Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ohio Connecting Railroad Bridge) - АҚШ-тың Пенсильвания штатының Питтсбург қаласының батыс жағындағы Бруноттың аралында Огайо өзенін кесіп өтетін болат көпір. Ол өзеннің негізгі және артқы арналары арқылы екі негізгі трассадан тұрады, олар сәйкесінше 508 фут (155 м) және 406 фут (124 м), палуба трассасымен.
The Ohio Connecting Railroad Bridge is a steel bridge which crosses the Ohio River at Brunot's Island at the west end of Pittsburgh, Pennsylvania, United States. It consists of two major through truss spans over the main and back channels of the river, of 508 feet (155 m) and 406 feet (124 m) respectively, with deck truss approaches.
Бастапқы көпір
Бастапқы Огайоның жалғау көпірін 1890 жылы Огайоның жалғау темір жолы салды. Бұл бір жолды көпір еді. Ол Пенсильвания темір жолының жүк пойыздары Пинтсбургтің орталық бөлігіндегі жолаушылар стансасын айналып өту үшін жүк айналмасы ретінде салынған. Пенсильванияның Питкэрн қаласындағы Пенсильвания темір жолының негізгі желісі (ол жерде Питтсбург бөлімшесінің бөлігі) мен Огайоның жалғау көпірінің солтүстік шетіндегі Форт-Уэйн желісі арасындағы қозғалыс екі бағытта да қозғалуы мүмкін. Пойыздар Питтсбург бөлімшесіне немесе Форт-Уэйн желісіне жету үшін Порт-Перри бөлімшесі, Мононгахела және Панхандл бөлімшесі арқылы өтеді. Көпірдің солтүстік жағын салу үшін бастапқы Питтсбург АҚШ-тың теңіз ауруханасын (Питтсбург) бұзу қажет болды.
The original Ohio Connecting Bridge was built in 1890 by the Ohio Connecting Railway. It was a single track bridge. It was built as a freight bypass so the freight trains of the Pennsylvania Railroad could bypass the congested passenger station in downtown Pittsburgh, Pennsylvania. Traffic could move in either direction between the Pennsylvania Railroad main line in Pitcairn, Pennsylvania (part of the Pittsburgh Division at that location) and the Fort Wayne Line at the north end of the Ohio Connecting Bridge. Trains would traverse the Port Perry Branch, Monongahela Division, and Panhandle Division in order to reach the Pittsburgh Division or the Fort Wayne Line. Construction of the northern approach to the bridge required the demolition of the original Pittsburgh U. S. Marine Hospital (Pittsburgh).
Ағымдағы көпір
1915 жылы көпірдің көлемі көбейіп бара жатқан жүк тасымалын қамтамасыз етуге жеткіліксіз болды. Жаңа көпір ескі көпірдің айналасында ескі көпір әлі де қызметте болған кезде салынған. Жаңа көпірдің ортасында көмірді аралдағы көмірмен жұмыс істейтін электр стансасына жеткізу үшін сайдинг пен көлік лифті болды. 1915 жылғы көпір әлі де қолданыста. Көпірдің солтүстік жағында жол бар, сондықтан пойыздар батысқа немесе шығысқа бағытталуы мүмкін. Егер пойыз шығысқа қарай бағытталса, ол негізгі желіге жету үшін Айнленд Авеню Ярдтың жанында Айнленд Коннекторында өтуі керек. Көпірдің оңтүстік шетіндегі пойыздар шығысқа қарай Мононгахела дивизионына немесе оңтүстікке / оңтүстік-батысқа қарай Панхендл дивизионына, Скалли Ярдқа немесе Чартиерс тармағына бағытталуы мүмкін. 1968 жылы Пенсильвания темір жолы Нью-Йорк орталықпен бірігіп, Пенн орталықты құрады. Penn Central 1976 жылы Conrail-тің бір бөлігіне айналды. 1999 жылы CSX және Norfolk Southern Railway (NS) Conrail сатып алды, NS 58% және CSX 42% алды. Огайоның жалғау көпірін NS сатып алды.
By 1915 the original bridge was not large enough to handle the increasing freight traffic, so a new bridge was built with two tracks. The new bridge was built around the old bridge while the old bridge was still in service. The new bridge also had a siding and car elevator in the center so coal could be delivered to the coal fired power plant on the island. This 1915 bridge is still in service. The north end of the bridge has a wye so trains can be directed west or east. If a train is directed east it must pass next to Island Avenue Yard on the Isle Connector to get to the mainline. Trains at the south end of the bridge could be directed east onto the Monongahela Division or south/southwest onto the Panhandle Division, Scully Yard, or onto the Chartiers Branch. In 1968 the Pennsylvania Railroad merged with the New York Central to form Penn Central. Penn Central became a part of Conrail in 1976. In 1999, CSX and Norfolk Southern Railway (NS) bought Conrail, with NS getting 58% and CSX getting 42%. The Ohio Connecting Bridge was acquired by NS.
Қазіргі заман
NS көпірді қос қабатты контейнерлерді пайдаланатын маршруттық пойыздардың бөлігі ретінде пайдалануды жалғастыруда. Бұл тәжірибені Conrail компаниясы 1995 жылы бастаған. Ол қазір Мон желісін және P&OC RR-ді Форт-Уэйн желісімен және Негізгі желісімен байланыстырады. Бүкіл Панхендл дивизионы / Вейртон орта мектебі 1996 жылы тасталды, бірақ бұрынғы желімен алмасу Питтсбург пен Огайо орталық темір жолымен вагондарды алмастыру үшін белсенді болып қала береді. Мононгахела аңғарынан шығатын көптеген көмір пойыздары да осы көпірден өтеді. Кейде көпірден аралас жүк және басқа да пойыздар жүреді. Бұл көпірден жолаушылар пойызы жүрмейді.
NS continues to use the bridge as part of the route trains with double stack containers use. This practice was started by Conrail in 1995. It now connects the Mon Line, and the P&OC RR with the Fort Wayne Line and Main Line. The entire Panhandle Division/Weirton Secondary was abandoned in 1996, but the interchange with the former line remains active to interchange cars with the Pittsburgh and Ohio Central Railroad. Many coal trains coming out of the Monongahela Valley also use this bridge. Sometimes mixed freight and other types of trains use the bridge. No scheduled passenger trains use the bridge.