February 7 the Curlew and eight other Confederate gunboats attempted to repel the Union invasion of Roanoke Island. During this battle the Curlew was holed by a shell and was run aground to keep from sinking. Unfortunately, it did so directly in front of Fort Forrest, a set of anchored barges equipped with seven guns, blocking the guns from service. The next day the ship was set on fire when the Confederate forces on Roanoke Island surrendered. The remaining Confederate gunboats withdrew to Elizabeth City, where all but two were destroyed or captured on February 10 in the Battle of Elizabeth City. The Curlew's engine was salvaged in 1863, after which the wreck was allowed to decay. It was located in 1988 by a group of international divers working for the state of North Carolina's Underwater Archaeological Unit. Its identity was confirmed when one of the divers, Takafumi Yamaguchi, recovered the builders plate. In 1994 the wreck was documented by state divers and students from East Carolina University.

Эли Уильямсон, пилот

Когда "Керлью" был принят на службу в Конфедеративный флот, его долгосрочный пилот, черный Фридман по имени Эли Уильямсон, также был принят. Уилльямсон, назвавший одну из своих дочерей Керлью, получил сломанную правую руку от разбитого колеса корабля в битве за остров Роанок. На основании своей службы на "Керлью" Уильямсон подал заявление и получил пенсию гражданской войны от штата Северная Каролина в 1905 году, став, вероятно, первым афроамериканцем, который успешно это сделал. Хотя Генеральная Ассамблея Северной Каролины позже присудила пенсии небольшому числу чернокожих по частным законопроектам и в 1927 году разрешила им подать заявление на вновь созданную пенсию "класса В", пенсия Уильямсона была присуждена в соответствии с первоначальным актом о разрешении. Когда Уильямсон умер в 1915 году, некрологи южных газет описывали его как "последователя Конфедерации", а за год до его смерти в статье говорилось, что "он все еще оставался верным Югу до конца войны". Однако в 1874 году Уильямсон обратился в Южную комиссию по претензиям за возмещением за лошадь и телегу, взятые набежчиками Союза в июле 1863 года. Одним из необходимых критериев для успеха такого требования было то, что заявитель должен был оставаться лояльным к Союзу на протяжении всей войны. Бенджамин Уэстон, который свидетельствовал за Уильямсона, подтвердил, что "как и вся его раса", Уильямсон всегда был лояльным юнионистом. Дочь Уильямсона также заявила, что "хотя он работал на Конфедерацию, он помог многим солдатам Союза". Когда Уильямсон покинул Северную Каролину, чтобы жить в Вашингтоне, округ Колумбия, и поэтому потерял свою государственную пенсию, в 1914 году в Albemarle Observer был опубликован призыв от капитана белого корабля Джорджа Уитти, просящих о пожертвованиях от белых южан, чтобы помочь этому "верному старому темнокожему". Уитти писал, что "после битвы за остров Роанок этот старый черножопый мог бы перейти к федералам в качестве пилота, но предпочел остаться верным своим друзьям и Югу". В апелляции не упоминалось, что после того, как он оправился от сломанной руки, Уильямсон избежал возвращения на службу в военно-морской флот Конфедерации. Южные газеты, перепечатавшие некролог из газеты в Вашингтоне, округ Колумбия, пропустили предложение, в котором подробно говорилось, что "Конфедераты строго охраняли Уильямсона до конца войны", и одна газета даже утверждала, что Уильямсон получил почетное увольнение из военно-морского флота, которое, как впечатленный моряк, а не доброволец, ему не понадобилось бы. Эти ложь и упускаемые из виду факты способствовали мифу о лояльном "Черном Конфедерате", который является частью главного мифа о Потерянном Деле Конфедерации.

When the Curlew was impressed into service for the Confederate Navy, its long term pilot, a black Freedman named Eli Williamson, was also taken on. Williamson – who named one of his daughters Curlew – had his right arm broken by the shattered wheel of the ship in the Battle of Roanoke Island. On the basis of his service on the Curlew, Williamson applied for and received a Civil War pension from the state of North Carolina in 1905, becoming probably the first African American to successfully do so. Although the North Carolina General Assembly would later award pensions to a small number of blacks by private bills, and, in 1927, allowed them to apply for a newly established "Class B" pension, Williamson's pension was awarded under the original authorizing act. When Williamson died in 1915, obituaries in Southern newspapers described him as "a follower of the Confederacy", and an article a year before he died said that "he still remained loyal to the South till the end of the war." However, in 1874, Williamson applied to the Southern Claims Commission for reimbursement for a horse and cart taken by Union raiders in July 1863. One of the necessary criteria for having such a claim succeed was that the claimant must have remained loyal to the Union throughout the course of the war. Benjamin Weston, who testified for Williamson, confirmed that "like all his race", Williamson was always a loyal Unionist. Williamson's daughter also stated that "although working for the Confederacy, he helped many Union soldiers "

When Williamson left North Carolina to live in Washington, D. C., and therefore lost his state pension, an appeal was published in 1914 in the Albemarle Observer by a white ship captain, George Withy, asking for donations from white Southerners to help this "faithful old darkey". Withy wrote that "[A]fter the Battle of Roanoke Island this old darkey could have gone over to the Federals in the capacity of a Pilot [but] preferr[ed] to stay loyal to his friends and the South." The appeal did not mention that when he had recovered from his broken arm, Williamson avoided returning to service in the Confederate Navy. Southern newspapers which reprinted the obituary from a Washington, D. C. paper omitted a sentence which detailed that "The Confederates kept a strict guard over Williamson until the close of the war", and one paper even claimed that Williamson had received an honorable discharge from the navy, which, as an impressed sailor and not a volunteer, he would not have needed. These falsehoods and overlooked facts helped to contribute to the myth of the loyal "Black Confederate" which is part of the overriding myth of the Lost Cause of the Confederacy.