Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Советский тяжелый истребитель большой дальности Петляков Пе 3 был тяжелым истребителем большой дальности, версией успешного высокоскоростного водолазного бомбардировщика Петлякова Пе 2, использованного Советским Союзом во время Второй мировой войны. Его конструкция и использование шли по пути, сопоставимому с тем, который был использован немецким Люфтваффе с Юнкерс Ю 88 и британскими Королевскими ВВС с De Havilland Mosquito. Советские войска осознали необходимость ночного истребителя после первой ночной бомбардировки Москвы во время операции "Барбаросса". Петляков Пе 2 был выбран для модификации как наиболее подходящий самолет. Первоначально он использовался для наземных атак в дневное время во время битвы за Москву, но это оказалось дорогостоящим, поскольку самолет был небронирован. Для повышения эффективности самолёта были добавлены броня и дополнительные орудия, но эвакуация единственного завода, строившего Пе 3, в октябре 1941 года ограничила количество имеющихся самолётов, и многие подразделения советских ВВС, летавшие на Пе 3, были либо расформированы, либо переоборудованы на другие самолёты. Хотя производство было несколько раз прекращено и возобновлено, самолет оставался на вооружении на протяжении всей Второй мировой войны. Большинство поздних производственных серий были переданы разведывательным подразделениям.
Soviet long range heavy fighter
The Petlyakov Pe 3 was the long range heavy fighter version of the successful Petlyakov Pe 2 high speed dive bomber used by the Soviet Union during World War II. Its design and use followed a comparable path to those taken by the German Luftwaffe with the Junkers Ju 88 and the British Royal Air Force with the De Havilland Mosquito. The Soviets realized the need for a night fighter after the first night bombing of Moscow during Operation Barbarossa. The Petlyakov Pe 2 was selected for modification as the most suitable aircraft available. It was initially used for daylight ground attack missions during the Battle of Moscow, but this proved to be costly since the aircraft was unarmored. Armor and additional guns were retrofitted to the existing aircraft to make it more effective, but the evacuation of the sole factory building the Pe 3 in October 1941 limited the number of aircraft available and many units of the Soviet Air Forces flying the Pe 3 were either disbanded or converted to other aircraft. Although production was stopped and restarted several times, the aircraft remained in service throughout World War II. Most of the later production runs were given to reconnaissance units.
Разработка
После ночного бомбардировки Москвы в июле 1941 года началась программа разработки ночного истребителя с тяжелым вооружением и большой выносливостью. Только один самолет, который в настоящее время находится в производстве, мог быть использован для удовлетворения крайне сжатого срока, и Pe 2 был выбран для модификации Государственным комиссариатом обороны (Narodnyy Komissariaht OboronyNKO) как самый быстрый двухмоторный самолет в эксплуатации. Заказ разрешил только четыре дня для модификации топлива, вооружения и радиосистем самолета, но этот срок был соблюден, когда модифицированный самолет совершил свой первый полет 7 августа и прошел испытания своего производителя на следующий день. Три дополнительных топливных бака, вместимостью в 400 тонн, были установлены в прототипе, один в бомбовом отсеке фюзеляжа, а два других заменили положение вентрального стрелка. Наружное вооружение было усилено дополнительным пулемётом Березина УБК с 150 патронами и в хвостовом конусе был добавлен фиксированный пулемёт ШКАСа с 250 патронами. Удаление двух фюзеляжных бомбоустановок снизило максимальную бомбовую нагрузку до , по одной бомбе на каждом из фюзеляжных стойков и по одной в каждой из двигательных носил. Электрическая система запуска бомб была удалена, и бомбы должны были быть сброшены с помощью механической системы, изначально разработанной как аварийная система. Были также удалены тормоза под крыльями. Радио BSBbis было заменено на модель RSI 4, обычно используемую в одноместных истребителях, а радиолокатор также был удален для экономии веса. Прототип весил пустой и имел нормальный взлетный вес в 1,75 кг, что было немного больше, чем у версии Pe 2, которая была в производстве. В ходе испытаний он показал максимальную скорость в , рабочий потолок в и максимальный диапазон в Это было признано адекватным и заводским (Zavod) No . 14 августа было получено заказ на строительство пяти самолетов предварительной серии для поставки к 25 августа. Этот процесс оказался трудным, потому что чертежи не были сделаны для многих новых частей, и их пришлось устанавливать вручную, что замедлило темпы производства. Немного более обширные испытания предпромышленного самолета были проведены Научным испытательным институтом ВВС (Nauchno Issledovatel'skiy Institoot Voyenno Vozdushnykh SeelNII VVS) в период с 29 августа по 7 сентября. Хотя они подтвердили первоначальные показатели эффективности, испытания выявили другие проблемы. Окна нижнего носа из плексигласа треснули, когда был выпущен нижний пулемет UBK, проблема, первоначально устраненная заменой некоторых стекол дуралюминовой кожей, но это тоже оказалось слишком слабым, и оно было позже заменено стальной панелью. Предпроизводственные испытания также показали, что корпуса и ссылки из оружия большого калибра повреждали кожу крыльев и иногда входили в входы радиатора, где они могли нанести значительный ущерб. Пересмотр формы выбросочных шахт не помог, и корпуса пришлось собрать в носу. Предварительные испытания также выявили несколько других специфических недостатков, которые необходимо было устранить на производственной линии. Наступательная огневая мощь Пе-3 была слишком слабой, и к ней была добавлена пушка ШВАК. Огневая мощь спинного 7,62 мм пулемета ШКАС была признана недостаточной, и на производственной линии его заменили на 12,7 мм пулемет Березин УБТ. Для защиты экипажа производственная линия добавила брони в переднюю часть и расширила существующую брони в заднюю часть, чтобы защитить навигатора. Производственная линия также заменила радио RSI 4 на модель с большей дальностью и добавила камеру для разведывательной роли Pe 3. Хотя большинство из первоначальных самолетов были поставлены без этих адаптаций, они были модифицированы на поле заводскими командами. Первые Pe 3 были выпущены 95-му скоростному бомбардировочному полку в Московском военном округе, и опыт полка с самолетом показал другие проблемы. Выстрелы из пушек ночью ослепили пилота и разрушили его ночное зрение, а отблеск прожекторов через стекло на нижнем носу также ослепил пилота. Экипажи жаловались, что отсутствие брони впереди делало их уязвимыми для оборонительного огня немецких бомбардировщиков. Скрыватели флэш, установленные на пушках, и шторы, покрывающие окна, устранили первые проблемы, но недостаток брони не мог быть исправлен сразу. Многие самолеты также были оснащены пусковыми установками для четырех-шести ракет RS 82 и RS 132 для наземных атак. Еще одним ра...
A crash development program began after the July 1941 German night bombing of Moscow to field a night fighter with heavy armament and long endurance. Only an aircraft currently in production could be used to satisfy the extremely tight deadline and the Pe 2 was selected for modification by the State Commissariat for Defence (Narodnyy Komissariaht Oborony—NKO) as the fastest twin engined aircraft in service. The order only authorized four days to modify the aircraft's fuel, armament and radio systems, but this deadline was met when the modified aircraft made its first flight on 7 August and it passed its manufacturer's trials the following day. Three additional fuel tanks, with a capacity of were fitted in the prototype, one in the fuselage bomb bay and the other two replaced the ventral gunner's position. The nose armament was reinforced with an additional Berezin UBK machine gun with 150 rounds and a fixed ShKAS machine gun with 250 rounds was added in the tail cone. Removal of two of the fuselage bomb racks reduced the maximum bomb load to , one bomb on each of the fuselage racks and one in each of the engine nacelles. The electric bomb release system was removed and the bombs had to be dropped using the mechanical system, initially designed as the emergency system. The dive brakes under the wings were also removed. The BSBbis radio was exchanged for the RSI 4 model commonly used in single seat fighters and the radio direction finder was also removed to save weight. The prototype weighed empty and it had a normal take off weight of , slightly heavier than the version of the Pe 2 then in production. During testing it demonstrated a maximum speed of at , a service ceiling of and a maximum range of This was considered adequate and Factory (Zavod) Nr. 39 in Moscow was ordered on 14 August to build five pre production aircraft for delivery by 25 August. This process proved difficult because drawings had not been made for many of the new parts and they had to be fitted by hand, slowing the production rate. Slightly more extensive testing of a pre production aircraft was done by the Air Force Scientific Test Institute (Nauchno Issledovatel'skiy Institoot Voyenno Vozdushnykh Seel—NII VVS) between 29 August and 7 September. Although they confirmed the initial performance figures, the tests revealed other problems. The lower nose Plexiglas windows cracked when the lower UBK machine gun was fired, a problem initially cured by replacing some of the glazing with a duralumin skin, but this too proved to be too weak, and it was itself later replaced by a steel panel. Pre production testing also revealed that the casings and links from the large caliber weapons damaged the skin of the wings and sometimes entered the radiator intakes, where they could cause extensive damage. Revising the shape of the ejector chutes did not help and the casings had to be collected in the nose. Pre production testing also identified several other specific weaknesses that had to be corrected on the production line. The Pe 3's offensive firepower was too weak and a ShVAK cannon was added. The firepower of the dorsal 7.62mm ShKAS machine gun was considered inadequate, and on the production line, was replaced by a 12.7 mm Berezin UBT machine gun. To protect the crew, the production line added frontal armor and extended existing armor to the rear to protect the navigator. The production line also replaced the RSI 4 radio with model that had greater range and added a camera for the Pe 3's reconnaissance role. Although most of the initial aircraft were delivered without these adaptations, they were modified in the field by factory teams. The first Pe 3s were issued to the 95th High Speed Bomber Regiment in the Moscow Military District and the Regiment's experiences with the aircraft revealed other problems. Firing the guns at night dazzled the pilot and destroyed his night vision and the glare from searchlights through the glazing on the lower nose also blinded the pilot. Crews complained bitterly that the lack of frontal armor made them vulnerable to defensive fire from German bombers. Flash hiders installed on the guns and curtains covering the windows cured the first problems, but the lack of armor could not be rectified immediately. Many aircraft were also fitted with launchers for four to six RS 82 and RS 132 rockets for ground attack missions. Another common addition was a launcher for DAG 10 aerial grenades mounted in the tail. The Petlyakov design bureau addressed these concerns in September and they were tested in the Pe 3bis prototype between September and October. The armament was upgraded with 250 rounds provided for each of the UBK machine guns, a 20 mm ShVAK cannon with 250 rounds was mounted in the nose and a 12.7 mm Berezin UBT machine gun with 180 rounds in boxes replaced the 7.62 mm ShKAS in the dorsal position. Frontal armor was installed and the navigator's seat armor was thickened with a total weight of Automatic leading edge slats were fitted and the nitrogen fuel tank pressurization system was replaced by one that used inert gases from the engine exhaust. The crash pylon was moved forward and the cockpit canopy shortened. Many of these changes were made to aircraft before Pe 3bis production resumed in April 1942 and combat use revealed several additional problems that had to be addressed in a second Pe 3bis prototype, which began its State acceptance tests in May 1942. Reloading the nose guns proved to be time consuming, taking up to 45 minutes, and the night firing of the port side UBK continued to blind the pilot. These problems prompted the transfer of both UBK guns to the wing center section where they were installed in a compartment that was hinged at the front to drop down and allow easier access to the guns and their ammunition. The starboard gun was given 230 rounds and the port gun had 265 rounds. This change reduced the capacity of the Nr. 7 fuel tank by , but an asbestos bulkhead was added to protect the tank from heat generated by the guns. The changes meant that the cartridge cases from the ShVAK cannon could not be collected, making the skin and lower fuselage vulnerable. These were reinforced with steel sheets to minimize the damage inflicted by the large caliber cases. The original mounting for the dorsal UBT machine gun provided an excellent field of fire, but lack of aerodynamic balance prevented the gunner/navigator to use its full range. Pressure exerted by the airstream prevented the gunner from traversing more than about 40–50° from the centerline. A twin petal compensator proved mostly ineffective. The crash pylon was removed to give the gunner more working space. The ammunition box of the UBT was too small, only 30 rounds, and took about a minute to reload. The boxes were deleted and the UBT was given a 200 round belt with an electric drive to help to prevent feed problems. An anti icing system was added for the propellers and the pilot's windscreen. The nose glazing was replaced entirely and the crew's armor was increased to a total weight of These changes moved the aircraft's center of gravity forward and the landing gear struts were lengthened, moving the wheels forward, which helped to reduce the chance of the aircraft tipping over.
Производство
Завод No 39 из них построили 16 Pe 3 в августе, включая прототип, 98 в сентябре и 82 в октябре, прежде чем завод был эвакуирован в Иркутск в конце октября. Производство было возобновлено в апреле 1942 года, в общей сложности было построено 132 автомобиля. Все они были моделями Pe 3bis, за исключением одиннадцати Pe 3, которые не были завершены до эвакуации. Тринадцать были построены в 1943 году, прежде чем производство было отменено в пользу бомбардировщиков Ил-4 . Окончательная серия из 19 машин была построена на заводе No. 22 в начале 1944 года, но они были более легкими, чем предыдущие версии, с одной пушкой ШВАК в центральной части крыла и одной UBK в носу. Раки для бомб в моторах были полностью уничтожены, как и установленный пулемет ШКАЗ в хвосте. На заднем фюзеляже были установлены два гранатомета DAG 10, каждый из которых имел десять гранат.
Zavod Nr. 39 built 16 Pe 3s in August, including the prototype, 98 in September and 82 in October before the factory was evacuated to Irkutsk late in October. Production was restarted in April 1942 with a total of 132 built during the year. All were Pe 3bis models except for eleven Pe 3s that had not been completed before the evacuation. Thirteen were built in 1943 before production was canceled in favor of Ilyushin Il 4 bombers. A final production batch of 19 was built at Zavod Nr. 22 in early 1944, but these were more lightly armed than earlier versions, with only a single ShVAK cannon in the wing center section and one UBK in the nose. The bomb racks in the engine nacelles were eliminated entirely, as was the fixed ShKAS machine gun in the tail. Two DAG 10 grenade launchers were fitted in the rear fuselage, each with ten grenades.
Эксплуатационная история
Первые Pe 3 были выпущены 95-му высокоскоростному бомбардировочному авиационному полку в августе 1941 года и первоначально были предназначены для наземных атак и эскортных ролей после переподготовки в сентябре. 25 сентября был переименован в 95-й истребительный авиационный полк и передан в 6-й истребительный авиационный корпус ПВО, защищавший Москву. Несколько дней спустя шесть Pe 3 сопровождали C 47, перевозящих британскую военную делегацию, летевшую из Вологды в Москву, и успешно защищали их от нескольких немецких атак на транспорты. Пе-3 обстреляли немецкие колонны войск, когда они приближались к Москве во время операции "Тайфун". 24 октября 95-й и 208-й истребительные авиационные полки, имевшие в общей сложности двадцать семь Пе-3, атаковали немецкий аэродром в Калинине, заявив, что тридцать немецких самолетов были уничтожены за потерю пяти советских самолетов и пилотов, включая командира 208-го полка майора С. Кибиринима. 9-й, 40-й, 54-й и 511-й бомбардировочные авиационные полки также получили Pe 3 в течение сентября и выполняли аналогичные задачи. Приблизительно 50 самолетов были потеряны в течение первых трех месяцев боевых действий Pe 3, около 25% самолетов, произведенных до сих пор. Это был очень высокий уровень потерь, и ряд подразделений начал проводить менее рискованные разведывательные миссии, чтобы свести к минимуму жертвы. В октябре пе-3 были выданы 1-му, 2-му и 3-му разведывательным авиационным полкам. и одиннадцать Pe 3s 1 января 1943. 9-й бомбардировочный авиационный полк был непосредственно назначен начальником штаба ВВС в конце ноября 1941 года и получил дополнительную задачу - вести группы истребителей и штурмовых самолетов к целям, поскольку их пилоты не могли самостоятельно ориентироваться. Более 2000 самолетов были приведены к их целям таким образом, прежде чем полк был переведен на другие роли. 208-й бомбардировочный полк потерял десять самолетов, прежде чем передал оставшихся в живых пилотов и самолеты 95-му истребительному авиационному полку в середине января 1942 года и перестроился на Ил-2. 5 февраля 1942 года 511-й бомбардировочный авиационный полк базировался в Туле и потерял три из восьми своих Pe 3 в результате немецкого воздушного налета. Она была расформирована в конце марта 1942 года из-за нехватки самолетов. 95-й истребительный авиационный полк был передан 1 марта 1942 года ВВС Северного флота, где он выполнял эскорт конвоя, наземные атаки и разведывательные задачи в поддержку флота. Он эксплуатировал Pe 3s вплоть до конца 1942 года, когда некоторые из его экипажей, которые только что получили новые самолеты, были отклонены для участия в Сталинградской битве, хотя большинство самолетов производства 1942 года были переданы 2-му, 4-му и 40-му отдельным полкам дальнего разведки. Радар Gneiss 2 был оценен в Pe 3 с июля 1942 года и был отправлен в Москву и Сталинград для боевых испытаний в конце 1942 года. Еще один раунд испытаний был проведен самолетами 2-го гвардейского истребительного корпуса ПВО в Ленинграде в период с февраля по май 1943 года и был одобрен к эксплуатации в следующем месяце. Очень немногие были развернуты, так как только пятнадцать были установлены на Pe 3.
The first Pe 3s were issued to the 95th High Speed Bomber Aviation Regiment in August 1941 and it was initially committed to the ground attack and escort roles after retraining through September. It was redesignated as the 95th Fighter Aviation Regiment on 25 September and assigned to the 6th Fighter Aviation Corps of the PVO defending Moscow. A few days later six Pe 3s escorted C 47s carrying a British military delegation flying from Vologda to Moscow and successfully defended against several German attacks on the transports. Pe 3s strafed German troop columns as they approached Moscow during Operation Typhoon. On 24 October the 95th and 208th Fighter Aviation Regiments, with a total of twenty seven Pe 3s between them, attacked the German airfield at Kalinin, claiming thirty German aircraft destroyed for the loss of five Soviet aircraft and pilots, including the commander of the 208th Regiment, Major S. Kibirinym. The 9th, 40th, 54th and 511th Bomber Aviation Regiments also received Pe 3s during September and performed similar missions. Approximately 50 aircraft were lost during the Pe 3's first three months of combat, about 25% of the aircraft produced thus far. This was a very high loss rate and a number of units began to conduct less risky reconnaissance missions to minimize casualties. Pe 3s were issued to the 1st, 2nd and 3rd Reconnaissance Aviation Regiments in October as well. and eleven Pe 3s on 1 January 1943. The 9th Bomber Aviation Regiment was directly assigned to the Chief of Staff of the Air Force at the end of November 1941 and received the additional task of leading groups of fighters and attack aircraft to their targets because their pilots could not navigate on their own. Over 2000 aircraft were led to their targets in this manner before the regiment was converted to other roles. The 208th Short Range Bomber Regiment lost ten aircraft before it transferred its surviving pilots and aircraft to the 95th Fighter Aviation Regiment in mid January 1942 and reformed on the Ilyushin Il 2. On 5 February 1942 the 511th Bomber Aviation Regiment was based at Tula and lost three of its eight Pe 3s on strength to a German air raid. It was disbanded in late March 1942 for lack of aircraft. The 95th Fighter Aviation Regiment was transferred on 1 March 1942 to the Air Force of the Northern Fleet where it performed convoy escort, ground attack and reconnaissance missions in support of the Fleet. It operated Pe 3s as late as the end of 1942 when some of its crews, which had just picked up new aircraft, were diverted to participate in the Battle of Stalingrad, although most of the 1942 production aircraft were given to the 2nd, 4th, and 40th Separate Long Range Reconnaissance Regiments. The Gneiss 2 airborne radar was evaluated in the Pe 3 beginning in July 1942 and it was sent to both Moscow and Stalingrad for combat trials in late 1942. Another round of trials was conducted by aircraft of the 2nd Guards Fighter Corps of the PVO in Leningrad between February and May 1943 and it was approved for service the next month. Very few appear to have been deployed as only fifteen were fitted on Pe 3s.