Введение
Renault Clio V6 Renault Sport - спортивный компактный автомобиль с задним двигателем, задним приводом, основанный на Renault Clio, выпущенном в 2001 году. Модели Фазы 1 были спроектированы французским автопроизводителем Renault, а были построены Tom Walkinshaw Racing (TWR) в Уддевалле, Швеция, а Фаза 2 была спроектирована и построена вручную Renault Sport в Диппе, Франция. Оба варианта были разработаны TWR. Концепция Clio V6 с средним двигателем и широким кузовом очень напоминала Renault 5 Turbo 1980-х годов. Обе модели были малопроизводимыми, что делало их очень редкими автомобилями. Наряду с дорожной моделью была выпущена версия, известная как Clio V6 Trophy. Это был полноценный гоночный автомобиль, с последовательной коробкой передач Sadev, полной колесной клеткой, магниевыми колесами и мощностью двигателя до .
Clio V6 Trophy (19992003)
Трофей - это гоночный автомобиль, построенный на заводе Renault в Диппе. Построенный как серийный автомобиль для соревнований, чтобы продвигать новую линейку Clio 2, серия Clio V6 Trophy заменила Renault Spider Trophy, которая закончилась в 1998 году. Начиная с корпуса стандартного переднеприводного Clio, автомобили были полностью переработаны для размещения 3-литрового двигателя V6 (произведенного из двигателя группы PSA, используемого в Renault Laguna). Гонки вдохновили на создание автомобиля для дорожного движения, в результате чего в 2001 году вышел Clio V6. Хотя он имеет поразительное сходство с дорожными автомобилями, он был совершенно другим, имея только очень незначительные части кузова. В период с 1999 по 2003 год было построено 159 автомобилей.
Clio V6 Фаза 1 (20012003)
Clio V6 был основан на Clio Mk II, хотя он имеет очень мало частей с этой машиной. 3,0 60 ° V6 ES9 двигатель, поставляемый от группы PSA был обновлен вокруг и помещен в середине транспортного средства, где стандартные Clios имеют задние сиденья, что делает этот автомобиль двухместным горячим люком. Для того, чтобы приспособиться к радикальному изменению от переднего двигателя, передний привод колес хэтчбек на средний двигатель, задний привод колес двух сидячих квази-купе, автомобиль должен был быть широко переработан структурно, что привело к Фаза 1 версии, которая была несколько тяжелее, чем самый спортивный "обычный" Clio, 172 Кубок. Из-за этого, несмотря на то, что модель V6 имела значительно больше мощности, она не была заметно быстрее в прямой линии, ускоряясь до законных скоростей на дороге, чем 172 Cup, ускоряясь до 6,2 секунд по сравнению с 6,7 секунды Кубка, хотя ее максимальная скорость была значительно выше, по сравнению с грубым звуком и весом двигателя V6 прямо за водителем и РВД, что делало опыт вождения очень отличным от обычного автомобиля с передним приводом. Всего в период с 2001 по 2002 год было построено 1631 серийный автомобиль.
Clio V6 Фаза 2 (20032005)
На момент своего запуска в 2003 году модернизированный Clio V6 Фазы 2 был самым мощным серийным горячим люком в мире с мощностью в 3,8 МВт, превысив Alfa Romeo 147 GTA и SEAT León Cupra R. Хотя основан на утилитарном хэтчбеке, Clio V6 не является практичным семейным автомобилем. При среднем расходе топлива , это привело к пустому топливному баку в 300 милях (483 км). Потеря заднего сиденья и большей части багажного отделения, из-за расположения двигателя, приводит к серьезному ограничению багажного пространства. Есть только небольшое пространство спереди, где раньше находился двигатель, подходящее для хранения или еды на выходных, небольшая площадь с сеткой за сиденьями, а также небольшая зона для хранения под задним выходом. Улучшенное рулевое управление делает жесткие маневры немного сложными, круговорот поворота составляет около трех длин автомобиля, что обычно может быть трех-точечным поворотом в пяти-точечный поворот. Clio V6 Phase 2 набрал еще больше веса, но компенсировал это дополнительными 80 лошадиными силами. Это привело к уменьшению 0 запуска на 5,9 секунды и максимальной скорости стандартного оборудования включает в себя дождевые витрины, автоматические фары, кондиционер, шесть динамиков и CD-изменник. В Великобритании цена Clio V6 Phase 2 составляла 27125 фунтов стерлингов, пока в 2005 году он не был выведен из продажи в связи с обновлением линейки Clio. Долгосрочные обзоры в журнале Evo были восторженными, утверждая, что "Это современная классика" для версии Фазы 2. Джереми Кларксон однажды назвал Clio V6 одной из 10 лучших машин. Всего в период с 2003 по 2005 год было построено 1309 серийных автомобилей.
Though based on a utilitarian hatchback, the Clio V6 is not a practical family car. With an average fuel consumption of , this resulted in an empty fuel tank in just over 300 mile (483 km). The loss of the back seats and most of the boot space, due to the engine placement, results in a severe restriction in luggage space – there is only a small space in the front where the engine used to be, suitable for a holdall or week end groceries, a small netted area behind the seats plus a small stash area under the tailgate. The enhanced steering makes tight manoeuvring a little challenging, the turning circle is – around three car lengths – turning what might normally be a three point turn into a five point turn. The Clio V6 Phase 2 gained even more weight, but offset it with an additional 80 horsepower. This resulted in a reduced 0– run at 5.9 seconds and a top speed of
Standard equipment includes rain sensing windscreen wipers, automatic headlights, air conditioning, and six speakers and CD changer. The Phase 2 Clio V6 retailed for £27,125 in the United Kingdom, until it was withdrawn from sale in 2005 coinciding with a facelift for the Clio range. The long term reviews in Evo magazine were enthusiastic, claiming "It's a modern classic" for the Phase 2 version. Jeremy Clarkson once referred to the Clio V6 as one of his top 10 cars. There were 1,309 production cars built in total between 2003 and 2005.