Введение

NASCAR автогонка организация Rahmoc Enterprises - бывшая команда NASCAR Winston Cup, которая действовала с 1978 по 1993 год. Команда принадлежала давнему конструктору двигателей Бобу Рахилли и Бутчу Моку. Буч Мок и Боб Рахилли расстались в 1992 году, а гоночная команда стала Butch Mock Motorsports в 1993 году. Rahmoc Enterprises работает до сих пор, 46-й год в бизнесе, с Диком и Бобом Рахилли, которые до сих пор управляют, как производители двигателей, производители гоночных автомобилей и поставщики для многих команд NASCAR. Здесь также размещаются гоночные автомобили и управляются несколькими небольшими гоночными командами.

Начало

Дебют Рамока в NASCAR состоялся в 1978 году, когда он участвовал в двух соревнованиях, в Национальном 500-метровом гонке NAPA. Мок ехал на "Нет". 75 шевроле на 26-м месте. Он также участвовал в гонке "Дикси 500" в Атланте, заняв 24-е место. Мок участвовал в Дэйтона 500 в 1979 году, но финишировал 35-м, когда попал в аварию, не по его вине, в начале гонки. После Дэйтонского крушения Мок перестал ездить, и у Рамока было несколько разных водителей. Некоторые из них были Ленни Понд в Атланте и Дейтоне, Бобби Брэк в Шарлотте и Билл Элсуик в многочисленных гонках, его лучшим результатом было 16-е место в Ричмонде. Гарри Гант в 1980 году ездил за команду на Международной гоночной трассе Риверсайд, финишировав седьмым, а на мировой скоростной трассе Техаса, финишировав восьмым. Элсуик вернулся на следующие одиннадцать гонок, и команда также получила спонсорство от его компании Performer Boats Company. Джон Андерсон, Чак Баун, Джо Милликан и Элсвик закончили год. Милликан вернулся в 1981 году, но был заменен после Габриэля 400 Тимом Ричмонд. Ричмонд впервые попал в первую десятку в этом соревновании на стадионе "Нэшвилл Фэрграундс Спидвей". Гэри Балоу пробыл в команде до конца сезона 1981 года. Балоу вернулся в 1982 году, заняв первую десятку на гонке Coca Cola 500, но был освобожден после его юридических проблем всего через пять гонок в сезоне. Джо Раттман взял на себя ответственность за остаток сезона, за исключением события Риверсайд, забив четыре первых пятерки и многочисленные первые десятки. Джимми Инсоло заменил команду в Риверсайде.

1983 - 1992 гг.

В 1983 году Рамок подписал однолетнее соглашение о спонсорстве для Нила Боннетта, чтобы он управлял их командой, их первым спонсором на полный рабочий день был Ходждон Шевроле. Боннетт выиграл в Busch Clash и UNO 125 в Дейтоне, World 600 в Шарлотте и Atlanta Journal 500. В том году он занял четвертое место по очкам. В сезоне 1984 года, снова без какого-либо спонсорства, долгое время независимый Дэйв Марсис был назван пилотом, и имел девять лучших десятков и тринадцатое место в баллах. Лейк Спид занял второе место в "Дейтона 500" в 1985 году. Этот результат привёл к тому, что Nationwize Auto Parts, спонсор на полный рабочий день, занял 10-е место в баллах. В 1986 году Спид дважды занимал десятое место, но был освобожден после четырех гонок спонсором. Джоди Ридли вступил в качестве временного гонщика и имел одну десятку лучших, прежде чем перейти после 10 гонок. Джим Саутер выступал в четырех стартах, прежде чем Морган Шепард взял на себя остаток сезона, выставив две десятки лучших. В 1987 году Боннетт вернулся с Valvoline в качестве спонсора Pontiacs Rahmoc. У Боннетта было 15 десятков лучших и он был на пути к десятку лучших, когда сломал бедро в аварии на Оуквуд Хоумс 500. Морган Шепард вернулся в команду, чтобы закончить сезон, чуть не выиграв Рокингемский турнир. Боннетт вернулся в 1988 году, занял 4-е место в Дэйтона 500 и выиграл в Ричмонде и Рокингеме и на специальной гонке, проведенной в Кальдер-парке в Австралии в неделе между гонками Ричмонда и Рокингема. Но к середине сезона у Бонетта начались проблемы со здоровьем, связанные с крушением в Шарлотте в 87', он потерял темп и пропустил несколько гонок. Из-за здоровья Нила, спонсор Valvoline потребовал нового гонщика в сезоне 1989 года. Для последней гонки сезона команда снова вернулась в Кальдер-парк, на 500 км в конце 1988 года. С Бобом Рахилли, двумя "Понтиаками", ограниченной регулярной командой и добровольной командой, состоящей из местных австралийцев. "Компани" помогали в подготовке и квалификации обеих машин, в том числе выполняли обязанности пит-круга, некоторые впервые, в день гонки. Завоевал очередное pole position в квалификации, а затем доминировал в гонке, пробегая первым и вторым почти всю гонку. Рик Уилсон, вторая машина No57, получил повреждения после того, как был толкнут в стену на втором повороте в последних кругах, что привело его к падению на четвертое место. Морган Шеппард продолжил доминирующую игру, вернувшись домой на первом месте в #75. Рамоц и его "коллеги" претендуют на победу в "Дон Андер". Шепард, который дважды замещал Боннетта в 1988 году, был назначен полным водителем в 1989 году, а Вальволин снова стал спонсором, заключив трехлетний контракт с Rahmoc. Он набрал один поул и тринадцать десятков лучших. Valvoline заявили, что они вернутся в качестве спонсора в 1990 году, если будет найден более молодой водитель. Так, в 1990 году Рик Уилсон присоединился к команде, которая перешла в Oldsmobile и с поздним частичным ограниченным спонсорством от Food Lion / Dinner Bell Foods, поскольку Valvoline в конечном итоге решила вместо этого пропустить сезон 1990 года. Уилсон сильно боролся в своем пребывании в должности и взаимно согласился расстаться с командой в конце сезона. В 1991 году Джо Раттман, при полной поддержке Dinner Bell, во второй раз в своей карьере присоединился к Rahmoc. Он финишировал третьим в Дэйтоне 500 и четыре раза входил в первую десятку, а также финишировал 20-м по баллам. Без спонсора в 1992 году Дик Трикл ехал на машине для Рамока в Дэйтоне 500, финишировав пятым. После этого события совладелец команды Боб Рахилли решил уйти из "Уинстон Куп Рэйсинг" и вернуться к своим корням в качестве конструктора и поставщика двигателей. Мок продолжил формировать свою новую команду, Butch Mock Motorsports.

Последние годы

После 1992 года в Дейтона 500 Боб Рахилли и Буч Мок расстались, а Боб и Дик Рахилли продолжали строить двигатели и гоночные автомобили под названием RAHMOC Racing Engines в оригинальном месте Rahmoc в Конкорде, штат Северная Каролина. Буч Мок возьмет только активы, связанные с гоночными автомобилями, Рамока и создаст Буч Мок Моторспортс. 75 вернутся в 1993 году, Дик Трикл будет управлять большую часть сезона, а Тодд Бодин и Фил Парсонс будут управлять оставшимся расписанием. Бодин будет водить за команду до 1995 года. Морган Шепард вернулся в 75 в 1996 году. Рик Маст пришел в команду в 1997 году и оставался в команде до сезона 1998 года, прежде чем был заменен Тедом Маскрейвом в 1999 году. Мок в конечном итоге продали Дарвину Оорду, который будет управлять 75-й под управлением Galaxy Motorsports с Уолли Далленбахом-младшим в качестве водителя. Владение Оордтом было недолгим, и команда 75 закрылась в 2001 году после того, как команда не смогла найти спонсоров. Боб и Дик Рахилли по-прежнему продолжают строить победные в чемпионате гоночные двигатели и гоночные автомобили, как и всю свою жизнь, на оригинальном заводе Rahmoc на Flowes Store Road в Конкорде, штат Северная Каролина, по состоянию на 2023 год.

Автомобиль No 75 результаты

Год водителя No. См. также: Т. М. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т. Т