Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ohio Connecting Railroad Bridge - стальной мост, который пересекает реку Огайо на острове Брунота в западной части Питтсбурга, штат Пенсильвания, США. Он состоит из двух основных продольных пролётов через главный и задний каналы реки, соответственно 508 футов (155 м) и 406 футов (124 м), с подходами к палубе.
The Ohio Connecting Railroad Bridge is a steel bridge which crosses the Ohio River at Brunot's Island at the west end of Pittsburgh, Pennsylvania, United States. It consists of two major through truss spans over the main and back channels of the river, of 508 feet (155 m) and 406 feet (124 m) respectively, with deck truss approaches.
Оригинальный мост
Оригинальный мост был построен в 1890 году железной дорогой Огайо. Это был однополосный мост. Он был построен как грузовой обход, чтобы грузовые поезда Пенсильванской железной дороги могли обойти перегруженную пассажирскую станцию в центре Питтсбурга, штат Пенсильвания. Движение могло двигаться в любом направлении между главной линией Пенсильванской железной дороги в Питкэрне, Пенсильвания (часть Питтсбургского отделения в этом месте) и линией Форт-Уэйн в северной части моста Огайо. Поезда пересекали бы ветку Порт-Перри, дивизию Мононгахела и дивизию Панхандл, чтобы добраться до дивизии Питтсбурга или линии Форт-Уэйн. Строительство северного подхода к мосту потребовало сноса первоначального Питтсбургского морского госпиталя США (Питтсбург).
The original Ohio Connecting Bridge was built in 1890 by the Ohio Connecting Railway. It was a single track bridge. It was built as a freight bypass so the freight trains of the Pennsylvania Railroad could bypass the congested passenger station in downtown Pittsburgh, Pennsylvania. Traffic could move in either direction between the Pennsylvania Railroad main line in Pitcairn, Pennsylvania (part of the Pittsburgh Division at that location) and the Fort Wayne Line at the north end of the Ohio Connecting Bridge. Trains would traverse the Port Perry Branch, Monongahela Division, and Panhandle Division in order to reach the Pittsburgh Division or the Fort Wayne Line. Construction of the northern approach to the bridge required the demolition of the original Pittsburgh U. S. Marine Hospital (Pittsburgh).
Мост на течении
К 1915 году первоначальный мост уже не мог удовлетворить растущий грузопоток, поэтому был построен новый мост с двумя путями. Новый мост был построен вокруг старого моста, когда старый мост был еще в эксплуатации. Новый мост также имел боковую дорожку и лифт для автомобилей в центре, чтобы уголь мог доставляться на угольную электростанцию на острове. Этот мост 1915 года все еще используется. Северный конец моста имеет проезжую часть, так что поезда могут направляться на запад или восток. Если поезд направляется на восток, он должен пройти рядом с Яром островного проспекта на островном соединении, чтобы добраться до главной линии. Поезда на южном конце моста могли быть направлены на восток в дивизион Мононгахела или на юг/юго-запад в дивизион Панхендл, Скалли-Ярд или в филиал Чартьерс. В 1968 году Пенсильванская железная дорога объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой, чтобы сформировать Пенн-Централ. Penn Central стала частью Conrail в 1976 году. В 1999 году CSX и Norfolk Southern Railway (NS) купили Conrail, NS получила 58% и CSX получила 42%. Мост Огайо был приобретен NS.
By 1915 the original bridge was not large enough to handle the increasing freight traffic, so a new bridge was built with two tracks. The new bridge was built around the old bridge while the old bridge was still in service. The new bridge also had a siding and car elevator in the center so coal could be delivered to the coal fired power plant on the island. This 1915 bridge is still in service. The north end of the bridge has a wye so trains can be directed west or east. If a train is directed east it must pass next to Island Avenue Yard on the Isle Connector to get to the mainline. Trains at the south end of the bridge could be directed east onto the Monongahela Division or south/southwest onto the Panhandle Division, Scully Yard, or onto the Chartiers Branch. In 1968 the Pennsylvania Railroad merged with the New York Central to form Penn Central. Penn Central became a part of Conrail in 1976. In 1999, CSX and Norfolk Southern Railway (NS) bought Conrail, with NS getting 58% and CSX getting 42%. The Ohio Connecting Bridge was acquired by NS.
Настоящее время
NS продолжает использовать мост в качестве части маршрута поездов с двойными контейнерами. Эта практика была начата Conrail в 1995 году. Теперь он соединяет линию Мон и P&OC RR с линией Форт-Уэйн и главной линией. Весь Panhandle Division/Weirton Secondary был закрыт в 1996 году, но пересечение с прежней линией остается активным для пересечения вагонов с Питтсбургской и Огайоской центральной железной дорогой. Многие угольные поезда, выходящие из долины Мононгахела, также используют этот мост. Иногда по мосту ходят смешанные грузовые и другие виды поездов. На мосту не ходят пассажирские поезда.
NS continues to use the bridge as part of the route trains with double stack containers use. This practice was started by Conrail in 1995. It now connects the Mon Line, and the P&OC RR with the Fort Wayne Line and Main Line. The entire Panhandle Division/Weirton Secondary was abandoned in 1996, but the interchange with the former line remains active to interchange cars with the Pittsburgh and Ohio Central Railroad. Many coal trains coming out of the Monongahela Valley also use this bridge. Sometimes mixed freight and other types of trains use the bridge. No scheduled passenger trains use the bridge.